随韩路和工程师一起 揭秘长城汽车“坦克”平台背后的秘密

前不久，长城汽车推出的“坦克”平台，就是一个真正可以玩起来的越野平台！...





谁说国产车只有千篇一律的大路货？前不久，长城汽车推出的“坦克”平台，就是一个真正可以玩起来的越野平台！今天的内容，我们和长城汽车“坦克”平台的架构工程师孙喜冬以及知名KOL韩路一起，揭秘“坦克”平台背后的黑科技。

其实纵观市场不难发现，在硬派越野这部分市场，中国品牌此前并未有过太明显的存在感，基本上都被丰田、三菱、福特等外资势力占据。而“坦克”平台的到来，不仅让人眼前一亮，更具有深刻的意义，它可谓是中国品牌第一个真正意义为了专业越野而开发的技术平台。

大家都知道，硬派越野的主要载体就是SUV与皮卡，而长城汽车作为全球知名的SUV和皮卡制造企业，不仅造车经验丰富，长期以来一直都坚持自主正向研发，不断积累能量，这次推出“坦克平台”，也可谓是厚积薄发。再联想到此前长城汽车提出向全球化科技出行公司转型的宏伟目标，尤其是要想进入澳洲、北美、南美、东南亚等地区，打造强悍、专业的硬派越野产品是必不可少的“坦克”平台必然是其全球化战略的重要组成部分。

这样一个具有深远意义的技术平台，它本身当然不简单！从它以“坦克”的命名便不难发现，“坦克”平台未来衍生产品，要有媲美“真坦克”的机动性、越野性，面对各种复杂路况都能如履平地。

俗话说，没有金刚钻不揽瓷器活。下面咱们就看一看，“坦克”平台到底有哪些“杀手锏”，又能对消费者带来什么价值。

平台与底盘的区别在于，它的灵活度更高。模块化设计，可以让它像魔方那样自由组合，敏捷开发出不同定位甚至不同类型的车型。实际上，“坦克”平台的轴距范围在2750-3750mm，前后轮距范围为1570-1870mm。也就是说，“坦克”平台在未来可以支持B、C、D甚至D+级的SUV、皮卡车型的开发，为用户带来更多元化的选择。如此一来，用户将有更丰富的选择空间，无论你钟爱短小精悍的B级越野车，还是全尺寸大皮卡，未来“坦克”平台都能胜任。

越野能力决定你能否出得去，而可靠性决定了你是否能回得来。所以对于越野车来说，可靠性甚至比越野能力还要重要。“坦克”平台自研发之初，就把高可靠性，作为了一项重中之重。依托于长城汽车接轨全球的研发、测试体系，进行了覆盖76种路面，超过600万公里的严苛测试，将可靠性推向新的高度，令长城汽车的用户，可以“高高兴兴越野，平平安安归来”。

在动力方面，“坦克”平台规划了包括ICE（内燃机）、HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）在内的不同动力总成。其中值得一提的就是将搭载3.0T V6发动机+9AT变速箱的动力总成。发动机的最大功率可以达到260kW，最大扭矩可以达到500N·m。在不少百万级豪车都搭载2.0T四缸机的年代，长城汽车居然搞出来3.0T V6发动机，值得一竖大拇指！而这就是长城汽车顶住巨大的节能减排压力，一心为用户着想所带来的结果。相信越野迷们也一定是翘首以盼了吧，别着急，很快就来了。

“坦克”平台搭载的四驱系统，包括三把差速锁、超大行程的主动式悬架以及主动稳定杆等，在中央分动箱的作用下，可以实现前后轴实时最大驱动力0~100、100~0范围的分配，硬件上基本已经“推到头了”，原厂状态就可以轻松面对绝大多数的越野场景。



说到越野，不能不提差速锁。实际上，不带锁的四驱和带锁的四驱，在本质上完全不同。因为不带锁的四驱系统往往需要轮胎打滑之后才能使得两侧轮转速差锁死，但是这种情况下，车辆往往已经往下滑了，非常的危险。但是带差速锁的车型，直接把差速锁锁上，不但强度更高，而且还没有打滑、溜车的过程，在很多情况下，这直接决定了你的车究竟是过得去还是过不去。



除了硬件之外，“坦克”平台还有地形自动识别、蠕行模式、坦克转弯、全地形控制系统这些智能越野配置的帮助，这些配置虽然并不能直接增强车辆的通过性，但是可以最大程度上降低越野难度，感受越野的乐趣。从某种程度上说，这也是长城汽车用户共创理念的体现，通过自身的努力，与用户共创充满期待的越野生活。



通过对“坦克”平台技术优势的挖掘与分析不难发现，“坦克”平台作为长城汽车新时代的“技能树”之一，不仅要承担长城汽车开疆拓土逐鹿全球的重任，更重要的是以技术服务消费者、回馈消费者，为消费者带来了新的产品选择与新的生活方式，让越野变得更加“触手可及”！

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