轿车10年后就消失?这个29%的数据已经体现了轿车的未来!

 

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从目前各大自主品牌的发展来看,在轿车的各大细分市场基本失去了竞争力,除了少数几个品牌还有轿车拿出来撑撑场面,其他品牌无一不是将SUV作为争夺市场的杀手锏,其实,不单是国内市场,在其他经济正处于快速发展期的国家来说,SUV热潮也已经逐渐来临,对此,丰田汽车全球设计总监、雷克萨斯全球总裁福市笃雄就对媒体公开表示,如果传统三厢轿车再不主动革新,极有可能被SUV和跨界车型所取代,从此在市场上消失。
福市笃雄的话也是基于铁一般的数据而来,以雷克萨斯在北美市场的占比来看,目前旗下轿车仅占品牌总销量的29%。今年一季度,轿车销量更是下滑35%,同时雷克萨斯RX、NX等SUV车型的销量则持续上升。
北美市场大体如此,国内市场更甚,在刚刚结束不久的广州车展上,首发的47款新车,其中有28款都是SUV车型。而从销量上看也基本上能显示出这种趋势,自2014年至2016年,我国的SUV车型销量增速分别为36.19%、59.93%、43.41%,增长速度远高于轿车和 MPV。2016年,国内市场SUV的总销量达到904.7万辆,占所有乘用车总量的37.1%。其中,自主品牌SUV的销量占比达到58.6%,市场份额接近6成。而今年10月份,SUV销量已经几乎追平了轿车阵营,比例达到了0.92:1,基本上与轿车不相上下了,但你要知道的是,目前国内市场上的轿车车型数量要远多于SUV车型,换句话说,SUV平均单车销量要远高于轿车。
前段时间看了一段国外车评人试驾某国产热门SUV车型时曾说,这款车被中国人成为SUV车型,而其充其量只是基于轿车底盘而来的一款的跨界车型,在国外车评人眼里,我们所熟知的各大SUV,都只能勉强称之为跨界车。而谈及SUV车型来历,应该是基于皮卡底盘而来、拥有者坚固的非承载式车身、强悍的四驱系统的车型以及高大威猛的外在形象,才能被称之为SUV,显然,国内大部分的SUV,都只是继承了看上去高大威猛这一基因,骨子里还是一台轿车,因此,这种车也被我们称之为城市SUV。
不过正是因为这一点,轿车市场被逐渐弱化的主要原因已经浮出水面,高大的外观,出色的空间以及高瞻远瞩的坐姿让国人为之痴迷,而操控,更是因为来源于轿车底盘而逐渐与真正的轿车拉近了差距,传统意义上认为的轿车两大优势,即舒适性和操控性,也逐渐被SUV追赶上来,甚至于,一些讲究操控性能的SUV在驾驶感方面丝毫不弱于同平台轿车,而在通过性等方面也要明显强于传统轿车,那么在这种情况下,轿车市场被弱化的现象就可以理解了。
除此之外,就是由于轻量化技术的发展,以及与轿车共用动力总成等原因,让SUV早已经甩掉了油老虎的帽子,整体向着精细化发展,粗线条也成为了过去式。

从整车产品上来看,SUV的优势不言而喻,而对于厂商来说,基于轿车平台开发SUV车型并不会增加过多成本,而在单车利润方面却高得多,目前大体上的趋势是,紧凑级SUV可以买到传统中级轿车的水准,而众多基于小型车平台而来的小型SUV,售价则紧逼紧凑级轿车,从不少数据中可以看出,销量并不太占优的SUV车型却成为该品牌利润的大头,这足以说明多开发SUV车型冲击市场是事半功倍的。
而从消费者的角度来说,SUV车型的价格确实在逐渐下探,当同平台的轿车与SUV车型,售价相差不大的情况下,有什么理由去购买轿车是一个值得思考的问题,差不多的操控水平、油耗水平却有着相差极大的空间表现,而心理上的安全感也只有SUV车型能够赋予,因此,宁愿多掏一些银两也会选择SUV,另外,还有一点,就是以“大”为美在我们的购车观中从来没有消失过。B级比A级轿车大不了100mm,而紧凑级SUV看上去要比B级轿车威猛的多。
消费需求在转变,SUV车型的产品力在逐渐加强,更大的尺寸数据、更为灵活的车身结构能够给予设计师们很大的想象空间,利用SUV车型来做出惊艳的外观,要比轿车要容易的多,此外,随着模块化平台,套娃设计的逐渐风靡,轿车失去了外观上的新鲜感,无论是基于轿车而来的三厢车、两厢车、跨界车甚至瓦罐,看上去都只是在相同底子上敲敲打打而来。
这种感觉很像现如今的智能手机,全面屏正在流行,在整块的屏幕之外,还有多少空间能够安放设计师们的灵感?而在十年前,物理按键的手机风格多样,经典机型层出不穷,那个谁不是说过,科技在进步,科技也在限制我们的想象力,对于汽车来说,起码在外观设计上,是这样的。
所以,没准,未来的轿车市场只会存在三种车型,一是有着浓厚服务属性的豪华轿车,二是强调性能操控的运动轿车,三是一些拉低售价门槛的低端轿车,除此之外,再无其他。当然,小编的话有些偏颇,喜欢传统轿车的人还有很多,但是,一边随着SUV车型的逐渐丰富进化,一边轿车的底盘设计变得千篇一律,你能保证绝对不被琳琅满目的SUV车型所洗脑吗?很难。
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