街车中的风格派，试驾上汽大众途观X

​途观作为当年大众进军国内SUV领域头号种子，上市11年不仅创造了累计销量已超230万辆佳话，对于用户来说它也是大众SUV家族阵营里名副其实的街车。...

途观作为当年大众进军国内SUV领域头号种子，上市11年不仅创造了累计销量已超230万辆佳话，对于用户来说它也是大众SUV家族阵营里名副其实的街车。不论是汽车领域还是摩托车领域，街车与个性划等号显然是不成立的，因此为了弥补这一缺憾，即便各个车厂想尽办法通过年度改款来实现更丰富车身、内饰配色，甚至是为街车开发一款专属的运动风格套件，但对于用户来说这个吸引力仍旧不大，光是看那整齐划一的车壳就足够乏味了。国人喜爱SUV车型归根结底原因就是SUV不仅有身高马大的身材比例，同时相比轿车更加优秀的乘坐姿态以及多路况适应性能也更符合实际需要。因此要令SUV增加个性又不能失掉SUV车型优势部分，设计增加个性唯一出路就是改变车身后半部的姿态，这也就是众多车厂纷纷开发SUV Coupe车型初衷。

有了更适合Z时代人群需求的性感溜背，那么上汽大众途观X自然就与途观L在外形设计上有了鲜明的对比，虽然这种溜背设计会令尾箱储物能力丧失一部分，但途观X由于是基于途观L延伸而来，2791mm长轴距所带来的阔绰乘坐空间表现还是有目共睹的。

当然，上汽大众为途观X加的“菜”还不止一个溜背这么简单，在车型前部设定上，途观X由于基于海外中期改款Tiguan开发而来，运动视觉新鲜感不仅要比途观L高出半级，同时大众所提倡的数字化设计理念也在途观X上表现的淋漓尽致。



具体来看，在第八代高尔夫数字化风格引领下，途观X也同样效仿了这一特征，中网格栅不仅与头灯衔接更加紧密、和谐，同时前杠上所设计出扩散器风格也要比途观L R-Line版本更加夸张，因此整体搭配下途观X不仅跑味儿更加浓郁，视觉冲击感更是肩比大众R部门车型。车头科技部分应用也是途观X卖点所在，头灯组部分途观X不仅标配了全LED头灯，高配车型还增加了Matrix全LED矩阵式头灯，这样一来在环境照明不足情况下，矩阵头灯不仅能够在夜间提供更佳的视野氛围，同时通过车道辅助摄像机，头灯可以感知对面的车灯和路上的行人，实现灯光避让或提示等高阶功能。曼妙的车顶线条才是途观X外形上点睛之笔，自然流畅的感觉不仅从A柱平稳过渡到C柱后方，再加上高光黑色涂装以及车顶行李架共同演绎下，整车型格不仅得到了再一次升华，同时还为层次感分明的尾部做出了埋笔。尾部相比途观L所营造的偏沉稳、干练风格，途观X则几乎实现了180°反转。重头戏尾灯设计上，途观X不仅带来了流畅感颇高的连体式灯组，为了能在夜晚下能够更加吸睛，内部结构采用了具备动态变化造型的Y字形图案，细节彰显独特品味同时还增加了安全性。相比其它品牌的SUV Coupe车型，途观X还特意在尾灯上方做出了一套鸭尾设计，这种设计不仅进一步提升了尾部层次感，鸭尾造型还能充当涡流发生器作用，因此途观X即便行驶在雨水较多的南方城市，后部所卷起尾流也不会轻易落在后挡风之上，不需要后雨刷也能保证视野的清晰。内部处理上，途观X与途观L整体布局是完全一致的，有所区别的是途观X采用了大众最新一代的触控式方向盘设，并且在驾驶辅助系统操作上，途观X针对之前途观L各项驾驶辅助系统进行了整合，方向盘增设了Travel Assist按键，通过一键开启就能实现0-160km/h全速域L2+级驾驶辅助体验。对于潜客来说，途观X虽然在个性细节彰显比途观L更为明显，但作为一台SUV Coupe，后排乘坐空间也仍是关注对象，从实际感受来看，途观X后排坐姿要比途观L稍低一些，因此头部空间对于1.8米身高乘客来说还是比较友好的，只不过受到车顶弧线影响，后排视野没有途观L那样出色，但好在后车窗以及全景天窗面积尚可，压抑感也算是能处在合理接受范围之内。途观X动力形式上共有两套组合可选，330TSI搭载低功率版2.0T+7速湿式双离合，380TSI则是高功率版2.0T+7速湿式双离合+4Motion四驱系统。从整个试驾体验来看，途观X与途观L在驾驶质感上是非常一致的，唯一比较明显区别就是途观X顶配车型由于采用了235/45 R20轮胎，更低扁平比所带来了更多路况反馈，同时相应在过弯能力上由于途观X悬挂调教也要比途观L更硬了一些，两者先结合后，不管在心理还是实际都提升了车辆在弯中姿态。尽管途观X是一台不折不扣的SUV Coupe车型，但上汽大众并没有将其定位高高在上，相比同等配置的途观L，途观X只是贵了1.5-2万元不等，而消费者所得到的不仅是街车中的风格派，更是街车中的高配派。

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