ZPW-2000(UM)系列电码化入口电流标调

在XX线XX站添乘机车时发现，当机车在4G停留期间，错误接收并译出ⅡG发送的电码化信息，存在安全隐患。

一、案例分析

当机车由XX站X行进站信号机进入4G停车后，司机进行换端操作，计划由S4出发，在等待信号开放期间，ⅡG办理上行通过进路，在ⅡG发码过程中，4G停留的机车错误接收并译出IIG发送器所发送的电码化信息，其机车信号显示与SⅡ信号机显示相对应。站场示意图如下图1所示。

经对车载数据分析，确认原因为邻线串频干扰所致，干扰发生时ⅡG列车及4G机车（换端操作后）均接收上行载频的电码化信息。因为京九线为闭环电码化制式，4G电码化只设有一个发送器，4G停留的机车进行换端操作后，在S4信号机开放以前，4G的发送器仍维持在X4端进行电码化信息发送，S4端不发送电码化信息，所以4G停留的机车接收不到本股道S4端发送的电码化信息（闭环电码化制式电路设计即是如此）。

同时因ⅡG入口电流为3.4A，远高于标准，对4G的邻线干扰较大。在ⅡG发码的过程中，4G机车接收线圈接收到ⅡG的邻线干扰电压高达149mv（维规技术标准中机车信号灵敏度主机电压值为100±15mv），致使4G机车信号错误显示ⅡG发送的信息。

通过分析试验，得出如下试验数据：

1、当ⅡG电码化发送器发送电平等级为3级时，ⅡG入口电流为3.4A。在上述情况下，4G机车信号主机接收到149mv的ⅡG电码化信息，机车信号错误译码，显示ⅡG电码化信息。

2、当ⅡG电码化发送器发送电平等级调为5级时，ⅡG入口电流为2.5A。在上述情况下，4G机车信号主机接收到120mv的ⅡG电码化信息，机车信号错误译码，显示ⅡG电码化信息。

3、当ⅡG电码化发送器发送电平等级调为７级时，ⅡG入口电流为1.5 A。在上述情况下，4G机车信号主机接收到95mv的ⅡG电码化信息，机车信号错误译码，显示ⅡG电码化信息。

4、当IIG电码化发送器发送电平等级调为8级时，ⅡG入口电流为1.1A。在上述情况下，4G机车信号主机接收到75mv的ⅡG电码化信息，机车信号不错误译码，不显示ⅡG电码化信息。

同理，其它电码化制式（如预叠加、压入叠加电码化），当其电码化发送端的设备、器材、通道发生故障后，受制于现有技术条件，信号维修人员也不能及时发现处理（现阶段，非闭环电码化制式只能监测发送器的好坏，其它设备故障只有通过机车反馈才能获得），如其相邻股道入口电流调得过高，该股道停留的机车在相邻股道有车通过时也有可能接收到相邻股道的电码化干扰信息，造成机车信号错误译码。

二、相关要求

上述案例在特殊情况下，有可能造成严重的后果。

铁道行业标准“铁路车站电码化技术条件”（TB/T 2465-2010）及“普速铁路信号维护规则 技术标准”（2015版）中规定“在最不利条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。ZPW-2000(UM)系列电码化载频频率为1700 Hz、2000Hz、2300Hz时，入口电流不应大于1200mA；载频频率为2600Hz时，入口电流不应大于1100mA。在最不利情况下，出口电流不应大于6A”

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