全新国产奔驰长轴距E级推出，告诉你为什么我不买！_【BMWCar宝马汽车杂志】

奔驰新E，买还是不买？...

昨晚，小编在宝马M之夜玩嗨的同时，宝马劲敌奔驰也没闲着，全新国产奔驰E级首次面对公众亮相。同样为今天开幕的北京车展做预热。

全新一代奔驰E级这次在轴距以及车身长度方面整体加长140mm，轴距达到了3079mm。可谓业界良心，但5年前的宝马5系已经走在了新款奔驰E级的前面，轴距达到了3108mm。轴距不是唯一衡量舒适性的标准，但是这个级别该有的标准是宝马早已做到的，就比如现款5系已跨入销售总计达200万辆俱乐部。

为什么我不选E级？

如果你是一位处女座，以下这段话最好别看了，不然你会纠结。

上一代的奔驰E级销量差的可以这是有目共睹的，原因多方面的，但是据我了解不选E级选择5系最多的一个理由就是老气。什么是老气，老气就是我明明是个30岁的如花年纪却要开一辆看起来足够60岁父辈开的车。所以奔驰在之后的小改款中大推AMG运动套件，但是过于内敛沉稳的设计语言是在最开始的时候就注入其中的，套件只是治标不治本，依旧无法摆脱销量不佳的命运。

小S大C让我情何以堪？

扯远了，说回来小S大C这个套娃的故事。小编觉得套娃理念是把双刃剑。积极的方面就是面子，对于C和E车主来说足够面子，至少在远远开来的时候，会有一瞬间让人错以为是一辆S级。对于厂方来说，一定程度降低了外观设计的成本以及提升产品线末端车型的品牌形象。以上是利。弊端其实也是显而易见的，比如S级车主也许不那么想自己的车出门被误以为是C级E级傻傻分不清楚。据说全新长轴距E级不论外形还是车内空间直逼标准轴距S级。这样是不是也会流失一部分S的客户呢？还想重蹈大号帕萨特的覆辙？

试想当某天你和一位不太懂车的A朋友相遇，你开C级，你朋友说，赚大钱了嘛，都换S级了。又或者一天你真的赚了大钱，开上了S级，突然跳出来一个朋友B说，呦~你这个车和我家邻居的那个E200一样嘛，怎么最近生意不太好？要不把我的7系拿去开吧，咱这老铁。其实啰嗦半天就想说明一个意思：不同级别车型是有不同受众人群的划分的，套娃这种讨巧的汽车设计语言也许在日渐冷静、成熟且细分的未来中国汽车市场并不那么好使了。

讲道理，当然也要好好夸夸奔驰在全新一代国产加长E级上设立的同级别新标杆。双12.3英寸大屏幕，搭配至少20个声源的柏林之声音响，我在想是不是以后把家庭影院搬车里更合适一些？（说的和真的似的，好像我能买得起E级似的。。）

内饰沿用了奔驰一贯的精良做工，营造出跨级别的豪华体验，例如顶配版本后排两个座椅电动调节座椅靠背角度以及加热（或许有通风、按摩）功能。想想以后也许E级就可以满足右后座上挑剔的老板，不禁为D级车捏把汗。

E级真的会又叫好又叫卖？

就现款5系和新款E级相比，我想E级的压力可能会更大一些。一直强势的5系以及在中国市场生根发芽开花结果的A6让消费者的审美悄然发生着改变。虽然我开始一直在喷E级，但是最终我还是不得不承认如此优秀的产品如果可以再加上合理的定价，未来的市场竞争力不容小觑。毕竟这一代的E级真的比上一代看上去年轻20岁！关注今年E级上市后的表现，但也对2017年即将换代的新5系充满信心！

好像下一代的5系也是采用7系的外观设计语言，套娃造车会传染吗？也许新一代5系面世的时候：