外航允许手机开启“飞行模式”，为何国航依旧禁止？_【通航之家】

美国及欧洲航班，大多要求起飞后15到30分钟，以及降落前15到30分钟将手机关闭，其他时间可以开启“飞行模式”使用手机。...

关于飞机上是否可以将手机设置为“飞行模式”，一直备受争论。

近年来，一些外航陆续放宽关于飞机上使用手机的政策，如美国及欧洲航班，大多要求起飞后15到30分钟，以及降落前15到30分钟将手机关闭，其他时间可以开启“飞行模式”使用手机。

而国内航空，则依然明确规定飞机飞行全程必须关闭电子通讯设备，包括具有“飞行模式”的手机。

难道不是开了“飞行模式”，

手机扔出去就会飞？

“飞行模式”最初的含义，即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，此时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟，这是一种“防干扰”的状态，即坐飞机时让手机不被干扰。

但不意味手机不会干扰飞机的起落：

1.目前人们使用的手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，而且会有一定的电磁辐射，所以会产生许多不同频率的次生电波。尽管这些次生电波很微弱，但机载通讯设备灵敏性非常高，并且绝大多数手机的飞行模式效果并不稳定。

2.虽然在“飞行模式”下，手机不会主动向基站发送寻呼信号，但仍可拨打紧急电话，如拨国际求救电话112，只不过一般不支持110、120等国内求救电话，从这点也可以证明实际上“飞行模式”并没有完全关闭无线电。

3.“飞行模式”下的蓝牙、红外及GPS导航仍然可使用。特别是手机的GPS导航信号还有可能影响飞机的导航系统，甚至可能干扰飞机与地面控制中心的通信对话。

4.目前中国民航局并没有对飞行模式进行认证，无论是品牌机还是山寨机，都有“飞行模式”的功能，无法确认其功能的可靠性，很难保证不出现功能失效，从而影响飞行安全。

起飞和降落时关机不就行了

为何必须全程关机？

起飞和降落时地面与飞机联系最频繁，手机会对飞机上的精密电子设备造成干扰，这种干扰和设备的当前功率有关，功率越大干扰越明显。所以起降的时候设备功率以及使用频率增加故要求关手机。

飞到天上基本都可以开启自动驾驶了，所以要求不是那么严格。

但来自国际航协的一份报告显示，根据125家航空公司2003年至2009年的统计数据，手机“飞行模式”状态同样会影响并干扰驾驶舱、地面塔台的空地通讯系统及导航设备，影响飞机的正常飞行。

即便如此，还是有不少人认为国内航空公司思想保守，难以接受新兴事物。