xMan·车事 小众车别管买的好不好 你只有看的份

中国拥汽车产销量多年稳居全球第一，如今小众车在中国表现如何呢？...



中国汽车市场发展较晚，但却是发展最迅速的。如今中国拥汽车产销量多年稳居全球第一，在这里你可以买到几乎任何品牌任何级别的汽车，但这并不代表谁都可以轻松卖出手中的新车。



有一些汽车品牌经过多年惨淡经营终于败阵，比如2014年全面退出中国市场的欧洲百年老牌欧宝。有一些汽车品牌就算业绩惨淡，也依然坚守着中国市场，它们是我们今天要讨论的主角。更有一些小众品牌，明知山有虎偏向虎山行。

摩根 Morgan

作为老牌企业堪称全球首屈一指的模范，在汽车产业和赛车运动上的造诣也非欧陆、美国、日本所能比拟。1910年成立的摩根汽车，想要将当年的辉煌荣耀继承下去，还有很长的路要走。



摩根汽车在中国的销售网络非常破落，只有青岛有一家经销商。当然也并不排除还有其他混合经营的豪车经销商有从摩根这个英国小作坊提货。

主要车型



情怀作怪，摩根至今依然坚持手工打造三轮车，在中国，“手工打造”+“三轮车”这个组合，就意味着“穷”。由于车体真的非常非常轻，这台只拥有111PS动力的三轮车，得以在6.0秒破百，下雨开车你还得让副驾帮忙撑伞呢。



摩根Plus 4起码拥有四个轮子、四个气缸，这也是其先祖“摩根4/4”的命名来源。雪茄型车身设计超有英伦范，坚持使用5挡手动也足够纯粹，只不过……同样是2.0L自吸敞篷跑车，为何不买台马自达MX-5呢？



摩根Roadster在结构上与Plus 4并无并无根本区别，完全可以看作大功率版本，其5.5秒破百的成绩和225km/h极速基本能跟25万上下的欧美2.0T小钢炮媲美了。即是说，为了情怀买台摩根，你还得多花130万。



坚持Less IS more理念的摩根，其实还真有大V8车型给到。别看巨大的引擎和沉重的硬顶敞篷机构增加了极多重量，这台摩根Aero 8旗舰跑车也不过是1180kg空重，理论上很好开。为什么是理论上呢？因为世界上开过它的人比打喷嚏呛死的还少。威兹曼 Wiesmann

与摩根一样，威兹曼同样是个玩手工工艺的家族企业，而最大的不同是，这来自德国的复古跑车品牌，其实在1993年才建立的，要历史没历史，要技术没技术，要逼格……还真有喔，看看人家这LOGO多多动感多有形。



威兹曼品牌是2012年才入华销售的，暂时仅可知晓国内有北京、上海两家直营店，至于其他分店真心无从知晓。

主要车型



威兹曼GT MF4 / MF4-S双雄是威兹曼品牌的绝对中坚力量——说得好像它们真的卖得出去似的。接近300万的售价，来自宝马的4.4T V8（N63B44）双涡轮增压和5.0L V10（S85B50A）分别负责低配MF4和高配MF4-S的动力输出，而那台V10正是上一代M5的绝代自吸神机。问题来了，为何不买M5呢？



威兹曼GT MF5可就更厉害了，如今这一代的宝马M5发动机到手，功率调至555PS，性能数据绝不含糊，当然售价也是M5两倍以上。



如果这个月爸爸又不小心多给了你25万零花钱，那么威兹曼Roadster MF5能帮到你轻松花掉。这个25万的软顶敞篷让MF5车系售价直接冲破400万大关，开宾利欧陆GT低配的朋友都不好意思跟你打招呼。

光冈 Mitsuoka

来讲讲成立于1968年的日本光冈汽车。光冈是一家主营车身制造的小作坊，主打复古风改装，原材料主要来自日本本土现售车辆，当然英美等国的现售车辆也不会放过。光冈历史上改过很多惊世骇俗的作品，各位有兴趣可以去了解一下。



2010年进入中国市场的光冈汽车，在中国几乎不存在专营销售网点一说，中国官网当然也是不存在的，但我们的的确确能在某些大城市里头看到光冈的身影，甚至实体或网上二手车市时不时也能巧遇这些怪诞的玩意。

主要车型



光冈嘉路（Galue）是光冈品牌的主销车型，1996年至今拥有三代车型，第一代改自日产Crew，第二代改自日产Cedric（公爵王），第三代改自日产Fuga（风雅），而现售嘉路敞篷版居然改自上一代福特Mustang敞篷版，当然那台3.7L V6自吸不再是日产的VQ37了，刚好福特也有一台Duratec 37。



光冈女王（Himiko）这名字起得贼好，从上图可能比较难认出其原型车。稍微透露一下，光冈女王搭载的是一台MZR系列2.0L自然吸气发动机，配备6速手自一体变速箱，后轮驱动……好了，这不就是一台马自达MX-5吗？底盘代号NC的第三代，被光冈把轴距从2.3米拉长到3.0米。



光冈大蛇（Orochi）是光冈的旗舰“超跑”，至少他们自己是如此认为的。那台3.3L V6自然吸气来自远古时代的丰田3MZ-FE，底盘来自第一代本田NSX，你没看错，日本国宝级跑车其实复活了。赛麟 Saleen

1983年，大西洋方程式的退役赛车手Steve Saleen在美国特拉华州的一间车库里创立了Saleen Autosport改装公司，专改美国性能车。在90年代Saleen Autosport生产了一些还算不错的改装作品，直至2000年，惊天地泣鬼神的Saleen S7诞生，Saleen才真正成为一个拥有整车生产能力的厂家。



Saleen在2015年底才正式入中国，而此前它已在坊间有了“赛麟”这个中文名称。赛麟入华首推的三款车全数是美国产品，其中那台拥有16年历史的S7居然喊出了1200万天价，保时捷918与迈凯伦P1对此表示震惊。至于经销商网络方面，作为中国市场的插班生，暂时只有上海一家直营店。

主要车型



赛麟科迈罗（Saleen Camaro）是赛麟追热点（变形金刚）弄出来的一台改装车，而赛麟其实是御改福特的主儿。考虑到3.6L V6的雪佛兰原版科迈罗也要去到49.98万起售，加3万多17PS动力和赛麟品牌的高逼格绝对超值。至于127.20万的6.2SC V8车型，那是绝对的牛逼，绝对的没必要买……



赛麟品牌的历程基本都在魔改福特，而赛麟野马（Saleen Mustang）更是赛麟的拳头产品。外观套件自然不必多说，最诡异的玩意得算赛麟把福特EcoBoost 2.3T都拿去改了，还真改到了350PS，也即是福克斯RS的调校水平，不过相比福特车标的要贵上十几万。



赛麟S7横空出世的时候吓坏了各方车坛大佬，在那个没有布加迪威航、没有保时捷918 Spyder的年代，一台7.0L V8的福特Windsor系列427引擎加上一个轻到可怕的车架（整车才1247kg），造就了S7红遍民用市场与国际赛场的传奇。赛麟如今正式入华了，并梦想着有一个或者多个中国人，会买这个16年前的传奇故事。

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