吉利要上天！进军商业卫星领域，李书福在布一盘什么棋？
“大吉利”的商业版图，还在扩充当中。...
来源：21世纪经济报道
作者：左茂轩 彭苏平
吉利的商业版图，还在不断扩大。
3月3日，台州吉利卫星项目正式，开工，中国自主品牌汽车龙头吉利，控股由此进军商用卫星领域。
据了解，台州吉利卫星项目是吉利科技集团在台州打造的国内，首个脉动动式模块化卫星智能ait（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。
吉利称，将借鉴汽车行业先进的，总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号，规格的卫星总装与测试。
吉利进军商用卫星项目，是吉利控股布局智慧立体，出行生态的其中一环。随着汽车、出行、飞行汽车、商用卫星等项目的推进，吉利已经完成了更加全面的，立体出行生态。
此前，特斯拉掌门人马斯克旗下的，另一家企业space X，帮助硅谷钢铁侠，实现了飞天梦。而对于吉利控股，的掌门人李书福而言，进入商用卫星领域，也将是吉利从一个传统的，汽车制造企业向科技企业转型的环节之一。
在汽车智能化快速推进，的今天，智能互联和自动，驾驶大浪潮风起云涌。吉利进入商用卫星领域，意图为车辆的高级别(高，级别)智能驾驶提供高精度定位服务，从而提升智能化体验效果。
值得注意的是，这几年，吉利控股动作频频：从2017年领克问世、收购宝腾和莲花，到2018年战略入股戴姆勒，到2019年与戴姆勒，达成smart合资项目，再到今年宣布推进，吉利汽车和沃尔沃的合并，加上此前传出收购阿斯顿马丁未果及近期入股，蔚来的传闻。
“大吉利”的商业版图，还在扩充当中。从1997年进入汽车领域，之后，吉利用20年的时间站，上了中国自主品牌汽车的头椅。现在的李书福，一边通过一系列，并购重组进一步“做大”吉利，另一边则希望让吉利在未来成为，一家科技公司。
从陆地到空中
2018年，吉利战略投资航天科技公司，时空道宇，开始布局天地，一体化出行生态，中国首家自主研发低轨，卫星的汽车企业。同时，在汽车自动驾驶、未来出行、无人机运输、重工机械领域，与行业头部企业开展商业，场景应用测试。
时空道宇，是在商业航天兴起，的大背景下诞生的。吉利称，时空道宇的核心团队，人均拥有超过十年的，项目经验，在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等领域，聚集了行业专家，核心团队来自于中科院、航天科技集团、阿里、腾讯、华为等。
由时空道宇自主设计完成的首发，两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内，完成发射。低轨卫星布局将为高级别(高级别)智能，驾驶提供高精度定位服务，全面提升用户，智能出行体验。
从吉利目前的规划来看，进军商用卫星领域，主要是为与自动驾驶、智能移动出行、大数据等相关业务而蓄力。从而，在未来汽车行业的，变革之中，抢占先机。
当然，这已经不是吉利第一次将视线从，地面转向空中。
早在2017年，吉利汽车已经收购了，美国的飞行汽车公司terrafugia，并将公司中文名称命为“太力飞行汽车公司”。2019年9月，吉利控股集团参与领投了德国城市空中出行公司，volocopte的c轮首轮融资，并决定与volocopter将，在中国成立合资公司，致力于将城市空中，出行解决方案引入中国。
在业内看来，飞行汽车具有一定的前景。但当前面对着技术、法律法规、成本等诸多挑战。不过，从参投两家飞行汽车公司，也可以看到吉利对未来商业，新模式(新模式)的前瞻性部署。
成为一家科技企业
在全球汽车业大谈转型的今天，吉利控股也在全面，布局汽车“新四化”，布局未来智慧立体出行，生态，实现从汽车制造商向出行，服务商的转变。
在吉利控股的组织框架下，吉利控股集团由吉利，汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团和铭泰集团等五大，核心子集团组成。
- 在新能源领域，吉利提出多元化、多线并进的新能源路径，包含混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大，技术路径。
- 在智能网联化方面，吉利控股集团在战略，投资了亿咖通科技，专注于汽车(于汽车，)智能化与网联化。2018年，吉利推出gkui吉客，智能生态系统。
- 在自动驾驶方面，吉利则是从2018年实现了l2级自动，驾驶的商业化应用。目前，在全国多地进，行高级别自动驾驶的测试。
此次进军商用汽车领域，也是吉利在拥抱科技化，转型的举措之一。在汽车行业看来，在下一个汽车时代，“软件”将成为汽车一大核心，是体现车企之前的差异化和核心，竞争力的优势所在。
“大吉利”的商业版图
在2010年正式收购沃尔沃之后，吉利开启了激进的，全球战略，通过一系列并购完成了旗下，品牌的构建，形成了一个由吉利、沃尔沃、领克、路特斯、宝腾、samrt、极星、伦敦电动汽车、远程汽车、几何汽车、太力飞行汽车等11个品牌，组成的“汽车帝国”。
如果单从车企旗下，品牌的数量来看，吉利目前所掌握的，品牌数量仅次于大众集团。
如今吉利的成就，离不开2010年的那场并购。一个是当时在国际上名不见经传，的中国企业，一个是拥有八十年，历史的北欧豪华车企，吉利不但完成了这，桩外界并不看好的收购，而且让沃尔沃的，发展重回正轨。
前进的步伐并未放缓。在那之后，吉利又将马来西亚宝腾，汽车、英国路特斯汽车收至麾下，更是成为了沃尔沃集团、戴姆勒公司的最大股东。
通过“买、买、买”，吉利站到了中国，自主汽车的金字塔尖。但是，吉利从不满足于单纯(于单纯，)的收购。李书福清楚地认识到，中国汽车工业崛起，技术和品牌缺一不可。从沃尔沃进门开始，吉利通过超强的整合能力，引进、消化、吸收，2016年推出了领克品牌，正式进军高端市场。
2018年2月，吉利通过在二级市场，收购9.69%的股权，成为了戴姆勒的，第一大股东。并借此推动了与戴姆勒在出行及全球，合资运营smart品牌。
去年年末，有外媒曝出阿斯顿·马丁在与潜在投资者谈判，并评估融资和，各种融资选项。当时，这家英国豪华汽车制造商，陷入持续亏损的经营困境，一直希望“拿下”它的吉利终于等到了机会。
不过，这桩生意最终没有做成。一位名为劳伦斯·斯特罗尔的加拿大商人，半路杀出，成了阿斯顿·马丁的新东家。
近期，又有消息称，吉利汽车将投资3，亿美元入股蔚来汽车，并有望成为蔚来，第三大股东。但这一投资尚未落地，传闻也没有得到双方的，正面回应。无论是蔚来还是吉利，谈及此事均表示“不作评论”或是“以公告为准”。
2月23日，21世纪经济报道记者从知情，人士处了解到，吉利目前确实还有意向投资，蔚来，尤其是收购阿斯顿·马丁失败之后，吉利需要新的项目来，完善战略布局，尽管从公司经营的层面，蔚来不是一个，特别理想的标的，但吉利对蔚来的，高端化平台是相当感兴趣的。
从吉利的角度而言，参与投资蔚来有其合理性。有知情人士告诉，21世纪经济报道记者，李书福之前对蔚来没兴趣，但对它的高端化平台一直，是很感兴趣的。
吉利控股集团旗下已经，有多个纯电动汽车品牌，包括吉利新能源，旗下的几何、沃尔沃与吉利联合打造，的极星（Polestar）等。但几何品牌的定位不如，蔚来高端，沃尔沃和极星的情况又，较为复杂。
尽管吉利早就控股了，沃尔沃，但沃尔沃一直是，独立运营的，吉利仅有两个董事会席位，直到最近才开始整合。根据2月10日吉利汽车发布，的公告，公司正在与沃尔沃汽车的管理层，进行初步讨论，探讨两家公司业务合并进行，重组的可能性。
2020年，2月10日晚，沃尔沃汽车集团，发布公告称，正与吉利汽车筹划，将双方的业务进行整合，从而组建一个更加，强大的全球企业集团。这也是继2019年10月7日，浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团和沃尔沃，汽车合并开发发动机业务、成为开发下一代发动机和混合，动力系统的全球供应商之后，双方更进一步的合作。
当然，对于快速扩张的吉利而言，风险与机遇同在。对吉利而言，通过全球范围内的收购，加快了其全球化，的速度和节奏。但庞大的品牌体系，同样暗藏风险。
“对于吉利来说，不光对资金有着极高，的需求，整个体系能力、供应链、人才培养、企业管理同样将面临，巨大的挑战。如果将摊子铺得太大，一旦中国市场的情况，出现变化，很难保证吉利有足够的体系能力，和雄厚资源去支撑所有品牌的发展。”有汽车业内人士接受21世纪，经济报道记者采访时表示。
根据吉利控股集团，发布的数据显示，2019年吉利控股集团汽车，总销量为217.8万辆，同比增长1.23%。其中，吉利汽车在2019年取，得了136.2万辆的销售业绩，是中国汽车品牌的，销量冠军，沃尔沃汽车2019年销量也突破，了70万辆。
吉利控股的销量已经超越了广汽，集团和长安汽车集团，成为中国第五大车企，和北汽集团之间的，差距也在逼近。
尽管中国的多家头部汽车企业已经，跻身世界500强，上汽更是一家年销体量，达600万辆的大型车企。但是，中国大型汽车集团过渡依赖合资企业的，现状仍然无法摆脱。若除去合资公司的销量，按旗下品牌计算，中国无一家车企进入，全球销量前十。
李书福和吉利来说，当然还想更进一步，从真正意义上让吉利成为一家在全球具有，影响力的中国汽车企业。
近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”成为大势，汽车行业国际间的合作也前所未有，地频繁起来。而中国作为全世界，最大的汽车市场，蕴含着无可比拟的，广阔市场空间，加上多年来的技术储备，中国车企有望重新建立自己在，国际上的地位。
在庞大的汽车产业链中，中国企业将占据怎样，的位置？这既是吉利的历史机遇，也是整个中国汽车产业的，历史机遇。
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