现在还能买到全新的老爷车？真没在逗你，你现在确实能买到60岁的全新老爷车，就像球鞋界流行复刻一样，经典老爷车...
在现在的汽车市场上有这样的一些汽车品牌，他们并没有拥有规模宏大的车厂，也没有遍布世界的受众，更别说是在汽车市场上占有一席之地。但是他们特立独行，拥有着最别具一格的特点，被很多追求个性或者是崇尚经典的一些消费者所喜爱。这些品牌中，有的追求汽车的极致性能，比如科尼塞克，也有的致力于重现经典，就比如我们今天的主角，来自英国的汽车品牌——摩尔文摩根Morgan。
说到这个品牌也许你并不熟悉，但是要是提及前一阵子在中国市场上所推出的一款复古三轮跑车，也许你的脑海里就会浮现出这款跑车的样子。没错，摩根就是这样一个热衷在复古的老爷车型里装载着现代化的“心脏”的一个汽车商家。
据了解，摩根在生产每一款旗下的车型时，无论是装配、内饰皮革缝制还是外观钣金喷漆，由内到外都由工匠们纯手工打造而成。今天小编就拿摩根Roadster 3.7L 4座版来对比上世纪的老爷车出来，你会发现并没有什么差别，它完全是搭载了现代化的高性能发动机的车型。
摩根Roadster外观设计：强烈的复古气息，完全就是台“老爷车”
在英国的很多本土汽车品牌目前为止大部分都已经被其他国家所收购或者雪藏其来了。真正还出现在我们面前的英国本土汽车品牌可以形容是非常稀少，能够延续英国汽车在百年的工业传承方面的品牌则更难寻觅。摩根毫无疑问就是一个传统的英国汽车品牌，旗下的工厂直到今天为止还在使用着最为传统的制造工艺来打造每一台汽车，其精心程度可想而知。
在摩根的产品家族中，Roadster大概是看起来最“正常”的车型了，造型设计上延续了摩根一贯的复古和优雅，规格尺寸为：4010mm×1720mm×1220mm(长×宽×高)，轴距：2500mm，基本上等同于一台小型车。Roadster分为2座和4座版本，它们之间的车身规格完全相同。
车头的设计上，拱门式镀铬中网算得上是一处家族式设计，所有的摩根车型上都能够见到。有人会问下方的大粗条是做什么用的?在英国，人们常把所参与车友俱乐部的标志固定在这里，所以我们常会在英式老爷车的前保险杠附近看到它的存在，复古的摩根自然也是如此。
雨刮器的尺寸极为小巧，并且数量达到了三个，结构上很原始，但工艺上十分的精致。整个挡风玻璃被铆钉固定在铝合金材质的A柱上，圆形的后视镜造型也很有意思，手动收音机天线和别致的米字旗都在为车头的细节做着点缀。
来到车身侧面，流畅的轮拱造型在过去是因为制造工艺的限制，而放在今天，则是纯粹的为了表现出复古气息而得以为之。车头长度占据整个车身的1/2是摩根汽车的一大特征，车窗采用了特殊的树脂材质打造，并且采用了可拆卸的设计，利用圆形螺丝进行固定。
轮胎的规格方面，205/55 R16实在是很平庸，被固铂收购的AVON品牌市场知名度也很一般，不过这家1885年诞生的英国老牌轮胎制造商从2008年起就成为了摩根汽车的轮胎配套商。此外，16英寸的多辐复古铝合金轮圈款式实在经典，结构上似乎采用了单螺栓固定，但清洁起来就实在是一项大工程了。除此之外，摩根Roadster的刹车系统也有些诡异，前轮采用了对向4活塞制动卡钳，但后轮……竟然只是鼓刹，实在有些对不起它接近200万元的身价。
转而来到车尾，折叠后的顶篷被隐藏在一个精致的罩子下方，后侧除了刺绣的摩根车标外，还细心的留出了高位刹车灯的位置。
除此之外，车尾所有其他的指示灯几乎都是统一规格的圆形设计，车牌架则被设计在外挂式备胎的外侧，至于现如今常见的倒车雷达或影像系统，一概全无。
摩根Roadster中控台和内饰设计：设计“纯粹”，配置全无
进入车内之后即可以进一步体会摩根的纯粹设计风格，仪表盘的上方、车门板内侧都包覆了真皮材质，并且同样由粗犷的铆钉进行固定。与门板格格不入的车门锁止机构百年来一直被留存在摩根的每一款产品上，放到今天也只是在上方多加了一块黑色的装饰壳而已。
中控台本身谈不上什么设计，大块的木纹饰板和几个简单的仪表就组成了最基本的中控台总成了。三辐式实木方向盘和摩根Roadster的跑车定位更是毫不沾边，它更像是一台古典老爷车所特有的元素，拥有金属和实木材质，以及一些不为人知的细节雕琢。除此之外，类似安全气囊之类的配置和Roadster的气场不符，自然不会配备。
中控台上的按键少的可怜，但讲究调性的复古跑车上，时钟依旧是不可或缺的元素，并且被布置在最醒目的位置上，而时速表和转速表则位于中控台靠右的位置，实用性似乎并不是设计师所重视的，空调出风口则隐藏仪表盘正下方。
娱乐系统方面，这台摩根Roadster仅配备了一台艾尔派的CD音响机头，以及一套来自歌乐的扬声器系统，是否进入国内之后再安装的我们不得而知。
座椅的造型相当有范儿，竖条状的缝制风格既复古又有质感，座椅皮质相当柔软，填充物也更偏重舒适性，唯有腰部两侧的支撑还流露出一些和运动相关的意思。进一步仔细观察，会发现安全带的位置和普通车辆是相反的。
相比之下，后排座椅的造型就要单薄不少，并且横向的乘坐空间由于前排安全带卷扬器的位置所限，也相当的吃紧。在将前排座椅调整至合理位置后，我们发现后排座椅空间相当局促，仅有常规身高的女性及儿童可以入座，而身高超过170cm的成年人就很难有一个舒服的乘坐体验了。
摩根Roadster动力部分介绍 & 简单试驾体验
整个发动机盖仍然延续着上世纪五六十年代的设计，这种类似老式卡车的左右分体开启的方式相当古老，也代表着摩根Roadster所特有的经典传承。打开锁扣之后，会看到车内的心脏，一台与福特野马相同的3.7L Cyclone V6自然吸气发动机，最大功率284马力(209kW)/6000rpm，最大扭矩352牛·米。
和这台数据表现放在今天看来并不算出色的发动机相匹配的，是一台同样来自福特的6速手动变速箱，这样的动力搭配，加上总重1吨的质量，官方给出的0-100km/h加速成绩为6秒。想象一下，一台看起来至少比生产日期早50年的“老家伙”迅速从你身旁闪过，感觉还是挺震撼的。
再看车底，摩根Roadster和50多年前的老家伙们一样，采用的是整体梁式车身结构，也就是我们常说的非承载式车身。其中前悬架为普通的麦弗逊式独立悬架，后轮则为钢板弹簧结构，驱动形式为后轮驱动，机械感十足，并且和传统意义上的老爷车似乎没有任何区别。
如此复古的车，驾驶起来会是怎样的感受呢?先看看和驾驶有关的基本配置吧。ABS——没有;ESP——没有;转向助力——没有;EBD制动力分配——没有;什么?你说在配置表上见到ABS+EBD了?告诉你吧，那是选配。所以你们都能明白了吧，摩根Roadster就是一台绝对绝对纯粹的复古跑车。
启动车辆的一瞬间，发动机并没有传来意料之中的轰鸣，而是处于和大排量家用车近似的怠速噪音水准上。身处车内，整台车给人的质感印象并不如通常家用车那般安逸平和，发动机的怠速震动从车头处直愣愣的传递至驾驶舱内，几乎没有一丝缓冲的余地。
由于没有助力系统的帮助，要转动方向盘并不是件容易的事，所以势必要先让车辆动起来。不过要踩到油门踏板并不是件容易的事，很快你就会发现摩根Roadster的油门踏板位置要比刹车踏板深了足足10cm有余，所以即使出发之前踩着刹车踏板调整了座椅位置，但实际驾驶的时候还是会发现座椅调的不够靠前。这是个很纠结的事实，因为再一次调完座椅之后，你又会发现方向盘离你已经近在咫尺了……
离合器踏板的回馈力很大，需要用很大的力才能踩到位，若是驾驶过老款保时捷911的朋友应该可以很好的适应。随即将变速箱挂入一挡，整个变速箱挡位间的行程相当的紧凑，并且在挂挡的同时还伴随着强烈的金属敲击声。这种感觉相当的纯粹和复古，在开惯了传统车辆之后更是让人为之一振，仅仅是一瞬间的感触，驾驶者便很容易被带入其中，并深深的迷恋上这种纯机械的质感。
综合来看，摩根Roadster给我留下的印象只有简简单单的两个字——纯粹。在接到试驾这款车型的任务之前，我也曾想象过摩根的产品是否就只是外壳复古，而内在完全就是现代化的跑车，但事实证明，除了发动机和CD音响之外，这款21世纪生产的跑车上几乎就没有什么具有现代感的配置了，甚至连同车架和底盘一起都是沿用了上世纪中叶的老式结构，驾驶感受亦是如此。所以基于这种状态，我实在没法把它理解成是一台现代化的产物，只能说是一台现代版的老爷车。
图文来源于网络
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