你们想看的红旗H9试驾来了，油门踩下有的感觉不要太爽！还买5系/A6L吗？

红旗H9并不完美，后备厢空间偏小，内饰按键稍有松垮，后排空间也不算越级般宽敞，但是它依然代表了国内车企造豪华轿车的最高水平...







【有车试驾】红旗，它承载着振兴中国汽车工业的希望而生，有过非常光辉的历史，国家领导人坐着红旗参加过国庆大阅兵，副部长以上的首长专车和外事礼宾车用的也是红旗……曾经扬名海内外的红旗L5，定价超过600万，比一辆劳斯莱斯还要贵，最关键的是你有钱还不一定能买得到，因为红旗需要对L5的购买者进行资质审核。



但红旗也曾经低迷过很长一段时间，甚至遭遇停产。红旗为什么发展得不好？简而言之，在过去很漫长的时间里，红旗的发展既不具备天时，又不具备地利，更不具备人和的条件。

从天时来看，红旗从出世那一天开始到2017年大概60年的时间，中国的国内市场并不具备红旗发展的土壤。前48年中国人基本上买不起车，发展不起来，后12年中国人买得起车了，但大部分都是买10万左右的国产车。退一步来说，在2017年之前红旗更多是以满足国家需求为主，而非市场需求。





先记住一组数据，红旗在2017年的年度销量是5000辆，销量很低。但2017年是非常关键的一个历史节点，在我看来红旗开始真正意义上“走上正轨”，因为这一年，徐留平先生掌舵一汽集团。

临危受命的徐留平先生，一个被称为中国超一流的汽车经纪人，对一汽集团的组织架构进行了大的改革，竞争上岗、优胜劣汰、流动管理等等，良才善用，能者居之，一系列的改革措施盘活了整个公司的员工。



“一部四院”的研发体系和“三国五地”的全球研发布局逐步成型，让一汽的体系作战能力直线飙升，超过5000人的全球化优秀研发团队，梳理好了品质标准和开发试验流程，这其实才是红旗得以涅槃重生的关键一环。

一个车企要想进一步发展，产品是最基础的，单凭人员结构的改革还不够的。红旗在大众心中的印象还是那种老气横秋的官车姿态，虽说让很多老百姓尊敬，但是却不能保证市场消费者的认同，尤其是掏钱买车的人。徐留平先生精确把控好市场的需求，对红旗的定位做了根本性的调整，为了迎合年轻人的追求和喜爱，对车的外观、内饰、动力、定位都做出了改革，让红旗的新车更加的有活力，更加的年轻时尚。

此后，红旗的销量仿佛加了BUFF一样，销量暴涨。2019年，红旗的年度销量突破了10万辆，一切都在往好的方面发展。

今天，国人期盼已久的顶级豪华轿车终于来了，红旗H9。这辆被网友称之为“中国版劳斯莱斯”的车型，它的实力，真的对得起江湖上的称号吗？



  霸气锋芒的造型

红旗H9在网络上刚亮相的时候被称作国产版“劳斯莱斯”，原因有两个，一个红旗H9所呈现出来的那种霸气，那种强大的气场感，完全可以媲美劳斯莱斯。另一个原因则是因为前劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒加盟了红旗。有一说一，红旗H9其实是中国设计师丁杨峰及其设计团队的作品，他们在2017年就开始设计与评审，而泰勒是从2018年才加盟红旗的。



中国的设计美学讲究自然、神韵，强调天人合一，红旗作为一个伴随着共和国一起成长的老品牌，自然在发展过程中要考虑到历史的传承问题。因此即便是全新复兴的红旗，依然强调了稳重而大气的风格，设计有创新、年轻化的同时依然可以看到一些老车型的影子。





相比德国纯粹的工业设计美学，红旗 H9 的设计更突出了对于深层意境的追求，“白银”比例成为一个新的名词，你可以简单理解为这是中国设计师提出来的“黄金分割比例”。设计师运用了大量 “尚·致·意”的设计语言去呈现一种自然、从容不迫的境界，亦霸气亦懂克制，群众的接受度非常高。



LED矩阵大灯，照明效果出众，并且拥有更强的节能效果，红旗给它起了一个非常好听的名字，梦想之翼。



让我没有想到的是，设计师竟然在这样一辆行政级轿车上玩起了溜背造型，还加入了了隐藏式的门把手，这都是非常时尚、年轻的设计元素，让曾经刻板、高高在上的红旗与老百姓更亲近。



再看看车尾的设计，红旗H9采用了贯穿式灯带，让整车的视觉效果更宽，“天安门”元素配合“红旗”汉字LOGO更显端庄和大方，豪车气息很浓。



  真·豪车内饰

红旗H9讲究一种匠心雕琢，绝伦之美的一种内饰设计意境。环抱式的中控台设计也符合当下设计的潮流趋势，棕色为主基调的配色在我看来还是很耐看。另外 还提供了黑色的内饰配色。



工程师没有锐意追求纯粹的科技之美，也没有像一些车企那样把所有的操作都收纳到中控大屏，而是保留了相当一部分的实体按键，让车上人员的操作更方便，这其实才是真正的用户思维。



做工用料方面也是一流的水准，工程师用了很多皮革和饰板进行修饰，触感出色，光影效果也很棒。




可以给内饰氛围加分的是这两块12.3英寸的全彩液晶屏幕，分辨率很高，显示效果很出众，动画也做的非常流畅，部分UI设计非常用心，还可以进行多主题切换。你真的很难想象得到，红旗这样一个非常传统的车企，竟然做出了如此有互联网思维的产品出来。




  空间表现中规中矩

红旗H9的车主肯定很关心它的后排体验。它的座椅材质都是上等的真皮和翻毛皮，整体支撑性很好，座椅的舒适度也很赞，一坐进来就能找到坐大沙发的感觉。后排配置也足够丰富，220V电源、双USB接口、通风、加热、按摩等功能都有，另外后排座椅还可以多角度调节，头枕、靠背、小腿等位置均可以灵活调节，这下老板和高管们可以放心了。




稍显遗憾的是，作为一辆定位高端的豪华轿车，这辆红旗H9并没有配备遮阳帘，希望上市的时候能够有所装备。

在我们有车以后的红旗H9新车群，群友们都非常关心这个溜背式造型有没有影响它的空间表现，我可以非常负责任地告诉大家，完全没有，头顶位置做了一个“镂空”处理，头部空间绝不压抑。不过腿部活动空间没有想象中那么大，我170cm的身高坐进去大概有3拳的空间，只属于比较宽敞的级别。



有一个做得不够好的一点，就是红旗H9的尾箱空间偏小，只有370L左右，多人一同出行的话，拿的行李可能要克制一点了。



  开起来、坐起来都不错

我猜红旗H9的潜在车主，对它的驾驶品质不会很关心，所以我打算用一句话来总结：开起来容易上手，坐起来舒服、安静。行了，动态评价就此说完。

等等，草草了事有摸鱼之嫌疑，这样交差可能会被喷口水一地，思前顾后还是决定展开来细说一下。

红旗H9装备有两套动力系统，其中一套为2.0L涡轮增压发动机+48V电机组成的系统，最大输出功率252Ps，峰值扭矩380Nm；另一套则是一台3.0L机械增压发动机，最大输出功率337Ps，峰值扭矩445Nm。与发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱。



我相信未来走量的还是2.0T+48V的版本，但是我更想谈谈3.0L机械增压的版本，它的动力储备更充裕，全段位的扭力释放其实要来得更自如一些，尽管它的峰值扭矩“只有”445Nm，但实际上如果全油门开的话，绝对的动力过剩，加速线性生猛，拳拳到肉。官方给出的百公里加速时间为7秒，考虑到顶配的红旗H9车重就有2吨，能有这样的动力表现真的不容易了，工程调教下了一些功夫。

在有车以后红旗H9的新车群，网友们最关心的其实是它的动力平顺性，这台7挡双离合变速箱到底顿不顿挫。在次大家的疑虑可以打消了，虽然它用的是一台7挡双离合变速箱，但是实际开起来几乎没有明显的顿挫感，即便是在市区走走停停的工况，你能感觉得到的顿挫感也是很轻微，平顺性做得出乎意料的出色。



配备的空气悬挂+连续减震控制系统，赋予了红旗H9更佳的乘坐舒适性，避震效果有一定的厚实感，遇到坑坑洼洼的烂路也是做到收放自如，没有露馅，舒适性体验是有保证的。

与此同时，它的极限操控表现还不错。在本次试驾活动上，主办方竟然把一众媒体拉到了农安试验场，进行各种极限操控体验，麋鹿、绕桩、U型弯、200米加速和极限刹车等等，还真的有点赛道嘉年华的意思。等等，画风不对啊，明明这是一辆行政级轿车，一辆超过5.1米的大车，拉我们来玩这些项目做什么？



其实目的很简单，就是摆明了让大家试探一下红旗H9的机械极限。体验了几圈下来，表现竟然还不错，转向较为精准，不拖泥带水，ESP宽容度比较高，底盘支撑性也足够，不会让你有太多的担忧怕关键时刻救不回来。

很多人会觉得中国车其实做好表面功夫就行了，把外观、内饰做好看，空间弄得巨大，堆配置，差不多了，真正在意机械素养的，直接买BBA不香吗？愈发觉得红旗主办方用心良苦，自己说太多也扭转不了很多人的惯性思维，上车，实际体验几圈，比动嘴皮子功夫强多了。



另外讲讲它的隔音，不知道是不是因为工程车的原因，当时速跑到100km/h以上时，车窗漏风现象稍稍明显了一些，这对于一辆定位高端的豪华车来说，不应该的。100km/h下时的车厢隔音倒是相当不错，后续等我们拿到量产车再测试验证一下。

  杂谈市场

最后看看一下市场。一个品牌的成熟，不仅仅是品牌力的崛起，更是经销商体系、供应链体系和舆论体系的展现。客观地说，德系三强的地位处于第一梯队并且领先幅度巨大，日系其次但依然有实力给你双倍暴击。

如果想要颠覆合资豪华车的垄断，对于中国豪华品牌的掌控力是一个极大的考验，不仅要掌控品牌的传播力度，还要掌控技术储备，还有经销商和配套商等等。红旗其实已经具备雏形，但是掌控力度比起二线豪华品牌的雷克萨斯、沃尔沃似乎还有欠缺。

另一个容易被大家忽视的点，也许是决定红旗能走多远，那就是品控。徐留平时代的红旗产品主要是这两年才推向，耐久性其实还没有得到完全的考验，新车没问题很正常，再开两年是否会爆出一些设计缺陷，这些缺陷是否又能通过召回这种简单粗暴的方法解决，也是值得关注的。



无论如何，让红旗在短时间成为一个网红品牌已经算是十分成功了，但是要想缩短与宝马、奔驰等品牌的差距，是异常艰难的事情，毕竟人家几十年的技术底蕴和品牌力，短时间内是不可能追上的。

我们看到红旗以实际行动用肉眼可见的速度在提升自己的产品力。相比曾经的红旗，新红旗将更多的决策权交给了市场。能让最新的科技出现在产品上，就是一种变革成功，也正是这样的红旗，点燃了很多人的那颗中国心。


  结语

红旗H9并不完美，后备厢空间偏小，内饰按键稍有松垮，后排空间也不算越级般宽敞，但是它依然代表了国内车企造豪华轿车的最高水平，国内唯一纵置后驱的平台，顺滑有力的动力系统和上佳的乘坐体验，加上数不清的各项科技配置，都有足够的硬实力与BBA级别的对手们掰掰手腕，这是一款真正能立足于市场的强势产品。



但是，在我看来，红旗H9最大的卖点，其实是那张英俊的脸，明明可以靠脸吃饭，红旗H9偏要用才华来证明自己满腹经纶，饱读诗书。我们的孩子，也许不是最优秀的，但他，懂事了！






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