“印第安”的故事（五）

（接上期）现在许多人认为印第安是一个古老的，曾经无比辉煌的美国公司，是在欧洲的摩托车冲击美国市场以及第二次世...



（接上期）现在许多人认为印第安是一个古老的，曾经无比辉煌的美国公司，是在欧洲的摩托车冲击美国市场以及第二次世界大战开始，才逐渐失去其在市场的统治地位的。但实际上，该公司早在1914年就已经呈现出了下降趋势。决策层领导不力，对市场竞争的困难估计不足以及面对全球经济危机却应对乏力都是造成下降趋势的原因，而那一段艰难的时光也成为“印第安人”心中永远无法言说的痛。

1901年开始，乔治 • 亨迪担任公司的首席执行官，奥斯卡 • 海茨特罗姆担任技术总监。这两位印第安的创始人从一开始就对公司的发展方向和重要节点进行了规划。例如，1901年至1915年，他们请美国著名的演员约翰 • 奥康纳（John O'Connor）担任印第安摩托车的广告代言人；提议将印第安工厂称为“棚屋”，印第安摩托车的经销商网络称为“部落”，印第安可以到达并产生影响力的地方称之为它的“国家”。

同时，建议将“亨迪制造公司”更名为“印第安摩托车公司”（Indian Motocycle Company）。为了与同时期美国其他的摩托车制造公司相区别，将 “ Motorcycle ” 一词中的字母 “ r ” 去掉，以 “ Motocycle ” 一词来体现其与众不同，然而，这一想法却直到1923年才得以实现。

现在看来，这些 “ 长远 ” 的规划，实际上对印第安形成独特的美式机车文化来说是非常重要的。

印第安的衰落开始于1913年的高级管理层，奥斯卡 • 海茨特罗姆在42岁的时候退休了。这个时候的奥斯卡 • 海茨特罗姆早已不是那个早年的发动机设计师了，他多才多艺的工程师的聪明才智能使印第安的产量跟上其快速增长的需求。奥斯卡 • 海茨特罗姆1916年才又回到了公司，但时隔三年后的生产部门已经变得一团糟。1915年，乔治 • 亨迪49岁的时候辞去总经理职务，担任了公司的总裁，1916年完全退休，由约翰 • 阿尔沃德（John F.Alvord）继任。公司实际由弗兰克 • 韦斯切勒（Frank J. Weschler）——1905年担任印第安的会计——来执掌管理大权。

亨迪 / 海茨特罗姆时代后，这家造摩托车的大企业的管理者却是不会骑摩托车的人。他们忽视了自己核心业务，忘记了“棚屋”的目的是生产摩托车。相反，他们认为“棚屋”具备生产一切大容量设备和组装各种产品的能力。随着时间的推移，他们都开始承接汽车减震器、汽车空气循环设备以及摩托艇的生产业务，这些在当时几乎都是命运多舛和非盈利的行业。同时，这些管理者对摩托车业务极少关注，并且将技术创新的传统抛之脑后，同时开始以降低产品的质量来换取生产成本的减少。

创新、质量和客户服务是一个企业成功的关键，而印第安在这些方面都已经走到了危险的边缘。恰恰在那个时候，欧洲工业化国家走向世界大战已经初露端倪，印第安发现自己——包括其他摩托车企业——都处于一个充满敌意的可怕的竞争环境中了。那个时代，印第安的最有力竞争对手不是哈雷戴维森或其他的摩托车品牌，而是汽车，特别是 “ 福特 ” 汽车。

在1913年，亨利 • 福特（Henry Ford）实现生产流水线来制造汽车，提高了生产效率，减少了批量生产的成本。他还发起了一个分期付款的信贷计划，使美国更多的工人阶级买得起汽车。此外，1914年，他将工人的工资提高了一倍，从每天2.5美元提高到5美元，这使得工人的工作热情和效率大幅提高。

在这些举措之前，摩托车已经成为人们交通运输的首选，而汽车的出现被视为更实用和更容易操控，因此摩托车根本没有机会与汽车竞争。而后随着“福特T型车”的面市，汽车的成本更加低廉，一辆T型车的价格与一辆摩托车相持平。





早在1912年，印第安就感受到了汽车给它带来的竞争压力，作为应对措施，它将四匹马力的单缸车从225美元的价格降到200美元，将七匹马力的双缸车从300美元降到250美元。同时印制了一些宣传册——他们称为 “ 革命公告 ” （Revolutionary Announcement），进行宣传，以求稳固其传统市场地位。他们说道： “ 印第安是人民的摩托车，为了人民——为了所有的人，包括所有的阶层 ”。

然而，曾经作为普通人首选的交通工具——摩托车，这时已经被汽车所取代。1911年那篇《 比赛的演变 》预测印第安到1914年会销售60000台的报道，此刻却成了印第安的命运被迅速扭转的标志。

到20世纪第一个十年结束时，曾经在美国市场上出现的数以百计的摩托车品牌几乎都没有了，而无处不在的福特汽车却占领了全球汽车市场份额的50％！亨利 • 福特的壮大并不是摩托车行业不景气的唯一因素，但确实对人们的出行方式做了很大改变。                              （未完，待续）



不论汽车在我们今天的生活中占据了何种重要的地位，我个人还是最钟情于摩托车，尤其是像印第安这样古老的品牌，以及它最著名的四缸车！

今天在模型的专题里，我仍然要为您介绍一款印第安的四缸摩托车，它就是1938 Indian 4 Motorcyc-le。这款模型是美国MBI公司1998年出品的, 比例为1:10，合金制造。

您看到他，可能会觉得怎么和之前我们介绍的车型差不多啊？是的，这就是印第安一直引以为傲的“四缸极品”！

自1929年第一辆四缸车问世之后，在印第安随后的重要的历史时期，四缸车一直是印第安的标志性产品，所以就有了多种涂装的产品呈现在世人面前。




现在您看到的这款模型就是MBI公司根据1938年的印第安四缸车设计、制作的，您可以和前两幅图对比一下，看模型和原型车是不是一模一样呢？

毋庸置疑，作为模型界的巨头之一，MBI在模型制作的材料选用上、细节制作上可丝毫不会含糊。就如同前几期给您介绍的模型一样，这款模型依然使用合金材料精工制作，拿在手里沉甸甸的就可以感受到金属材质的质感十足了。

同样，MBI在模型的细节表现上也是极尽所能：灰色和枣红色相间的涂装依然呈现印第安设计师的色彩美感；“桥式”前减震器、2+2的四汽缸发动机、直直伸向车尾的排气管都是印第安的标志；油箱两侧和车头灯上方的印第安人头像时刻在提醒人们它的归属地；油箱上面的迈速仪表盘和发动机右下方的油量表仍然保持四缸车原有的设置；两侧的脚踏板上 “ Indian ” 字样清晰可见；各种导线、连杆都一丝不苟地呈现在它应该在的位置上……

















可以这样说，MBI公司出品的摩托车模型数量很少，但件件都是精品。其中尤以印第安的模型为最，那件件都是极品！

如果您像我一样，是个对摩托车模型痴迷的家伙，那建议您一定要将MBI出品的这几款印第安摩托车模型收藏齐全。到那时，它们一定会让您被艳羡的目光所包围！！



















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