时速1200公里的超级高铁真的就要来了吗？

至少从目前看来，超级高铁仍处于发展初期。要想真正融入普通大众的生活，尚需时日。...





2013年，特斯拉CEO 埃隆•马斯克（Elon Musk）发表了一个颇为激进的高速运输概念： Hyperloop超级高铁，一种时速高达760英里（约1233公里）的管道回路列车，从旧金山至洛杉矶的车程仅需30多分钟。相比而言，开车需要6小时，传统火车更是要整整一天。



▵ 埃隆•马斯克首次普及了超级高铁的理念

三年间，这个成功将私人火箭发射到太空的技术狂人的设想正在一步步成为现实。本周一，超回路列车交通技术公司（下称“HTT公司”）公开了他们打算采用的最新技术：一种被动的磁悬浮系统，由美国劳伦斯利弗莫尔（Lawrence Livermore）国家实验室研发。目前，公司已与这一国家实验室签署了独家协议。

中国人对磁悬浮列车并不会觉得稀奇。早在2002年底，世界上第一条高架磁悬浮列车就在上海全线试运行，时速达430公里。不过，上海所采用的传统磁悬浮系统建造和运行成本都相对昂贵，需要在轨道安装铜线圈，并且需要强大的电力供应。

而超级高铁采用的被动磁悬浮与其不同。该技术是基于已故物理学家理查德.珀斯特(Richard Post)的理论设计的：通过在超级高铁运输仓上安装磁铁，并使之与运输仓里的线圈相互作用，便可避免目前的磁悬浮项目的巨额成本。

据HTT公司的技术团队称，在隧道的磁场环境里，胶囊列车在被电源施加“推力”前就可以浮起，并加速到略低于声音的传播速度（767MPH）。这也意味着，被动磁悬浮系统的运行成本会大大下降。

另外，超回路列车悬浮系统（Hyperloop Levitation System）利用的材料是铝而非铜，众多可以给电动机充电并在列车减速时放电的能源已被创造而出。因此，经过精心设计的超级高铁的建造成本也会明显降低。



▵ 被动磁悬浮系统看上去成本更低更加安全

HTT公司首席运营官格里塔（BibopGresta）在最近的声明中表示：“使用被动磁悬浮系统将会终结超回路列车轨道对于电站的需求，该技术可以使整个运行系统高度匹配，并将建造成本降到最低。”

更重要的是，从安全的角度来说，这一系统也拥有巨大的优势。格里塔解释称：“悬浮只会在运动过程中发生，因此如果发生任何的电源故障，超回路胶囊列车就会继续悬浮，直到减为最小速度时才会接触地面。”

在未来的三年里，HTT公司计划在洛杉矶郊外打造一条长5英里（约8公里）的路线作为试验。如果成功的话，更大范围的超回路列车可以在世界各地铺开。今年2月，该公司CEO德克.阿霍伯恩(Dirk Aholborn)宣布正在与斯洛伐克政府展开沟通，可能在该国建设一条超级高铁。

事实上，沙特阿拉伯、印度、印尼和南非的博茨瓦纳等多地已经对成为首个大规模建设超回路列车城市表示出了强烈兴趣。对此格里塔表示：“我们认为，第一条超回路列车应该建在一个缺少基础设施建设和监管较少的国家。”2015年6月，埃隆•马斯克发布了关于Hyperloop的开源白皮书，透露了超级高铁的细节，其中的定制化模块式车厢和完善的无窗口系统令人神往。

Hyperloop的首席设计师认为未来列车将具有更加灵活的形态，所以让车厢拥有多种不同的配置，通过大型机械手臂可自由组合车厢，比如能够容纳大中型轿车的运输车厢、不同配置的旅客车厢等，满足多种运输需求。



▵ 屏幕替代的车窗可在行进中模拟各种景色

而旅客车厢包括头等、公务及经济标准，参考了航空仓位的设计，比如头等车厢拥有更大的空间和更舒适的座椅，用于娱乐的显示器也更大。有趣的是，由于采用封闭式的管道回路设计，列车车厢将由屏幕代替，屏幕可模拟各种景色，甚至包括太空漫游，让整个旅程变得更加有趣，同时也不会因为封闭空间导致旅客感到压抑。

据马斯克此前的介绍，超回路列车可以在多种天气下在城市之间无缝连接。由于该列车采用的是一种新式的密封管道设计，轨道除了具有自动调节内部环境的系统之外，还有能够抵御地震的安全结构。得益于此，该列车的轨道可以架空在城市车道的上方，由此节约城市空间并降低土地收购等建造成本。并不只有HTT公司在研制超级高铁，其他几家公司也在加紧建造自己的超回路列车，比如超回路列车科技公司（Rival Hyperloop Tech）已开始试运行自己的版本。

此前两天，HTT公司的竞争对手Hyperloop Technologies(以下简称“HTI”)刚刚宣布将在洛杉矶北部沙漠地区向投资者和媒体展示该公司的技术发展。HTI在官方网站上投放了一些照片和视频，展示了一个可以容纳加长运输仓的巨大真空管。

有意思的是，HTI和HTT总部均位于洛杉矶。

加入这场竞赛的还包括skyTran，其总部位于旧金山南部的NASA研究园。该公司最近发布了一套技术验证系统，展示了他们开发的2人和4人运载工具的工作方式，他们还计划在尼日利亚拉各斯建设一条30英里的轨道。据悉skyTran已经融资3000万美元，目前正在与NASA展开合作。

马斯克的SpaceX当然更不会缺席。今年1月，麻省理工学院的一个团队赢得了SpaceX举行的超级高铁竞赛。与HTT的方法类似，麻省理工学院的团队也计划在运输仓上安装磁铁，以便与真空管中的被动线圈相互作用，从而产生升力，实现悬浮效果。马斯克曾在Twitter上表示，SpaceX将为超级高铁技术建造一条测试轨道，“最有可能的选址在德克萨斯州。”



▵ 超级高铁的竞争已经进入白热化阶段

一切看上去似乎正在朝着理想的轨道前进。事实上，关于超级高铁的质疑声一直都存在。

这些公司都使用了磁悬浮技术，通过磁力悬空之后便可实现更快的速度。但超级高铁也要面临与传统高铁和自动驾驶汽车一样的基础设施和监管障碍。更何况，高昂的成本无法回避：一套连接洛杉矶和纽约的真空管系统以及多个超级高铁运输仓的造价，预计超过60亿美元。

另一方面，超级高铁在不使用化石燃料的情况下实现对人员和物品的高速运送，开发这样的系统必须要确保其可靠性，同时还要降低在接近音速时给人体造成的潜在破坏。

至少从目前看来，超级高铁仍处于发展初期。要想真正融入普通大众的生活，尚需时日。

资料来源：第一财经、腾讯数码、同花顺金融服务网等

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