蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？_【车东西】

虽然面临自燃召回、维权、官司等困难，这三家还是跑了出来。...

虽然面临自燃召回、维权、官司等困难，这三家还是跑了出来。

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2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。

上半年，由于政府补贴的存在，国内新能源车的销量，持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了，国内新能源车市的销售情况。

2019年下半年，国内新能源车企遭遇了，六连跌，多个新能源车企在下半年，都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司，由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。

不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取，得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年，都实现了销量过万，成为了新造车公司，中当之无愧的头部玩家。

蔚来2019年共售出了20565辆，电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了，16608辆电动汽车。

能够取得如此的销量与这三家公司的门店与，销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立，了71家nio House及NIO Space，这些线下体验店也让更多的消费者，了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。

威马汽车截止2019年年底已经在，全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20，万根公共充电桩。

小鹏汽车截止2019年年底在全国51个城市已经建立，了148家销售和服务网点，还在全国31个城市，建立了97座超充站。除此之外，小鹏汽车还在全国签约，了146个充电站点，累计接入了约20万根，第三方充电桩。

2019年，这三家车企也展现出了，不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出，了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在，售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。

不过，这三家车企在2019年所经历的，也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度，的负面消息。蔚来在2019年最，显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金，紧张的状态。

另外，2019年上半年蔚来，es8发生自燃事件，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了，车辆起火燃烧事件，不过有惊无险，并非是电池自燃。

总的来看，这三家车企在过去的，一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了，销量过万并渡过了多个难关。

在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在，2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临，的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的，未来发展态势。

年度销量均达到了万辆以上与传统车企仍有差距

衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是，看这些车企的销量情况。

2019年，蔚来共售出了20565辆，电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了，16608辆电动汽车。

从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车，销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都，在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩，并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。

单一车型的销量冠军则，属于威马，威马售出的16876辆电动，汽车全部都是威马ex5。小鹏的销量也都来自于小鹏，(于小鹏)g3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏汽车主要销售，给了用户端，在企业端的占比非常小。

从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了，较大的起伏，三家都有过高光，时刻也有过低谷。

▲新造车公司2019年销量成绩单

2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近，两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中，排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。

但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。

小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的，表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。

从三月份开始，这三家车企的，销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在，1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量，情况开始有所变化。

到了四月份，由于蔚来es8的竞争力，有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小，幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。

五月份，蔚来和威马的，销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个，月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的，销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车，乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦pro，仅差200余辆。

2019年六月份是高额政策，补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了，新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。

政府补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的，新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量，都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了，847辆新车。

威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。

而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于g3配置升级过快的原因，陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。

九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内，新能源销量榜的前十。

而威马的销量又，陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。

▲威马EX5

2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了，强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车，es6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会，公布的国内新能源销量榜的前十之中。

威马和小鹏在最后，三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在，一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回，落到了505辆，此后两个月均回到了一，千辆以上。

总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比，较大的起伏，但与另外一些新造车，公司相比，这三家的整体销量较高。

但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企，相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量，榜单中排在第十位的是帝豪ev，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量，都没有超过这个数字。

▲乘联会公布的国内新能源销量前十

可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面，已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争，中突围出来，还需要付出很多努力。

蔚来重金打造服务网络小鹏威马探索新道路

尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及，的范围内把销量做到了最好。

销量与车企的门店设置和，服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面，做了很多的布局。

蔚来一直以来都是走高举高打的(，高打的)路线，斥巨资建立了许多NIO House及NIO Space，这些实体店承担用户体验，和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和，他的朋友们的生活空间”。

除了展车区，还有近半的面积是各种，休闲娱乐区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主，专属的功能。作为蔚来的车主， APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。

▲蔚来线下体验店

根据蔚来官网的数据来看，蔚来已经在全国建立，了71家nio House及NIO Space，这些线下店大多布局在，东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了，良好的促进作用。

除此之外，蔚来还在全国，推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换，一块满电的电池，极大地缓解了车主的，里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立，了123个换电站。

▲蔚来换电站

此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户，提供加电服务，十分钟就可以，补充续航100公里。

▲蔚来加电车

威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马采用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验，馆space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了，加盟店的模式。

从威马官方网站，上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家，销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在，规划中了。

在充电桩方面，威马此前一直使用的，是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市，接入了超过20万根公共充电桩。

不过在2019年7月份，威马宣布与特，来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。

小鹏在门店设置和服务网络的，布局也很完备，小鹏汽车把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大，的位置。

▲小鹏实体店

小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家，销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。

在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个，城市建立了97座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了，部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏汽车已在全国，签约了146个充电站点，累计接入了约20万根，第三方充电桩。

▲小鹏超级充电桩

可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都，花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到，了很大的作用，蔚来的NIO House及NIO space已经开始被广大，的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO House及NIO Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被，更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署，换电站。

小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局，方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够，实现年销过万。

蔚来发布第三款车小鹏威马第二款车已上市

作为一家车企，创新永远是最重要的。

2019年，这三家车企在卖车的同时也没有，忽视新产品的研发，目前这三家车企都，已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型，配置进行了升级。

1、三家车企的首款车均做了升级

蔚来在2019年的NIO Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名es8用户那里，获取了更新意见，全车共做了188处更新。

▲蔚来全新ES8

全新ES8有三大变化，一是外观内饰用，了es6的设计风格。二是动力系统也，换上了es6的前160kw永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应，电机性能要弱，但能耗表现却更好了。

三是Nomi Mate助手也升级到了2.0版，采用了汽车行业首个amoled，圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。

用户还可以自己挑选这款车，的电池配置，搭载70千瓦时电池的，版本nedc续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本nedc续航，可以达到485公里，搭载100千瓦时电池的，版本nedc续航为580公里。

事实上，小鹏也曾经对在售，的车型g3进行了升级，但引发了车主的不满。

7月10 日，小鹏汽车为旗下首款量产车g3，推出了2020款，分为G3 520和G3 400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。

▲小鹏G3

而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。

对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3 400车型的售价相差，不到1万元，而续航最高却相差169公里。

除了续航里程的提升，小鹏2020款 g3配备新版xpilot，自动驾驶辅助系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。

刚买的新车不到一年，就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏，汽车用户集体维权事件。

▲小鹏车主集体维权

为此，小鹏汽车创始人何小鹏(何小鹏)在微博，平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。

威马则在6月份推出，了威马ex5智行版，这个版本的车型，全系标配living Pilot智行辅助系统，达到了L2级自动驾驶。威马ex5智行版还将隐藏式电动感应，门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。

▲威马EX5

同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆，乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出，风口角度等。

2、第二款车均在2019年上市

除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都，在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6 Plus，蔚来的第二款车es6目前已经成为了，蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。

蔚来es6是最早实现，量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的nedc续航，为490公里，性能版和首发，纪念版为510公里。

▲蔚来ES6

这款车采用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才，得以提升。

车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的，车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到，了提升，同时售价也更加低。

上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来es8，成为了蔚来的主销车型。

除了ES6之外，蔚来2019年还发布了，第三款量产车ec6——就是ES6的轿跑版本。

▲蔚来EC6

这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160，千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本nedc续航，里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本nedc最高，续航为605公里。

性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个，不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的，版本nedc续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本nedc最高，续航为615公里。

目前，蔚来方面还未公布这款，车的售价，据悉这款车将会在2020年，9月份进行交付。

此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚，来也在2019年12月27日发布了首款量产车型hycan 007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在，明年四月份进行交付。

该车搭载一块93千瓦时的，ncm811电池，base版的nedc续航里程，为523公里，而plus版和top版的，nedc续航里程均为643公里。

三款车都标配L2+智能辅助驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及，生命体征探测功能。

▲HYCAN 007

威马EX6 plus在2019年广州车展上，正式上市，这款车搭载了博格华纳，的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德，时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的nedc续航，里程为408公里，续航最高可达到503公里。

▲威马EX6 Plus

这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够，将电量充满，这款车同样也具备，l2级自动驾驶。

据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。

小鹏则在2019年底开启，了第二款车p7的预售，这款车后驱版本的，nedc续航里程为550公里以上，全驱版本的nedc续航里程，超过600公里。

▲小鹏P7

车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏，最新的xpilot3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。

目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。

从各个车企已，公布的信息来看，蔚来es6的续航，里程达到500公里左右，小鹏p7的续航里程则，超过了550公里，而威马EX6 Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备l2，级自动驾驶能力。

蔚来陷入资金难题小鹏威马已自建工厂

新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要，通过融资才能继续生存。

2019年对于蔚来，来说并不容易，虽然蔚来的销量是，新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中，最缺钱的。

蔚来2019年第一季度财报显示净亏损，达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际，投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。

根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区，成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体，公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或，是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资，100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

不过这笔合作，似乎并没有达成。

之后也有消息表示，湖州市政府计划给蔚来50亿，的援资金，但随后湖州市政府出面，否认了这一传闻。

根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市，主体nio发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚，来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。

为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个，办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减，62名员工。

12月6日，位于美国圣何塞的蔚来，北美总部裁员再次裁员141人。

除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现，了多次裁员，2019年以来，蔚来汽车的团队规模已经从近，万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。

2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来汽车的现金及，现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回，的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来汽车总资产为168.4亿元。

粗略计算，如果以2019年第三季度，的净亏损25.2亿元与亏损的，环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能，会亏损19.3亿元。而蔚来汽车账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。

而威马和小鹏相比蔚，来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署，了c轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏汽车的累计融资额，超过130亿元。

威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元，人民币的c轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。

除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己，的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。

蔚来原来计划将，在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮，进行代工生产，虽然江淮的代工厂，号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然，没有自己掌握产能。

▲蔚来ES6在江淮工厂下线

威马在浙江温州建立了自己的威马新能源汽车智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。

▲威马温州工厂内部

小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏g3目前由郑州，海马工厂代工生产。

等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中

结语：新造车三强艰难过冬，但2020年仍不好过

2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到，了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑，是合格的。

不过虽然度过了，最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都，将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在，国内推出了，这对于国内的新能源车企，来说都是不小的挑战。

好在这三家头部的新造车企业已经在市场上，建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临，诸多挑战。