西站工匠系列宣传之三

指挥能手 调度巧匠——邓强...

“兴隆场，客车K590次23点30分通过团结村站”，面对客车的快速逼近，他站在调度大厅中央，凝视着大厅前方显示屏，直到VI场5道第一离去区段如期出现红色光带，X8076次列车正点发车，时间定格在23点34分05秒，他才重新坐到了自己的位置上，继续盯控着整个大厅的行车工作，他的工作就是这样，精确到秒，因为活儿都是从秒针里“抠”出来的。盯控接发列车作业

作为编组站调度车间的一名总值班员，邓强可谓是这个“大脑”的核心部件。每一次当班，他都紧盯着眼前的三块电脑屏幕和大厅前方显示屏，随时关注列车、轨道、道岔、信号机等方面的即时情况，还要在电话里与相应各方进行沟通、报备。遇到有计划施工，作业前他会认真参加施工准备会，熟记施工项目及时间、地点、影响范围和重点注意事项；施工时，沉着冷静地核对施工登记内容，严格按规定组织各场值班员按非正常情况组织行车，并提醒值班员对相关道岔、信号机扭封单锁，认真落实安全卡控措施，保证施工期间的作业安全；施工结束后，在确认设备试验良好，作业完毕，认真核对销记内容，汇报行调及时恢复正常行车。阅读技术规章文件

“邓师傅指挥行车可谓是镇定自若，临危不乱，”调度车间的站调龙师傅说到，“记得有一次，我正在编制调车计划，车站值班员正在办理41705接入3道到达作业，谁料进站信号机内方第一轨道电路出现红光带，作为总值班员的邓强率先发现异常，” 龙师傅记忆犹新的说到，“他第一时间告知办理作业的车站值班员并立即使用无线调度通信设备通知41705次司机本站设备故障，机外停车，随后向值班干部和列车调度员汇报，同时通知电务、工务、供电人员到站检查，组织人员到现场按非正常接发列车程序接入41705次列车，保证了列车的绝对安全。” 兴隆场站衔接的干线均为客货共线铁路，调度的难度在于不影响客车运行的前提下，挖掘线路的运输潜力，让更多的货车跑进去。“这要求我们必须把客车的运行情况研究透，见缝插针。有时候，一列车能不能进去，就差在那几秒钟，我们是从秒针里抠‘活儿’，时间不精确怎么行！”邓强严肃地说。尽管已是很有经验的车站值班员了，但邓强当班的每一秒都提醒着自己，一丝不苟、一点不差。他说：“如果有一列车没安排好，停在了轨道上，用不了半个小时，襄渝线上的火车就得从重庆堵到达州，铁路系统就瘫痪了，所以来不得半点闪失。”2014年7月重庆西编组站功成身退，编组作业全部移至兴隆场编组站，兴隆场编组站引进了最先进的CIPS自控系统，邓强带头先行进入兴隆场站，不断摸索，严格要求自己对新知识、新设备、新技术进行摸索学习，不断提高自身的业务素质，成为第一批熟练掌握新系统的车站值班员。同时邓强凭借自身的努力，于2010年取得了车站值班员技师的职称，2013年荣获重庆西站首届业务技能擂台赛（接发列车组）第一名和成都铁路局技术比武第三名的好成绩，工匠之名名副其实！【调度车间党总支  供稿】

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