37.98万起 5.2秒破百为赛道而生 阿尔法·罗密欧Giulia新车首测

2019年11月12日，我们在天津的V1赛车场参加了2019阿尔法·罗密欧品牌日活动。活动上，阿尔法·罗密欧...

2019年11月12日，我们在天津的V1赛车场参加了2019阿尔法·罗密欧品牌日活动。活动上，阿尔法·罗密欧发布了全新的2020款Giulia车型和2020款Stelvio车型。因为这一次的品牌日活动时间有限，拍摄时间也比较紧张，所以我们只选择了热度更高，呼声更好的Giulia车型进行拍摄。外观方面并不是这次换代的重点，整个外观99%都与2019款车型保持一致，至于那1%，也并不会改变屏幕前的您，对于这车辆的任何认知与看法。所以，至于外观，我们就不做过多的赘述了，您也可以点开视频，来收看我们拍摄大哥为您精心准备的车辆环视镜头。内饰方面这次的改变虽然说并不是像外观上那么的微妙，但是如果要是不细看的话，可能还真不好发现，就比如说中央扶手下半隐藏的无线充电板，这个我们就在录制视频时，由于观察的不够仔细，并没有发现。而能够轻易让人发现的变化，有真皮挡杆和带有触摸的中央大屏。

真皮挡杆增加了触摸上的质感，触摸屏幕增加了整车的科技属性。不过说实话，对于购买Giulia的人来说，这次在外观内饰上的变化，可能并不会太过于关心，他们关心的可能更多的是驾驶感受上，会不会有差别。真皮挡杆增加了触摸上的质感，触摸屏幕增加了整车的科技属性。不过说实话，对于购买Giulia的人来说，这次在外观内饰上的变化，可能并不会太过于关心，他们关心的可能更多的是驾驶感受上，会不会有差别。我们把车开上了赛道，开到了那个本该属于Giulia的道路。而在这条超过3公里、有着FIA二级认证的赛道上，Giulia的表现并没有让我失望。

脱离了维修区限速以后，一脚地板油，来自ZF的8AT变速箱连续的两次积极降挡，瞬间将400N·m的最大扭矩爆发出，十分干净利索，一下就平添了我对于Giulia车型的好感度，毕竟这辆车在市区驾驶的时候，平顺性表现并不太友好。

而双叉臂前悬挂、多连杆后悬挂以及前后配重比50:50的组合，让Giulia在赛道中的弯道表现十分出色。其实当你驾驶完Giulia以后，你就会发现，为什么键盘侠在骂的时候，总会提及顿挫，提及保养费用，提及空间小。

那是因为他们把Giulia当成了一辆家用车，一辆有着运动属性的家用车。但是如果你要是能把这辆车开上赛道，把这两方面条件倒置过来，一辆有着家用属性的运动型轿车，你会发现，他的表现完全对得起他的售价。

当然了，这次的试驾活动拍摄时间真的是太有限了，所以如果您想要了解更多这辆车的情况，也可以在下方留言，我们也可以找来试驾车，来给大家做更详细的评测。

    关注 30秒懂车