新能源车走错路了？说实话，比亚迪这次没退路了！_【电动车公社】

我笃定这个时代快要来了！...

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大家好，我是电动车公社的社长。

周日下午，比亚迪在深圳卫视办的“刀片电池”发布会相信你也看了，这里先跟你提炼，一下发布会的几个重点：

1、安全，很安全，整场发布会都在讲安全。并且比亚迪准备把自燃从新能源汽车的，字典里彻底抹掉！

安全体现在哪儿？别的不说，直接看一段无，剪辑的原版实验：

（视频里对三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池分别进行，了针刺实验）

此前公开完整视频，的车企确实少，而这次比亚迪又是把这个实验和整个电动车，行业的安全问题挂钩，相当于直接站在，了行业对立面。

“彻底抹掉”的口号不仅霸气，而且绝对，也让人略有些兴奋和担心。一场发布会下来，不知道多少企业想举起手里，的刀。

2、行业跑偏了，大家在盲目攀比续航里程，比亚迪要回到磷酸，铁锂的研发，把大家引回正道。

过去因为老百姓对于高续航(高续航，)的追求，以及能量密度越高能拿到，越多补贴，大家推崇的三元锂电池，都在过分追求能量密度，比亚迪其实自己也在做。

所以当它提出“跑偏了”这个概念的时候，无异于自废一只胳膊。但它还是这么做了。并且还露出了站在道德制高点，提出批判的态度，提出“一荣俱荣、一损俱损”的观念。又站在了行业对立面。

3、关于原理是很多人想知道，的，弗迪公司（生产刀片电池的比亚迪，子公司）董事长直接从西装下掏出尺子，给大家演示。

这样解释通俗易懂，又接地气。

他给出的信息是，电池不仅仅是我们一开始，想的能量体，它更是一个个结构件。

一方面空间利用没问题了，续航也就提高了；另一方面，就像尺子横着掰会直接断，但是竖着几乎不可能掰断，尤其是当有100个电池片来当，横梁的时候。不仅如此，在这些电池的上下，还有高强度板来增加强度。

最让人眼前一亮的，其实是董事长从西，装下掏出一把尺子，演示完又淡定放回兜里。这种接地气的操作，在过去的董事长、ceo的发布会中也不曾，出现过。

4、你能想到的几乎所有，汽车品牌，都在和比亚迪探讨，刀片电池，并且比亚迪是开放的。

言下之意，能推动行业往前，比亚迪做块垫脚石问题也，不大。又一次站在了道德制高点。

发布会结束本想跟，大家好好聊聊刀片电池，但码字码到这儿，看到比亚迪为了“刀片电池”，一场发布会不仅自废双臂，还站在行业对立面，我突然有一肚子别的话想，跟你说。

01.让燃油车不吃粮食下蛋

故事得从十多年，前开始说起。

比亚迪在2003年进入了，汽车行业，当时没人看好。

它对新能源和磷酸铁锂的，探索非常早，2006年搭载磷酸铁锂的f3e，纯电轿车就已经研发成功，2008年全球第一辆量产的，插电混动f3dm诞生。F3DM对于比亚迪来说，绝对称得上是里程碑，也是在世界上饱受诟病的，中国品牌一个新的尝试。

只是，新能源车在当时还只是，一个泡沫概念，而王传福对于新能源，产业的布局又投入太多。

这时候如果政策转向，他将前功尽弃，甚至毫不夸张地说，穷小子用命赚来投入进去的几十亿，也将突然打水漂。

更让人想不到的是，2009年的油价跟2008年，相比，也有了一个大幅的下跌，这无异于把王传福，推向了悬崖边。

而当时，全比亚迪几乎都沉浸在“2015年做到全国第一、2025年做到世界第一”的伟大目标和销量，上涨的喜悦之中。

受全球金融危机的影响，2008年车市低迷，但一款比亚迪f3，就销售了16.6万辆，同比增长66%，再次成为自主品牌最畅销，车型之一。加上上市不久的F0和F6，比亚迪2008年的，销量超过20万辆，比上年翻了一番。

2009年销量更过分，全年卖出44.8万辆车，光12月就卖出了6万辆，同比增长283%！其中F3销量达到辆3.5万辆的高度，F0的销量也达到了1.6万辆。

当时的比亚迪有多乐观？

有人记录下来了当时比亚迪内部主推的，3大方向的目标：汽车事业部要做到“四网千店百万台”，it代工事业部直接要，搞死富士康，新能源事业部更是夸张，光是太阳能的利润率就要比fan 毒还高！

要知道，提出这一切的，时代是2009年前后，那时候乔布斯的iPhone 4还没推出，改变我们生活的微信支付宝也才，刚搭建内部项目组，国内新能源连，雏形都还没有。

所有比亚迪人都沉浸在燃油车，销量的喜悦中，只有王传福知道，他需要“让燃油车不吃粮食下蛋，而且要下更多蛋”，尤其是在尝到了，销量的甜头后，他这个想法愈加浓烈，“燃油车这只鸡，确实下蛋下得多”。

所以，当传统燃油车大肆攻下，城池后，比亚迪却并没有在燃油，车上高歌猛进，甚至外界看来几乎停止了，对燃油车的研发投入。这大概也就是为什么，2020款f3，依旧用了2005年的外观的原，因之一吧。

而新能源方向，光2009年就投入，了20亿人民币。之后的每年，只多不少。

这么多年的投入也，终于有了结果，从08年的一代DM技术：F3DM，一直到2013、2014年的秦、唐双雄插电式混动车型，到2017年宋DM，都属于第二代DM技术。再到第三代dm，技术的唐dm。以及真正属于新能源车的，e平台也终于进入了市场，并且好评度不低。

拼命让燃油车下蛋，下的蛋全用来投入，到新能源方向的研发，这是王传福在，当时不得不作出的妥协。

02.不得不跑偏，暂缓磷酸铁锂

时间来到了2014年。

从某种意义上讲，2014年是国内电动车，的起始之年。北汽、众泰、奇瑞这些第一批吃，螃蟹的车企，经历了2013年的摸索后，在2014年开始了，他们的征途。

同是这一年，钢铁侠马斯克在中国将特斯拉的车钥匙，交给了第一批中国车主，其中就有汽车之，家的创始人李想。

这是最好的时代，也是最坏的时代。

在国产车的续航里程普遍，只有100-150公里时，作为执着新能源的比亚迪，已经拿出了续航里程，为300公里的比亚迪e6，并同步投放到了，出租车市场。

例如在山西省会太原的，大街上，我们仍然能看到很多当年的，比亚迪e6出租车穿梭在车水马龙中。

而到了2016年，新款e6的续航也，进一步提升到了400公里，这在当年国产车型中，是头一号，也是和特斯拉续航里程差距最小的，国产电动车之一。

e6虽然补贴后价格，也要20万出头，但它的确是那时候续航里程最高，的国产车型了，并且因为用了磷酸，铁锂电池的缘故，安全性和其他采用三元，锂电池的车比起来，要高出很多。

更何况从最初开始，新能源车就一直备受“自燃”的困扰，尽管概率上比燃油车，小的多。

我相信这也是为什么，尽管磷酸铁锂又笨又重，还怕冷，但比亚迪依然义无反顾，使用的原因。

按照这个势头发展下去，或许电动车很快就能迎来，证明自己安全的机会。

400km续航磷酸铁锂电池，e6是比亚迪的高光时刻，也是它即将迎来至暗，时刻的开始：

但市场上普遍150-200公里续航的电动车，和燃油车比，起来几乎毫无竞争力，所以随着国家对新能源车补贴要求中能量密度，和续航里程的进一步提高，磷酸铁锂突然就跟，不上现实的需求了。

从成本和安全性上来讲，磷酸铁锂是最好的选择，但随着国家补贴对续航里程和能量，密度提出了要求，市场这只无形大手就将，所有人引导到了三元锂的路线上。

2017年之后使用磷酸铁锂的，车急剧减少，到了2018年上市新车中磷酸铁，锂电池几乎消失了。

而想坚持使用磷酸铁锂，的比亚迪，发现自己陷入到了，一个尴尬的局面：

如果坚持磷酸，铁锂就意味着，自己的车续航，里程不占优势，更拿不到补贴，无异于自杀。

如果改用三元锂，那就等于放弃了，自己之前坚持的技术路线，不但没有了技术、成本优势，原本的安全也化为了泡影。

相信那个时间点上的，王传福心里一定极其复杂。

他想让电动车变得更安全，但世界却告诉他不需要。苦心研究多年的磷酸铁锂，仿佛变成了屠龙之术一样，在电动汽车领域，瞬间变得毫无用武之地。

面对这突然急转直下的，变化，我相信王传福和比亚迪，当时一定选择了坚持并等待。

毕竟作为2008年就开发出f3dm，混动轿车的王传福和他的比亚迪，在坚持了这么多年，混动车型已经收获成果的，情况下，绝没有理由不将自己的理念，坚持到最后。

……

这是比亚迪的至暗时刻，放弃了磷酸铁锂的它，不得不挽起袖子和原来轻松打败的对手，们重新贴身肉搏。

我不知道这段时间(段时间)王传福和，比亚迪是怎么熬过去的。但我知道的是，缺了磷酸铁锂的比亚迪，在这段时间(段时间)，以来推出的车型并没有取得理想的销量。

比亚迪能做的，就是一边卖车，一边将卖车赚来的钱继续投入磷酸，铁锂这个研发无底洞。

03.抱歉，得站在整个行业的对立面了

我敢这样断定，是因为2019年王传福在某场大会上曾经提出过要禁售燃油车，尽管那时候比亚迪的，吃穿用度，几乎全凭下金蛋，的燃油车业务。

提出禁售燃油车的王传福，在哪个时候便招来了无数，的骂声。

很多人更将其视作一次，自我营销，谁也不会认为还需要，依靠燃油车赚钱的比亚迪，会站在所有人的对立面上。

直到星期天“刀片电池”的发布会上，人们才意识到，王传福是认真的，他就是要当这个坏人。

在发布会上，凭借那块让媒体集体，尬吹的“刀片电池”，王传福终于说出了，自己心里一直想说的话。

不多，只有两句：

“在新能源乘用车领域，很多企业陷入到对续航里程，的攀比之中，这种攀比的压力会，转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的“能量密度”产生非理性追求。”

“要凭借刀片电池，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典，里彻底抹掉。”

我相信王传福说出这，番话的时候，就已经做好了和整个行业，敌对的打算。

在指出了大规模，用三元锂电池是“非理性追求”后，进一步提出的“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典，里彻底抹掉”，彻底打乱了其他车企，的部署。

——事实上刀片电池是真的好，但本质就是CTP技术，这个技术宁德也有。甚至据小道消息，宁德在3-5年前就已经在研发，而比亚迪必然更早，推迟到如今才公布，大概率也是在等着补贴真正退，下去的这一天。

这意味着比亚迪可能抛弃了，过去的“你好我好大家好”，选择了站在，整个行业的对立面：因为在这场，发布会的前几天，蔚来也开了个媒体沟通会。

在蔚来的媒体沟通，会直播上，我曾经问过NIO power的沈斐沈，总一个问题，大致意思是蔚来，在进行电池更新的时候，会不会启用磷酸铁锂电池来淘汰未来即将报废，的70kwh的三元锂电池。毕竟成本低+寿命高+安全，对蔚来和车主都是好事。

沈总回答的大致意思是，首先，别的车企能做的，蔚来也可以做。（毕竟背靠众多强大供应商），其次蔚来更注重，的是用户体验，目前蔚来车主呼声最高，的是需要大电池以增加需求，所以蔚来眼下更重要的还是，贴近用户的需求。

那么你就会发现，蔚来如果坚持上100kwh，那么就“无法从字典里，抹掉自燃的可能性”，如果用磷酸铁锂+CTP，以现有的技术可能无法给蔚，来搞个100kwh，而如果用了，那么从技术原理上来讲，和比亚迪的刀片电池就是“一回事”了。

不过至少，蔚来可以交给用户选择。

但别的车企就真的处于，比亚迪的对立面了——目前续航上600km的车型，甚至续航上500km，的大多数车型，毫无疑问用的都是三元，锂电池。

如果不采用磷酸铁锂+CTP的模式，那就意味着无法和“自燃”摆脱关系。

现在比亚迪的刀片电池，不会自燃，所以你是采购比亚迪刀片电池呢还是，采购比亚迪刀片电池呢还是采购比亚迪刀片电池呢？

虽然比亚迪这次有点“技术+道德”绑架的感觉，但我支持它当这个坏人。

毕竟这几年，新能源车背负“自燃”的污名真的太久了，尽管从统计学上燃油车，的自燃概率要比电动车高很多。

虽然这次比亚迪所展示出来的刀片电池炫技，其实是小白看的，但这并不是我们应该，关注的全部。这家成立以来一直走技术，流的车企，这次给我们带来真正不一样，的东西——一个让世界转变对电动车安全性，认知的机会。

所以尽管他有点“技术+道德”绑架的感觉，绑架了其他“友商”，但我支持它当这个坏人。