常言道“得B级车者得天下”，刚刚过去的2017年，大众用实践诠释了这句话，迈腾的全年销量为216303辆，月...
常言道“得B级车者得天下”，刚刚过去的2017年，大众用实践诠释了这句话，迈腾的全年销量为216303辆，月销量达到了20343辆，超过排名第二的天籁6000多辆，继续领跑B级车销量排行榜，说它是实力过硬也好，新车红利也罢，但不可否认的是，迈腾首次把B级车市场群雄涿鹿的局面成功转化为一家独大，俗话说，“高处不胜寒”，如果说过去的2017年迈腾靠升级换代获胜，那么来到2018年，随着竞品车型逐步完成迭代后，迈腾的B级车霸主位置还能坐的稳吗？
换代升级是给车型注入活力的有效手段，在给帕萨特完成最后一棒PQ46平台的交接任务后，全新迈腾也成为了大众引入国内的首款MQB平台的B级车，当然帕萨特也获得了当年（2016）B级车的销量冠军。纵观当时的B级车市场，虽然本田雅阁的改款要早一些，但称不上真正意义的换代，而新天籁也是换汤不换药，君越换代虽然彻底，但价格始终高于同级的平均水平，再来看昔日的霸主凯美瑞，在当时，产品力已大幅下滑，已经很难与全新迈腾相抗衡，所以说全新迈腾在2017年大获全胜是有客观原因的，面对当时竞争并不激烈的B级车市场，MQB平台的全新迈腾自然占尽了天时和地利，就连大众也承认全新迈腾抢占了新车红利。
在国内乘用车市场，南北大众几乎占据半壁江山，这其中大众的同一市场不同车型的战略规划起了关键作用，所以迈腾自然获得了提前升级换代的机会，虽然晚于MQB平台的斯柯达新速派，但迈腾的名声显然更大，不仅压过了率先使用MQB平台的新速派，而且也影响了自家兄弟帕萨特的销量，要知道2016年的B级车霸主可是帕萨特，所以说全新迈腾让人有点胜之不武的感觉。
2018年，基于MQB平台的全新帕萨特也将正式进入国内销售，那时，迈腾也只有通过小改款或增加配置来应对，当然全新的帕萨特也有望取代迈腾重新回到B级车销量的霸主，所以说大众战略虽然帮助迈腾抢占了换代的先机，但是也埋下了不小的隐患，就看一汽大众届时如何应对了。
在2018年向迈腾发起冲击的不止是自家的全新帕萨特和一汽大众即将引入的CC继任者Arteon，还有2017年底上市的丰田第八代凯美瑞以及即将上市的本田第十代雅阁。据销量统计，新凯美瑞上市后不到两月，订单量已经突破三万，放到目前B级车销量排行榜中，已经对迈腾构成威胁，大有取而代之之势。呼声很高的第十代雅阁也将在2018年上市，加上之前销量已经过万的日产天籁、别克君越以及福特蒙迪欧，迈腾在2018年所面对的压力不可谓不小。竞品的纷纷迭代或使迈腾遭受腹背受敌风险。
过去的两年时间里，大众一直稳坐B级车销量的头把交椅，在国内SUV热逐渐降温以及乘用车竞争更加白热化的大环境下，很多一线合资品牌重新把目光转向了曾经发家的B级车市场，据不完全统计，在2018年将有5款全新的B级车登陆国内市场，而且都是曾经领导过国内B级车市场的种子选手，在B级车总体销量起伏不大的情况下，这些车型将瓜分迈腾目前占据的市场份额，迈腾是否能保住霸主的位置现在还不好说，但在竞争对手产品力纷纷提升的情况下，群雄涿鹿的局面或将再一次出现，B级车有望变为之前的轮流坐庄。
如果评选2017年最成功的B级车，全新迈腾当之无愧，无论从产品力，还是销量，迈腾都是当年最值得购买的B级车。时间来到2018年，以第八代凯美瑞为代表的B级车市场再一次活跃起来，一线合资品牌纷纷推出旗下最新的B级车，当然B级车市场的战火也将重新被点燃，如果说2017年的B级车市场是迈腾一家独大，那么2018年群雄涿鹿的局面将再一次出现。
关注 阿川说车
微信扫一扫关注公众号
