飞行豪华感行家

【试驾】一定要买一辆林肯飞行家，才能感受到它的好

林肯飞行家是一辆让人越开越喜欢的一款车，豪华感强、空间够大、配置够丰富、动力够强劲……几乎挑不出什么缺点。...

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导读

林肯飞行家是一辆让人越开越喜欢的一款车，豪华感强、空间够大、配置够丰富、动力够强劲……几乎挑不出什么缺点。

在同级车型中，能做到与飞行家同等尺寸、同等配置的豪华车型，飞行家的价格也是具有显著优势的，所以，这篇试驾报告属于真香推荐系列。

我知道，不少人在意的是，国产后的飞行家，能达到纯进口车的水准吗？这可能是国产合资车型中，价格最高的一款车。而我想要说的是，国产飞行家的水准不仅完全可以达到进口车的水准，而且还进行了不少针对中国消费者喜好的改动，很合口味。

比如，3排6座的座椅布局。其中将6座版的第二排座椅坐垫加宽了67毫米、椅背加宽了65毫米，7座版的第二排座椅坐垫加宽了59毫米，椅背加宽了56毫米，且第二排中央座椅可以前后滑动150毫米。

再比如，中控屏尺寸增大到了12.8英寸，并配备了升级版的SYNC+智能系统；顶配的总统版车型，轮毂的尺寸增大到22英寸；前排无线充电的位置从中央扶手箱里前移到了杯架位置；增加了iACC智能自适应巡航功能，并且可以根据道路上的限速标识主动调整车速；黑色悬浮式车顶更提升了豪华感……等等等等。

这些只是国产飞行家与进口飞行家有所区别的地方，除了这些不同的配置之外，飞行家所拥有的豪华配置，可以从下图清单中大致了解一下，而其中绝大多数功能是同级别的Q7、GLE、X5或发现等车型需要选择顶配车型或者额外花钱选配才能得到的。

林肯飞行家四驱行政版

车身：中大型SUV，长5080mm，宽2022mm，高1759mm，轴距3025mm

发动机：V型六缸，排量2956ml，双涡轮增压直喷，最大功率261kW（355PS）/5500rpm，峰值扭矩553N•m/3500rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：10挡手自一体变速箱，前置四驱，中央差速器

底盘：前双叉臂式后多连杆式，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后275/45 R21

行驶性能：0-100km/h加速--s，最高车速--km/h，综合油耗9.8L/100km

指导价：68.98万元

首先，值得肯定的是动力系统，飞行家全系标配3.0升V6双涡轮增压发动机和10挡手自一体变速箱，试驾了200多公里，无论在高速公路、城郊道路还是盘山路上，动力响应都是随叫随到。变速箱也能把10个挡位充分利用，在高速公路上，车速不到100公里/小时就可以升到10挡，并可根据选择的驾驶模式来改变换挡逻辑。

对于这台变速箱，我的总体感受是，智能、快速、高效。智能的是，在运动模式下，它可以根据驾驶者的油门深度，以及刹车力度和转向角度来主动选择合适的挡位。快速就很好理解了，几乎察觉不到换挡的间隙。

高效，在于它将发动机的动力响应非常直接地传递到车轮上，迟滞感非常小，而且还帮助发动机实现更经济的油耗表现，200多公里的试驾路程下来，综合油耗在10.6升上下，确实没有达到官方给出的9.8升，但别忘了，这是一辆长度超过5米、重量超过2.3吨的车，一台3.0 V6发动机，能有这样的油耗表现，说实话，真的非常优秀了。

通过这次试驾，我觉得，对于这种级别的车来说，首先有了充足的动力为基础之后，把驾驶体验感和豪华感做到位，就会得到足够充足的产品竞争力。林肯品牌的现有车型对这套战术摸得比较清楚，不打价格战，而是通过硬件配置来体现，实际的效果是，确实可以让使用它的人得到物有所值的体验。

你可以说飞行家的豪华感是靠配置“堆”出来的，但我觉得还不仅如此，它的豪华感不单单体现在宽大舒适的高档真皮座椅、钢琴烤漆和精致的内饰工艺，也不单单体现在前排座椅按摩和第二排座椅加热通风，更在于这辆车的听觉感官。

首先是静谧性，这是一辆行驶起来非常安静的车，当然我指的不是在外部听纯电动车经过的安静性，而是坐在车内，当轻轻地关上电吸车门之后，发现坐在车内几乎与外部隔绝了，这是我坐过车内最安静的车之一，如果要找出比它更安静的，可能就得是多出好几百万的“RR”了。

飞行家对于实现整车静谧性下了不少功夫，比如前风挡、侧车窗和后侧车窗都配备了降噪玻璃，发动机舱的双层隔音墙，车底和轮毂罩的隔音处理等等一系列隔音降噪处理，在车内也通过音响系统来发送反相声波来实现ANC主动降噪。至于这辆车有多安静，我想我再怎么描述都不如您自己去亲身体验一下。

飞行家令我感受到另一处豪华感，在于这辆车的动态表现。空气悬挂的应用，对于提升这辆车的行驶舒适度确实有非常明显的帮助，另外还在于飞行家在空气悬挂的基础上，搭载的CCD自适应悬挂系统。

这套悬挂系统通过12个传感器来对前方路面进行每秒500次的信息扫描，并监测车身的加速、刹车、转向等状态，同时以每秒100次的频率来对每个车轮上的减震器进行单独调整，让整个车身达到最适合于当前路面的行驶状态。

另外，还可以通过前置摄像头来检测前方15米的路面，分辨出-2-20厘米高度的坑洼和减速带等，并提前调整减震器的缓冲力度，来减少路面不平整给车身带来的冲击感。

实际的乘坐体验是，当前后车轮依次通过不平整路面或者较大的坑洼时，车身的前后起伏非常小，车身的跳动也不明显，且非常干脆，“咚咚”两声之后，再无任何余波振动，能感觉到的只是车轮在跳动，而不会传递到车身上，这种感受很神奇。

至于大家关注的第三排座椅的乘坐体验，说实话，有了极其舒适的第一排和第二排座椅，我也不想坐在第三排座椅上。不过，对于飞行家来说，第三排座椅不是“摆设”，真坐人的话还是比较宽敞的，膝盖距离第二排座椅靠背能够保持在5厘米之上。而且在6座车型上，第三排还不会被第二排的座椅靠背完全挡住，有更充足的脚部空间。

如果必须要把三排座椅都用到，一般在这种情况下，行李厢的装载能力就会打折扣，飞行家的行李厢空间是302升，和一般的5座SUV相比确实不大，但把第三排座椅放倒之后，就可以变成986升，这就无敌了。当然，第二排座椅也可以完全平整地放倒，达到2044升的装载空间。

飞行家有一些比较“个性”的设计，比如排列在前排空调中央出风口下方的换挡按键、前车门的按键式开关，设置在方向盘圆环上的语音识别开关按键、前排座椅可以进行左右腿坐垫单独支撑调节、还有林肯车型一直保持的车门框上的数字密码钥匙等，这些设置都会或多或少地挑战一下我们的常规使用习惯，但无大碍，时间久了适应就好。