起亚KX7，最生不逢时的韩系车？ 新车必评

绝不是政治。...

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尽管世界风云变幻，但东风悦达起亚的KX7依然按计划在3月16日上市。看到这样的标题，再加上这句开篇语，大家可能理所当然地觉得车云菌在讲什么。不过很抱歉，所有人的误会了。车云菌其实是最反对将车与“政治”扯在一起的。既如此，为何还要说KX7“最生不逢时”呢？

首先我们要明确一下KX7的地位。韩系这些年的流年不利有目共睹，这跟萨德并无关系。在韩系中，起亚的日子又尤其不好过。例如应该可以火一把的KX5一直表现平平，跟同门的新途胜简直不可同日而语。在这种背景下，起亚开始着手打造KX7。

这款KX7有一定特殊性，因为它算不得起亚全球体系计划中的一款车，而更像是起亚专门针对中国市场打造的。没错，又是本土化，这在起亚过去的动作里并不多见。我们可以把KX7看作是老款索兰托的全新改款版本，也可以看作是当下索兰托L的短轴版本。从设计的角度来看，车云菌其实更倾向于后者，因为起亚在这款车上并非只是给老款索兰托美美容——尤其是内饰，某种程度上比索兰托L还要符合潮流。

一个更大的变化是定位，从这方面看它倒是感觉像是老索兰托复活——因为只有老车复活，感觉才能制定这样的价格体系。而这，其实才是真正体现东风悦达起亚努力谋求的地方。

怎么说？我们都清楚，索兰托和全新胜达其实是姊妹车。进口版的索兰托就没好卖过。全新胜达呢？刚入市的时候曾火过一把，但随后归于沉寂，现在月销大多在一千+的水平徘徊。然而仔细分析，全新胜达的销量受阻并非产品完全不行，而更多的是因为其“过高定位使然”——剔除没人买的手动挡，起价接近24万。

虽然起步配置也不低，但以全新胜达的产品力和现代的品牌力，支撑起来难度还是可想而知的。不过一方面，北现当初给全新胜达定的调调是“全尺寸SUV”，冒然下沉会感觉“打脸”，另一方面，北现现在已经把重心放在新途胜上，因此全新胜达也就只能SO SO了。

看着索兰托和全新胜达的表现，东风悦达起亚清楚，如果维持索兰托之前的定位，KX7就纯属多余了——又会是一款冷门。于是它在定位上应该算是做了“有魄力”的调整——起步动力变为2.0L，价格则17.98万元起，这几乎与KX5（同样自动挡）同一价格水平了。从配置和价格体系看，也可以发现东风悦达起亚其实在主推2.0L。例如2.0L GLS与2.4L GLS，在配置差得并不算大的情况下，差价高达2万。19.48万元对应还算齐全的配置，按照以往的印象看，也好像“挺有吸引力”。

按理说，东风悦达起亚这一回的整个套路都是对头的，至少相比它过去推出的车型和价格来看，它“总算是想明白了”。但为何我们却要说“最生不逢时”呢？

正因为东风悦达起亚最用心、最努力而且思想最对路，如果这款车最后的销量未达预期的原因是因为时机不对，这岂不就是“生不逢时”？现在KX7很可能就面临这种局面。

车云菌相信，这款KX7如果早个两三年上市，几乎确定可以火。而且如果产能跟上、优惠给力的话，有可能成为最畅销的韩系车。然而放在如今的2017年，情况可能就大不一样了，因为KX7将面对以GS8为代表的自主同级车的强烈挑战。

我们知道，在过去，韩系车的制胜法宝主要就是“便宜”，但同时又是个合资车。也就是，韩系主要是在合资低端求生存空间，而此时与自主还没有形成交集——因为在当时人们的眼中，自主还LOW得很，韩系好歹还算个合资。

现在的情形应该说正在逐步改变。例如大家可以去随意了解，GS8和KX7给你的印象，会不会前者比后者LOW，估计给出肯定答案的比例会非常少。这一方面是源于GS8在颜值、工艺、技术等方面确实做得到位，另一方面在于广汽传祺对于GS8这种包装推广也形成了品牌效应。

如此一来，追求便宜、性价比的，明显会更倾向于选择GS8（前面分析KX7价格不错，但如果结合配置价格去与GS8比的话还是没得比的）。那些觉得GS8“面子上不够”的人，则会直接上到汉兰达、锐界之类，而基本上会跳过KX7。想想看，是不是这个套路。

当然，你可能会说，市场需求是巨大的，难不成这个细分都让GS8吃掉？KX7的生存空间仍然是可观的。没错，现阶段看可能如此。但是别忘了，GS8只是“小荷才露尖尖角”，类似的自主车正在排着队准备上市——已经确定的有长安CS95，接下来上汽荣威也会推。还有，已上市的市场里，也不光是只有GS8，例如还有哈弗H7L……

KX7确实是东风悦达起亚自成立以来最用心、也最想有一番作为的新车。从产品设计和价格定位来看，这款车如果放在三年前估计会大获成功。然而放在现在，则很有可能生不逢时——同类自主品牌车型的崛起，会大大挤压其生存空间。这个细分的变化，我们其实也可以一叶知秋——这些年韩系日子难过，一个很重要的原因就在这里。如果找不好应对策略，下一步韩系的日子只怕还会更难过……

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