Newbie改装界“造车”奇人，放弃10辆法拉利只为做一辆电动超跑
从某种意义上来讲，对于中国跑车领域，这是一种疯狂的幸运，也是一场勇敢的冒险。...
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胡建 (卡妙思·风翔创始人兼首席工程师)
胡建，男，2000年毕业于电子科技大学工程学院，曾获得大学生电子设计竞赛全国一等奖。具有十余年汽车电子、机械、机电研发经验，对新能源汽车核心电机、电控、电池管理、整车悬挂平台、控制软件均有深入研究。2008年创立深圳市卡妙思电子科技有限公司，担任总经理。2013年在卡妙思公司基础上成立风翔汽车科技有限公司，担任首席工程师，现负责风翔电动超跑项目研发、推广等工作。
四驱兄弟是很多孩子小时候的“偶像”，不仅因为动画里的激情四射，更因为现实生活中，也可以通过购买配件，组装和改装四驱车。这既是一场知识和动手能力的比拼，也是一场资本的比拼。而四驱兄弟动画完结二十余年后，“造车”运动正从中国的“改装老炮”手里兴起。
“卡妙思·风翔”，第一次接触到这个名字，是在2014年，车云网主办的LINC汽车创业大赛深圳分赛上，一个被人称作“老胡”的工程师，拖着一架新鲜出炉的变速箱，说：“我准备造一辆纯电动超跑。”
当时很多评委凑上来看那台手工痕迹很重的变速箱，不少人也暗自笑他痴狂。然而，2016年的春天，这辆有点类似“迈凯伦”，但造型设计、三电系统甚至底盘都来自于自主研发的电动超跑TITAN，就正式开上了赛道。
“超跑迷”的梦想，排在了金钱的前面
“卡妙思·风翔”的创始人“老胡”胡建，并非严格意义上的科班出身。对于“造车”这件门槛颇高、成本颇高的事，一开始，只是他作为一个“超跑迷”的愿望。2008年，胡建首先切入汽车电子领域，开始做汽车改装领域的部件研发、生产和销售。这个过程中，也为他积累了相当的汽车电子、机械、机电研发相关经验。
或许这真的不仅是一个人的梦想。2013年前后，无论是同样来自于改装领域的技术男“王超”，还是依靠汽车设计业务维持运转的传统公司“长城华冠”，都开始谋划造车的理想。而老胡，在公司成立了几年，积累了一定正向现金流后，这个梦想终于破土而出、跃跃待试了。“我们此前有八年的改装零部件经验，但是整车，真的想造出一辆来。”老胡很坚定。但其实，坚定归坚定，“卡妙思”汽车电子公司里，已经不再具备适合的人能够单独投入精力帮老胡完成这个当时看起来“纯属烧钱”的工作。
2016年圈叔再次拜访老胡的时候，他的“造车”团队里已经有了二十几号人。“几乎都是新招的，除了我。”老胡开玩笑道，“我虽然以前没造过整车，但你知道，我们所定位的高端超跑，真的不是只会造车的人就能造好的。每一个弯道的倾角、每一个路感的反馈，这些都需要长期的驾驶超跑的经验。在汽车改装领域的八年，我们试过了太多的豪车、超跑。这些经验非常宝贵。”
2015年开始，新兴造车企业带着背后的“资本玩法”杀入造车市场。老胡开始有点傻眼。这与他凭借一腔知识、经验和热血的造车运动还是有着很大区别。老胡说，造车的过程里他们摸过了很多技术的坑，比如硬件的返工周期，底盘的选材与强度测试，甚至具有灵活动态显示的电子液晶屏，都是自己从0到1设计的。可以说，通宵达旦的“车库文化”，在这两年让他体验了太多，这也是仅仅依靠两年，就可以完成工程样车的原因。
但是，谈到资本的“坑”，他显得有些后知后觉。这一辆跑上赛道的车，并非出自某家VC的营养液，而是来自老胡的母公司“卡妙思”，近3000万的投入。“真是把梦想投进去了。”圈叔感慨。
“电动超跑”来了，落地的不仅是情怀
对于超跑本身，胡建是有相对长远考量的。这个产品所针对的群体，肯定不会是每天跑在大街小巷的普通上班族，更多的，是拥有过超跑、懂得超跑、并且常常去赛车场驾驶超跑的人。
“目前，无论是传统车企，还是新兴车企，其实大多数还是将目光投射在家用车市场，这个市场的用户，对于车内空间、舒适性、经济性有比较高的要求，但对驾驶感受不敏感；同时，大多数厂商以燃油车为参考系，是很难出现一枝独秀的品牌和车型的。所以，这个领域根本也不是我们的优势，我们的优势，就是将风翔的品牌定位在高端、小众的电动超跑上。而未来，若有机会涉及家用电动汽车领域，‘超跑’的品牌形象，也会让国人更好接受。”
在真正打造TITAN前，胡建的起步车是一辆以驾驶著称的小轿跑——丰田86。2015年1月，在完成三电系统设计和测试后，他们首先为这辆丰田86动了“心脏手术”，新的三电系统进入应用，同时，GT86更名为E86。这也表现了他们对于扎根电动体验的决心。2015年4月，E86开始正式路试，最高时速一度达到80km/h。
E86阶段，胡建还未正式进行成本控制。所有重要部件都是定制化完成，且材质采用稀有金属。这辆车，也包含了超跑启动前的大量试错过程，反向来看，正是超跑三电技术积累的重要途径。E86顺利在路上测试后，胡建和团队商议，追加投入，继续开展电动超跑的造车计划。为保证尽可能100%专利所有，风翔车型上的零部件几乎都源自于自家打造。
风翔正式下线后，一直停放在卡妙思公司一楼硕大的空间中，空间旁边摆满了工具，还有第二代跑车的底盘骨架。“这个骨架的成本就超过了10万。什么材料在这里先卖个关子！”老胡颇为得意地说。这是他和团队的心血。投入的费用，其实足够买来好多辆法拉利、兰博基尼。但是，这些都远远不如自己按照理论、经验造出一辆符合超跑标准的车带来的成就感。
老胡说，TITAN参考了法拉利F1方向盘的设计，同时，在自己擅长的汽车配件上，将最好的方案都投入了进来。从图纸到试产，胡建和其团队仅花了仅仅四个月，胡建采用了可以叫做“极端”的方法：“一步到位”，颠覆了传统的先验证再生产。从设计到成品的每一步都是基于理论与时间可验证的基础上，从电脑屏幕到实物一气呵成。这一系列动作下来，整车的可销售价已经飙到了300万以上。
不担心卖不出去吗？对于超跑，胡建始终抱有一个原则：“驾驶感的排位，会决定超跑的命运。我们的驾驶感能够做到优秀、精准，我们的竞争力就强。现在，已经有几位土豪老板们嚷着要提车了。”而今年5月，风翔的第一家正式代理商也已落地。
从风翔TITAN到儿童TITAN，新商业模式探索
据老胡“痛心”介绍，超跑TITAN后续还将进行碰撞测试以满足实际驾驶过程中的法规和需求，这个费用也将在500万左右。2016年下半年，胡建还会生产1-2辆TITAN试装车或量产车，以便更好优化当前TITAN试装车存在的问题，首批量产车最快将于2017年初问世。
但与此同时，超跑的高端定位，也注定了这个车型不会“走量”，更多的是“走质”，这也给量产过程中的合作方的选择带来了较大难度。因此，在完善TITAN研发的过程中，老胡开始“思变”，新的商业模式急需落地。
童车，这个对于小型电动跑车需求旺盛的市场，落入了胡建的眼帘。在经过调研后，胡建带领团队开始正式开发TITAN“四驱兄弟”版，主攻儿童市场。为了满足特定需求，胡建与团队成员特别在车身材料下足了功夫，同时设置有智能防障碍感应器和手机智能App无线连接，家长可通过手机App下达指令最高限速10km/h，实现实时监控、无线遥控。这款车量产飞快，已经开始预订。这也许会在风翔“随风飞翔”之前，在商业市场打开一个新的局面。
这是一个“造车”的运动，也是一个“造梦”的集体。无论是胡建，还是这个领域里其他的“老炮儿团”，都在以一种知者也无畏的精神，坦然面对高成本、还不具备清晰商业逻辑的梦想。
从某种意义上来讲，对于中国跑车领域，这是一种疯狂的幸运，也是一场勇敢的冒险。
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