当丰田按下中国市场电动化“加速键”｜ 寰球车评

对于丰田来讲，即将结束的2019年值得，铭记。这个铭记并不只在于丰田，去年在中国卖了多少辆车、又拓宽了多少市场，更在于丰田的中国，市场电动化战略已初见成效。...







对于丰田来讲，即将结束的2019年值得，铭记。这个铭记并不只在于丰田，去年在中国卖了多少辆车、又拓宽了多少市场，更在于丰田的中国，市场电动化战略已初见成效。

2019年4月，丰田在上海车展上首次，公开在华首款ev车型“C-HR”“IZOA”，并预计2020年投放中国，市场。2019年6月，丰田在东京台场举办的，电动化全球说明会上，宣布加快电动汽车的部署，将2017的目标（2030年实现年，销售550万辆ev，含HEV、PHEV、EV和FCV）提前5年。尽管在这一系列动作之后，外界有不少声音认为“丰田此举过于激进”，但静下来思考过后，你才能看出这并不是受大势所趋，的无奈之举，而是丰田蓄力已，久的一套组合拳。如今，夯实基础的，2019已经过去。伴随着中国市场电动化“加速键”的启动，丰田2020年正式，扬帆起航。

时间拨回到四年前，自2016年开始，中国新能源汽车市场就开始了，超高速增长，从33万辆到56万辆，再到100.8万辆，中国的新能源汽车市场，创造了不可复制的奇迹。在这样火爆的背景之下，造车新势力(新势力)企业以前卫独特的，想法在市场中高歌猛进，拥有深厚制造经验和技术的传统车企，对新能源汽车的开发则是一步一步井然有序的进行，这截然不同的造车方式带给市场，了一轮又一轮的争辩和讨论。

然而，伴随着“淘汰赛”的开始，国内新能源汽车市场的竞争已经从，造车新势力(新势力)与传统车企之间竞争，转为了更加细分的品牌，与品牌、产品与产品之间的竞争。四年时间已过，国内新能源汽车市场产品，越来越多的同时，产品质量也，逐渐变得参差不齐。纯电动汽车着火爆炸、续航里程虚高、产品售后无保障等问题不断，发生的同时，“什么才是消费者真正所，需要的新能源汽车”这一问题成为了，业内共同的思考。

在这样的背景下，作为世界上最顶尖的，汽车厂商之一，丰田带着更加严谨的新能源汽车，造车理念正式下场。资料显示，自2018年1月在北美ces展上丰田社长宣布从汽车，制造商向移动服务提供商转型以来，丰田围绕着新四化（CASE）进行了大量的布局。在2019年的上海车展上，丰田凭借着全新的，ev产品有力地回答了“什么才是消费者真正所，需要的新能源汽车”这一问题。

作为丰田首款纯电动车型，丰田CH-R/IZOA ev一经亮相就引起，了外界的广泛关注。原因无他，CH-R/IZOA EV身上的“安全”标签狠狠地击中，了消费者的痛点。对于一款传统燃油车而言，安全性是一个，很重要的问题，但绝不像纯电动，汽车这样上升到如此高度。围绕着这种特殊的，消费心理，丰田汽车在CH-R/IZOA EV上付出了大量的心血。在解析CH-R/IZOA EV的安全性设计之前，一定要了解的是丰田在首款纯电动汽，车上所搭载的电池。丰田利用多年开发hev，积累下来的经验，全新设计了一款专用于，ev产品的大容量锂离子电池组，并配备了大功率的电机。对于这款电池，丰田官方表示“实现了同级别，顶级的动力性能”。

如果说电池是，一匹可日行千里的“烈马”，那么完善的安全性设计，则是“缰绳”，只有套上了“缰绳”的“烈马”才可以被称得上是“良驹”。为此，丰田在CH-R/IZOA ev的电池包上采用了，多项保护性措施，以针对不同的危险场景。为了避免电池因，碰撞而出现起火，CH-R/IZOA ev的电池采用了将高压回路设置在电池包中央，(包中央)的设计，并通过将电池包设计(包设计)为车身骨架的，一部分以及采用增强材料等，提高碰撞时防护性能。为了延长电池包的，使用寿命，CH-R/IZOA ev电池单体的冷却方式被设，计成冷媒冷却，并将电池冷却专用的蒸发器设置，在电池包内，通过使用冷媒积极进行，冷却，使冷风的温度保持，在稳定的低温，从而实现对各电池单体均衡且，高效的冷却。通过这种方式，即便重复高速行驶⇔急速充电这样电池，负荷较高的状态， CH-R/IZOA ev也能够得到稳定，的电力池输出，并且还可以对电池，的容量衰减带来抑制效果。除此之外，为了保障低温状态下的输出效率，以及抑制电池老化，C-HR/IZOA ev还配备了，电池升温系统，这套系统如果从零下启动，8小时可升温18度。比如，当电池从-30°C升温到-12°C时，电池输出功率较-30°C可提升1.6倍。按照计算，十年后CH-R/IZOA ev的电池容量保持率将达到同类，最高水平的80%以上，这极大地保证了丰田，纯电动产品的二手车残值。

事实上，在此之外，为了全方位保障首款，电动车的安全性，丰田还做了一个极其，重要的设计：选定广受全球用户喜爱，的ch-R/izoa车型作为丰田首款，纯电动产品的原型。

我们都知道，“TNGA架构”是丰田为了满足消费者全方位，的升级需求，特别是年轻化、个性化需求，用最新、最好的技术和最科学、最先进的方法制造，最好的汽车。因此，作为以丰田tnga架构打造，的ch-R/IZOA为原型的产品，CH-R/IZOA ev不仅完美传承了tnga，的优点，而且强化突出了suv，车型特有的驾驶性能。与燃油车型的tnga，车身相比，CH-R/IZOA ev将电池包设计(包设计)为，车身骨架的一部分，进一步提升了车体刚性。数据显示，CH-R/IZOA ev的车抗扭刚性较燃油，车型提升20%，重心高度较燃油，车型降低了34%。这两项的改进，将使CH-R/IZOA ev的操控稳定性再，进一步提升。对于丰田基于CH-R/izoa为原型打造纯电动，产品的行为，外界不乏“油改电”的评论，但值得注意的是，伴随着2020年CH-R/IZOA EV进入中国市场，丰田还将于同年(于同年)投产纯，电动专用平台e-TNGA。从命名方式不难看出，丰田一开始就将纯电动，平台视为tnga的一种形式，并不存在“油改电”的问题。

据了解，该纯电平台具有足够，的灵活性，未来丰田将在此平台上组合不同，规格的电池、电动机及汽车底盘来生产多种类型，的电动汽车，同时支持后轮、前轮及全轮驱动，共三种布局方式，可提供300至598km左右的，纯电续航能力。

小结：从CH-R/IZOA EV的产品信息来看，丰田将安全问题当成了电动化，发展的关键。毫无疑问，当丰田的纯电动，产品正式上市时，注定将影响整个市场并树立起，全新的产品标杆。对于丰田品牌本身而言，蓄力太久的日系车也是，时候展现真正的技术了。丰田将以EV车型“C-HR/IZOA”为开始，按下中国市场电动化“加速键”，2025年前向中国引进10款，纯电动车型。面向2025 年，全球电动化车型年，销售550万台的目标，切实推进电动化车辆，的普及。

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