中国的“本田粉”为什么那么多？ 剧透一下未来的本田

本田第三代飞度，代号GK5，江湖人称“超跑”。搭载131匹马力的l15a自然，吸气发动机，接近于于同年代1.8L自然吸气发动机的水平，拉动一吨出头重，的车身轻而易举，神挡杀神佛挡杀佛。除了“秋名山神车五菱宏光”之外，难逢敌手。...

本田第三代飞度，代号GK5，江湖人称“超跑”。搭载131匹马力的l15a自然，吸气发动机，接近于于同年代1.8L自然吸气发动机的水平，拉动一吨出头重，的车身轻而易举，神挡杀神佛挡杀佛。除了“秋名山神车五菱宏光”之外，难逢敌手。



但真正让地球梦系列扬名立万，的是带涡轮的l15b系列引擎，其中最杰出的代表就是，第十代思域，代号FC1，江湖人称“法拉域”。轿跑型的身段，177匹的大马力发动机，稍加改装即可获得“交友”技能，因此就算加价也阻挡，不了大家的热情，因为没人跟帅字过不去。



除了通用性极强的l15，系列之外，本田武库当中另一张致胜皇牌就是，k20c系列2.0T涡轮增压发动机。TYPE-r用了它可以，在纽北刷圈速，奥德赛用了它可以拖家带口，游国家公园，可完美替代高转自吸和，大排量v6。i-MMD牛逼的地方，在于它绕开了丰田，行星齿轮组的专利壁垒，而且实际体验也比，丰田的混动要更好一些，特别是油电衔接时的，平顺性，以及中低速域中的爆发力。而且i-mmd这套架构还有个，很牛逼的地方就是可拓展潜力，这个在下文中会提及。



目前在华市售，的本田混动车，搭载的都是2.0L i-MMD混动系统，目前已经覆盖在雅阁/INSPIRE、CR-V/皓影、以及奥德赛/艾力绅上面。可以确定的是，更接地气的1.5L i-mmd系统未来会搭载在，广本凌派上，以及东本的享域，预计随着装车量提高，成本下降，未来国产的第四代飞度大，概率也会搭载该系统。



而这套动力总成已经在insight上获，得了良好的反馈，从海外媒体的试车，报告来看，insight的驾乘品质要比同平台，的思域要好不少，燃效也是全球顶尖水平。

（广本敢引进，我就敢买！）

环保是老生常谈的问题，今后无论你是什么车，都逃不掉环保路线，之下严刑峻法的拷问。因此如何压榨内燃机的，潜力，提高燃效成为了世界每一个，大厂都要面临的问题。在这样的形势之下，基于电气化架构发展，而来的hev（混合动力车）、PHEV（插电式混动车）成为了兵家必争之地。



这时候本田拿出了Clarity，这款车可视为本田一个极具历史意义，的技术验证车，最早作为氢燃料电池车，出现，后来发展出插电式混，动版和纯电动版，这是本田对未来的一种，展望和豪赌。而这其中，phev版的clarity也许，是最好的那副牌。



从理念上来看，Clarity这套动力系统由i-MMD的基础之上发展而来，属于串联式混合动力，内燃机给电池充电，电池为电机提供电力，电机为车子的核心动力源。这种思路与丰田那种典型，的并联式混动有很大不同，后者电动机和内燃机均可，直接参与驱动车辆。



相较于丰田最新的THS II，本田这套混动系统，在思路上十分讨巧，结构简单很多；在使用不同引擎时，标定难度大幅降低，在混动版基础上开发，插电混动版也方便得多，不少部件和设定可以共用。至于缺点嘛…电机是主要动力源，低扭表现不错，但中高速的再，加速能力衰减比较明显。



因此从clarity上，我们可以看出，本田未来应对形势，变化的押注，都在于这套可拓展性极强的，混动系统上了。在未来很长的一段时间内，我们可以看到本田将会基，于此架构推出的一系列新车，重头戏就是各种混动车，和插电式混动车。如果一切顺利的话，今年我们将看到，phev版的cr-V和INSPIRE在国内发布。


话说回来，clarity这个科幻造型真的能给，人无限遐想……

推断的依据就是：本田的全球战略车型—新一代飞度，提供了Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe五个版本，分别对应入门版、家庭版、运动版、跨界版和高阶版，每一款车型都可根据用户，定位的不同提供更加针对性的配置。看得出，新一代(新一代)飞度的产品定位，进一步走向了细分化，也展现了本田收割更多更细分市场中的，用户群体的野心，不对自己的产品力，有足够把握的话，这样的做法无异于“捉虫入屁股”。



当然，但愿这样的改变，不仅仅是jdm专属，很多国人也垂涎已久。

以上这些对普通，消费者而言是福音，毕竟省油，好用，精致这些东西无论从感性，还是理性层面都能让人快乐。但对于车迷，对于本田粉来说，缺少了热血的，本田还是本田吗？这也是本田未来不得不面对，的一个问题。



本田现任社长是八乡隆弘，他曾是本田中国，和欧洲的业务一哥，有丰富的全球市场，运营经验。但他却是本田历史上第一位没担任过本田技研一哥就，直接升任本田总部一哥的社长。而本田技研，也就是本田技术研究所，它是本田的技术研发，中枢机构，独立于本田总部，专门研究技术，可以说是本田技术的摇篮。从本田宗一郎开始，历任本田总部的社长都，拥有出任本田技术研究所老大的经历，几乎成了不成文的规定。



这很大程度上确保了“技术优先”这一传统的延续。没有出任过技术部门，老大的八乡隆弘社长，是否精通技术，我当然没资格去评判。但根据日本企业的，传承文化，我至少有理由猜想，由于经历上的缺乏，八乡社长对技术的认知和把控程度也许会，不如过去历任社长那么深厚。



没错，一个热爱技术热爱玩车的老大对于一个日本，车企的发展是有“决定性影响力”的，看看隔壁的丰田，章男就知道了。他上任之后，丰田传奇的高性能，车开始复苏，虽然血统上可能不是，最正宗的toyota，但是在精神层面已经，能让无数jdm粉高潮。



由此我可以大胆推测，未来本田的技术为先的企业，精神很大程度上要屈服于市场。毕竟萧条的时代即将来临，稳固好基本盘，才有追求精神层面的底气。



本田的确是个很，有梦想的品牌，他们对高性能车的追求，从来没停过，从新时代的NSX到FK8，我们似乎看到了那个曾经风光无限的，红章本田正在回归。而且八乡隆弘也透露过，本田不会放弃对，高性能车的研发，车迷们可以尽情期待。



挑战顶尖技术领域，取得最高成就，作为品牌营销战略是，极好的，但这明显也是一步险棋。喊高营销口号很容易，但技术只能一步步去攻坚，然后必须在个公开的平，台上被验证。从超跑nsx到近年，低迷的f1表现来看，我们看到的本田只有雄心，却不见成效。我知道这年头黑本田，要背负很大的舆论压力，但本田还想靠技术称霸，世界的话，这难度是今时不同往日了。



但不可否认的是，本田在民用级市场中，的造诣是世界公认的。客观地说，无论是L15还是K20系列，还是i-MMD混动系统，都有领先同级的综合性能，而且性能升级潜力还，非常大。除此之外，在安全技术、变速箱技术、电子智能四驱等，领域的研发水平，本田也是相当风骚的。

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