WEY品牌再亮剑，插电混动SUV P8定义新的细分市场

 

中国品牌豪华SUV的历史再一次被刷新。众说纷纭中，WEY品牌终于推出了定义为“插电混动豪华SUV”的 P8。跟售价比起来，P8开创性的研发路线，以及面向消费体验的设计初衷，到最终的产品完成度，给我们留下了深刻的印象。

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正式上市的WEY P8共推出3款车型，官方指导价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一价为25.98-27.98万元。抛开一切有色眼镜，对一款“豪华”级别的SUV来说，这个价位无疑是有吸引力的。但在中国市场的惯性思维里，出自一个土生土长本土企业的新能源产品，必然要经过一番异常严苛的审视。

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WEY自然比谁都明白这个道理，他们并不介意展示自己的内在水准，即使是在技术要求很高的碰撞安全领域。上市前，WEY P8在中汽研试验场进行了国内首次公开的插电混合动力车型挑战70%重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。这种情况在现实生活中的追尾事故中经常出现，80公里时速撞击则属于比较极限的状况。

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试验完全按照全球最严苛的美国联邦机动车法规FMVSS301和FMVSS305的要求实施，重1361公斤的台车以80公里时速撞向WEY P8的车尾，撞击重叠率为70%，复现典型高速公路事故尾碰。试验结果显示，WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别。虽然这只是一次美规尾碰测试，但也完全可以反映出P8在安全设计方面的成果。碰撞后，车辆电安全防护能力以及燃料系统的完整性完全满足了FMVSS法规要求，电池包保持完整，没有明显变形，两侧车门均可轻松打开。

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在品牌的官方介绍中，WEY P8在研发之初便以北美法规要求为标准，从电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五个方面确保车辆的电安全防护能力。P8通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU在30可毫秒内将高压主继电器断开，整车300毫秒内完成高压下电。在高压电池安全方面，WEY P8采用了电池包分仓设计，将电池置于后备厢内，让电池与乘客分离，降低危险接触。同时也增加了整车通过性，防止电池包“托底”。P8高压部件的设计位置确保了高于500毫米涉水深度，所有高压系统零部件均满足IP67高防水等级。

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WEY品牌将其安全技术打包，称为“Collie智慧安全系统”。WEY P8采用了26项主动安全技术，包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。在被动安全方面，WEY P8标配六安全气囊、预紧限力安全带及OPW气帘，3DP安全车身高强钢应用比例达到75%，安全等级可比肩欧美同类车型。

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WEY P8有自身的独特卖相。玑衡阵列几何前脸梯形六边中网，家族式的头尾灯设计，肌肉感强的车身，大尺寸车轮，无一不是其身份标签。WEY P8车身尺寸长宽高分别为4760毫米、1931毫米、1655毫米，轴距2950 毫米，身材适中。车辆具有180毫米的离地间隙，20°的接近角和25°的离去角，最大爬坡度达到了60%。

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WEY P8车内的豪华程度可圈可点，重要元素均是豪华车市场流行的设计方式。包括环抱式设计、悬浮式多媒体显示屏、运动式多功能方向盘、各种真皮材质、全液晶仪表盘等等。WEY P8还配备了无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗以及空气质量控制等舒适性配置，丰富程度不逊相近价位任何豪华对手。其实，这个价位本就没什么豪华车参与竞争。

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WEY P8的新能源专属平台Pi4是这个品牌未来的基石。在动力部分，WEY P8搭载了一台2.0T发动机，最高功率为172千瓦，最大扭矩为360牛米，匹配6速湿式双离合变速箱。新能源部分，WEY P8在后桥安放了一台最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米的驱动电机，并配有2挡减速箱。WEY P8使用ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能。AUTO模式下，当电量低于15.6%时发动机将自动给电池充电，整车最大能量回收利用率可达65%。WEY P8的百公里加速仅需6.5秒，综合工况油耗为2.3升/100公里。完美契合了用户和市场需求。

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 #油门到底#  靠P8一款车型，恐怕WEY是不会产生多大经济效益的。不过，用战略眼光审视这款新车，可以看到Pi4平台未来发展的巨大潜力，以及WEY扎实的研发功底。除了对法规的满足，WEY P8的用户体验已经达到了国产新高度。相信经过一定积累，WEY品牌未来的新能源产品会不断打破我们的想象，丰富市场的选择。

公众号：油门到底

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