它是一部理性高性能SUV

奥迪第二代SQ5，采用全新 MLB 底盘全新 3.0T V6 涡轮增压引擎，全新车厢设计以及多项主动安全设备，外型就沿袭上代的基本轮廓虽然没有令人一见钟情的外表，但其内在美才是最值得欣赏之处！这一代奥迪 Q5L聪明很多了没错，新车配备了多项来自同厂 Q7 的先进主动安全设备，而且建基于大众集团，同厂 A4LS4A5 及 S5 共同采用的 MLB 共享平台底盘， Q5L 45 TFSI 配备2.0T涡轮增压引擎，在机械设计底盘及先进设备方面都比上代进步了不少这次测试的 SQ5 又如何?

众所周知，奥迪 SQ5 是 Q5L 的高性能版本，动力心脏当然最值得留意新车弃用上代的 3.0T V6 机械增压引擎，以全新的 3.0T V6 涡轮增压引擎代替之新引擎马力输出354匹，峰值扭力500牛米，与上代的机械增压引擎相比，最大马力输出相同，0-100km/h加速时间提升0.1秒，现在是5.3秒但峰值扭力就由470Nm增加至500Nm，并早在1,370rpm释放，一直维持至4,500rpm，比上代的4,000rpm至4,500rpm提早了不少新引擎除了采用 twin-scroll 双涡流涡轮技术，两排V形气缸采用90度夹角，而涡轮增压器置于V形气缸之间，除了具有体积细小的优点之外，更能缩短气流流动的路径，减少气流损失，引擎自然有更快的反应

B Cycle 循环燃烧程序

此外，新引擎还采用了一项称为B Cycle的燃烧程序B Cycle是奥迪的叫法，这技术其实就是可变气门升程技术在引擎低负荷，例如在高速公路定速巡航时，以不同角度的凸轮轴控制，将气门提早关上，拥有比引擎高负荷时，拥有更低的活塞压缩效率，形成类似低压缩比引擎的节能效率；当引擎处于高负荷时，系统切换不同的凸轮轴，将气门连杆顶起，并延迟气门关闭的时间，有效将气缸内的废气排出，同时也增大压缩比，提升燃烧效率，最终提升引擎表现奥迪的B Cycle与丰田所使用的 Atkinson 循环拥有相若的节能效果，但原理不同，Atkinson 循环是利用延长进气气门开启时间，延后到活塞开始进行压缩之后，令部分混合油气被推回进气歧管，待下一次行程再作使用，两者均具有节能的优点，但运作却有所不同

革新冷却系统

SQ5 的另一项节能技术是革新的冷却系统即曲轴箱与盘顶采用不同的冷却循环系统当引擎冷启动时，可切换的冷却水泵控制冷却液的流动，令引擎在最短的时间达至适当的操作温度，这时排气歧管与引擎顶盘均在冷却液的冷冻效能之下；当引擎达至适当温度时，系统却会减低排气的温度，以达至更低的油耗，尤其是在运动驾驶时因此新车油耗比配备机械增压引擎的11.5L/100km大大降低至 8.57L/100kmSQ5 省油，除了上述的冷却系统之外，8前速手自一体变速箱及其滑行功能亦应记一功变速箱的几个低挡位拥有紧密及运动化的表现，而高挡位主要用作降低引擎转速为主至于滑行状态，就是变速箱会在车辆在55km/h至160km/h行驶时，只要驾驶者右脚离开油门踏板，变速箱就会切换至滑行状态，令省油程度更上一层楼挂着奥迪 S 的行头，引擎当然不仅省油节能而已SQ5 的3.0T涡轮增压引擎的 354匹最大马力输出绝对不会令人感到怀疑，只不过引擎表现得实在太畅顺了，因为最大马力早在1,370rpm时已释放，一直维持至4,500rpm，所以虽然是涡轮增压引擎，但完全感觉不到涡轮迟滞，加上8前速变速箱设定得宜，加速时表现极之线性，由低转一路踩上高转，没有任何一段特别慢或快，车速是循序渐进地递增上去的

专用四驱 quattro

SQ5 原装配备 quattro 四驱系统，不过这套系统与 Q5L 配备的有点不同，因为要配合 SQ5 高性能的身份，设定会较偏重运动化操控我们之前测试的 Q5L 45 TFSI 配备的 quattro 四驱系统是采用ultra 技术的系统，该系统通常以前轮驱动为主，四驱改为适时四驱，系统计算机每10微秒运算一次，跟随方向盘角度前后左右G值的改变来决定引擎扭力控制后轮获得多少动力，更可聪明地在前轮空转前的0.5秒将扭力输往后轴至于SQ5的四驱系统就没有 ultra 技术，即属于全时四驱，而且偏向后驱驾驶特性，平时的前后扭力分布是40%与60%，有需要时可将高达85%的扭力输送后轮奥迪更提供运动化差速装置 (Sport Differential)，透过系统上的扭力分配控制器 (Torque Vectoring Control)，在弯中自动进行内外车轮的扭力分配，令过弯更稳定Audi drive select 驾驶模式提供越野经济舒适自动运动个性化6种驾驶模式，测试当天，我主要在市区驾驶，设定在舒适模式，以日常方式驾驶，加上车厢造工佳隔音好底盘扎实悬挂设定优良，舒适程度是欧系豪华轿车的表现我尝试在一些道路弯角以激进的方式驾驶，在运动模式下，悬挂支撑力高车身倾侧少转向中性，抓地力相当高，以同级SUV来说，其稳定的弯路表现可说首屈一指不过我稍嫌方向盘辅助力度稍高，而且转向感不够自然与直接







以往奥迪 S 系列的型号一律采用银色电镀门边镜，所以很容易让人辨认出其高性能型号的身份不过这次测试的第二代 SQ5，门边镜采用了黑色的处理，相信是要与黑色进气格栅头唇及裙脚互相配衬，加上奥迪 S 系列一向外观设计都较为低调，这一代亦然，又没有了银色门边镜作辨识，如果不是走近看到 SQ5 徽章，还以为是一部改装了的 Q5L

前桶座跑味浓

至于车厢，中控台设计大致与新款 Q5L 相同因为 SQ5 有更多的设备，例如方向盘和挡把采用打孔设计，12.3英寸虚拟驾驶舱增强版，多处 S 系列的标志最明显的分别就是加入菱形纹理的前后座椅，尤其是前座是运动化的桶型设计，令 SQ5 的车厢跑味大为提升我就很喜欢 SQ5 的车厢，无论造工用料设计都严谨而精炼，平实得来极有欧系豪华车的风范















我们有时会以感性去形容感情较丰富的人，相反，一些情绪智商 (EQ) 高的人，我们说他很理性若要我形容奥迪 SQ5 的话，我觉得它是一部理性高性能SUV，因为它各方面表现都相当有水平，而且十分平均，拿捏得宜，唯独稍欠了一点感性与激情更多精彩文章请点击查看轿跑小鲜肉，试驾新奥迪A5 Sportback试驾全新名爵MG5，年轻人的第一辆潮跑看斯巴鲁雪地TAXI如何带我去撒野？推荐4款十万以内的个性家轿别再忽视法式豪华，试驾 DS 7

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