我会一直记得，我开着一辆路虎发现登上了“火星”

那些从高高的沙丘行驶下的失重瞬间绝对比高歌一万遍的自由来得更为痛快。...

那是二月下旬的一个午后，连续阴冷的天气憋了五六天，我在出发美国之前，照例翻阅着这次路虎全新一代发现之旅的路线。

突然，我眼前一亮，“犹他、沙漠”两个词蹦了出来。你知道这意味着什么吗？火星基地！

犹他州的沙漠是一片赤红的不毛之地，到处都是裸露在地面的巨大岩石，地形和地貌跟火星上的非常相似，美国“火星协会”创办的火星沙漠研究基地就坐落在那里。

听上去似乎很神秘，火星和沙漠，太奇妙的巧合，但说不定哪天，人类就可以通过沙漠这个中介寻找到在火星定居的方式。

我脑中的欲望越发强烈了：路虎这是要带我们去火星啊！我迫不及待地要去这个有阳光有沙漠的地方了。







15个小时之后，我已经坐在车上奔往圣塔莫妮卡的一家酒店了。

同行的人和我说，在洛杉矶，不可能开到时速40英里。双向车道上一辆辆大排量车在望不到头的车道上堵着，炙热的光线直射我的眼。

这里的堵车和上海不一样。

在上海坐在车里堵着，但是窗外的景连着地气。我可以看到人来人往、书报亭，还有隔壁老王摆的水果摊。

而眼前，车的外面还是车，车道的外面还是车道，除了车和起伏的山脉，什么都看不见。

当然也有一样的地方，比如路上SUV的数量，你会禁不住感叹SUV确是世界上增长最迅速的车型。

无论中国还是美国，有两个相互关联的全球趋势：其一是不断增长的富裕人群；其二是大城市正在越来越多，人们越来越城市化。

这样的风潮下，人们对于SUV豪华性的要求在逐渐增加，而SUV早已从专用越野工具变成了可以为现代生活服务的多用途车型，它帮助人们生活得更加舒适精彩。

所以，你也不难理解为什么越来越多的消费者希望一辆SUV可以集所有优点于一身，这就意味着他们想要的SUV可以去扮演诸多角色。

比如，你会看到一辆SUV可以在赛道上圈速快过跑车，你会看到一辆SUV可以变化出比MPV更加灵活的空间，你还会看到一辆SUV的内饰可以比很多豪华轿车更讲究材质。

回到我们这次的主角全新一代发现，它便是秉承了中国消费者喜爱的豪华多功能化的特性。

虽然它此前一直饱受争议，主要围绕外形设计，从诞生时及后续几代传承的方正越野车形象，到如今第五代，换成柔和圆润的线条，整体气质变得运动时尚起来。





很多人说，自己之所以喜欢发现，就是喜欢它那种硬朗的越野风格。但他们也忽略了一个事实，当今的世界已经与路虎诞生时截然不同。

全新一代发现的市场定位在变化，它所瞄准的是市场份量更大的豪华SUV市场，而不止是以前单一的越野市场。而未来的卫士家族，则将承担起原来发现的部分市场定位。



又一个15小时后，我已经乘坐“路虎发现号”到了犹他州的圣乔治。

下飞机的那一刻，滚滚热浪迎面袭来，放眼之处皆是孤寂荒芜。耳边传来音乐，Nat King Cole在《Route 66》里唱：来吧，去66号公路上找乐子吧。

而我确信，我们此行的犹他之旅要比66号公路精彩百倍。这里有布满松树林的生机繁荣的山谷，有覆盖着沙丘的干旱沙漠，还有各种形状的红色岩石山丘，我和全新一代发现就要踏上这片“火星之地”。

我先驾驶着全新一代发现驰骋在美国89号州际公路，它与66号公路一样，也是一条历史老路。

西部世界特有的豪迈以及自由情愫的影响下，我对全新一代发现的感觉似乎摆脱了理性：这是一辆变化很大的车，它给我带来的震撼更多在于它所对应生活的一种兴奋浅尝。



比如它回归了1989年发现1“Project Jay”项目时期，沿用同时期揽胜平台的传统。

三代揽胜的承载式车身结构、四代揽胜用的全铝车身都被塞进了这辆新车，它的车身铝比例达到85%，比现款揽胜还要高，这样一来中国市场配备3.0 Si6 V6汽油发动机的新车实现了390 公斤的减重，相当于它满载的情况下都比空载的上一代发现要轻。

上一代车型高高的驾驶位置和开阔的前方视野继续保留，而且与灵巧的腿脚功夫并不矛盾。所以，你大可以将手臂搭在窗沿边肆意前行（据说这是开发现的经典姿势），还能以扎实的车身姿态踏实跑山。

轻盈的车身不管在操控还是加速上带来的成就是巨大的。途经锡安国家公园，那些非常夸张的紧急弯道让我记忆犹新，全新一代发现过弯时，高重心带来的侧倾适度并且渐进，并不影响稳定性。

3.0 V6汽油发动机的公里加速达到7.1秒，极速达到215km/h，这也说明全新一代发现在性能上已然进入了运动型公路SUV的领域。

既然是立志于进入更豪华的市场，所以全新一代发现对于豪华和空间不会妥协。

哪怕你挑剔的眼光无法被触感柔软的各种皮质打动，哪怕你再无视Meridian音响系统，但它的座椅绝对能在第一时间放松你的背部肌肉。别忘了，即使它对于尊贵感的推崇程度不及揽胜，但已经相当接近了。



空间上，它比上一代发现大了不止一圈，轴距与现款揽胜相同，高度要超过揽胜。据说，全新一代发现的空间灵感来源五花八门，比如办公座椅。

它的座椅设计不是从一张白纸开始，而是在空荡荡的办公场地上，从工程师推着的七把办公座椅开始。

能将七把标准尺寸的成人座椅打包塞进长度不足5米的车内，同时每排座椅还要配有只能储存和USB接口，来满足现代家庭所需。

再比如全新一代发现通过了孩子们的测试，孩子们总能在车厢里为书、玩具和iPad找到一个安置的地方。

像第一排，储存空间从29.1升增加到了37.5升，位于中央的座间储物箱尺寸增加了一倍，可以容纳5个iPad mini。在仪表板的空调控制键背后，藏有一个精巧实用的1.7升储物格。

当然，我最爱的是在搁脚空间里有一个被称为“咖喱钩”的小物件，我可以用它来挂外卖食物而不用担心倒出来。



我们此次行驶的路线太过偏僻，所以没心思数数到底超过了多少辆车上，道路两旁的测速仪器，不断地变化着精准捕捉车辆的速度。好在，不用低头就能在挡风玻璃上看到限速和当前时速。

周围的景致时刻分散着我的注意力，无论是颜色都被风吹跑了的嶙峋的树木，乱石堆砌而成的荒山还是波澜壮阔的巨岩。偶尔视线的远处出现几个白点，跑近一看才发现是村庄，人类的痕迹在这片荒漠上实在是太渺小了。





60英里的高速公路后，人类文明的痕迹完全淡去，我终于进入了“火星地带”。

其实我到访的地方并非是犹他州火星沙漠研究站的所在地，但是这里和那儿一样，到处是和火星地表一样开裂的沙石地、高高的悬崖、深深的山谷和辽阔的荒漠。山脉、高原和沙漠均没有大面积的植物生长覆盖，最惹人注目的是裸露在地表的红色岩石。

据说，在犹他州的模拟火星生活研究站中生活着一批志愿者，他们都是20多岁的精英科学家和工程师，有着共同的目标：前往火星。在逼真的环境里，从装备到行动，他们都如同生活在火星上一样。



此时，我坐在车内，伴随座椅传来的震动，这感觉也像是在进行一场真实的“火星之旅”。

陡坡很快来了，眼前出现了一大片形态奇异的岩石群，我需要沿着峭壁上落差50公分错落无致的岩石攀越。

你问全新一代发现还能越野吗？此前，有一些人质疑的原因还在于它放弃了硬派越野车的基本标志：非承载式车身。

但由于采用了大量的高强度钢、超高强度的铝合金材料，全新一代发现的极限越野能力与那些非承载式车身相比，并不见得会吃亏。

实际上，最小离地间隙、接近角/离去角/纵向通过角、最大涉水深度，以及四驱系统、差速锁等，都是影响越野能力的因素。

全新一代发现还配备第二代全地形反馈适应系统，根据路况随时调整五种驾驶模式轻松通过。





成功翻过了岩石，现在，我打算侧向行驶，穿越那片粉红色的沙丘了。这里的沙地柔软之极，我在为自己和路虎担忧。管他呢，就这么玩儿吧。

沙丘驾驶要做好很多规划。比如进沙地之前降低胎压，这个过程也要非常小心，放气不能多也不能少。我再将发现的全地形反馈适应系统设置为沙地模式，然后朝着沙丘缓缓出发。

这里风景很美，就像从未有人类到访。很快，我头顶的太阳成为了唯一的方向标。开始车子还在打滑，试了几次成功翻越，我开始享受这段旅程了。

发现在沙丘中自由狂奔，用车轮的轨迹将沙丘切割开来。沿着最陡峭的沙丘向下行驶时，路虎的陡坡缓降系统为我独挡一面。







我就像坐在游戏前尝试各种难度，终于把这次旅行打了个通关。

或者今后我只会依稀记得我开着一辆全新一代发现登上了“火星”，但我绝不会忘记——

在这片足够撒欢的场地里，那些忽左忽右摇摆的方向，那些车尾扬起的飞沙，那些从高高的沙丘行驶下的失重瞬间绝对比高歌一万遍的自由来得更为痛快。

文 | 非非叶

图 | 路虎中国

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