【规章非正常专项考试】兰西动车车间复习资料
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《非正常行车预案》复习范围
一、选择题
1 列车运行中，遇调度命令、列控车载设备、地面施工限速牌等限速值不一致时，按导向安全原则，以三者之中的（ C ）控制列车速度，防止超速。
- 最低限速值
- 最长限速距离
- 最低限速值和最长限速距离
- 限速区段前一站停车
- 限速区段后一站停车
- 限速区段停车
A.80km/h B.100km/h C.120km/h
4 线路所通过信号机故障且引导信号不能开放，列车开往信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区间时，司机凭（ C ）越过该信号机。
- 路票
- 列控车载设备显示的允许运行的速度值
- 调度命令
A.最大常用 B.紧急 C.常用
6 列车运行中，遇调度命令、列控车载设备、地面施工限速牌等限速值不一致时，按导向安全原则，以三者之中的（B ）控制列车速度，防止超速。
- 最低限速值
- 最低限速值和最长限速距离
- 最长限速距离
A.减速 B.正常运行 C.停车
8 需要下车处理时，在接到列车调度员发布的邻线列车限速160km/h及以下的调度命令的( A )后，方可通知随车机械师下车。
A.口头指示 B.要求 C.通知
9 运行中突然无网压、接触网异常摆动或非常规拉弧时，须立即采取（ C）措施。
A.减速 B.正常运行 C.停车
10 列车报出轴温超过报警温度或地面红外线监测报告激热故障，须立即采取（ C ）措施。
A.减速 B.正常运行 C.停车
11 动车组运行中出现车门、盖板未关闭或关闭不到位情况，须立即采取（ C ）措施。
A.减速 B.正常运行 C.停车
12 进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，司机凭（ B ）越过该信号机。动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行(司机应按压监控装置的“调车键”进站)，速度不得超过40km/h。
A.口头指示 B.调度命令 C.凭证
13 信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，按CTCS-2级控车时，反方向发出列车的行车凭证是（ B ）。
- 调度命令
- 列控车载设备显示的允许运行的速度值
- 出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号
A.立即停车 B.减速 C.正常运行
15 动车组列车不超过以40km/h的速度运行，越过前方接触网分相有困难的特殊情况下，司机应及时汇报列车调度员，列车调度员应根据司机请求发布调度命令，列车以不超过以（ B ）速度越过接触网分相。正常通过接触网分相后，司机应及时将速度控制在40km/h以下。
A.60km/h B.80km/h C.100km/h
16 进、出站（进路）信号在开放状态下突然关闭，造成列车冒进信号，司机应立即停车报告列车调度员（车站值班员），并不得（ C ）。
A.退行 B.分部运行 C.擅自动车
17 动车组发生紧急停车装置动作（含其他列车乘务员人员使用紧急制动阀）停车时，司机通知随车机械师，由随车机械师检查处理，得到（ B ）开车的通知后，方可开车。
A.列车长 B.随车机械师 C.调度员
18 动车组在动车所内进行调车作业时，原则上采用（ B ）方式，司机须在动车组运行前端操作。
A.牵引 B.自走行 C.退行
19 动车组列车到达终到站按规定开启车门后，由（ B ）确认旅客上下完毕、客运等相关作业结束后，通知司机（按钮不在司机室时为随车机械师）关闭车门。
A.调度员 B.列车长 C.客运员
20 动车组列车按标停稳后，动车组司机（开关车门集控按钮不在司机室时为随车机械师）应立即操作控制开关打开（ A ）车门。
A.站台侧 B.左右两侧 C.邻线侧
21 动车组按列控车载设备方式行车，在始发站以及中途站进入站内停车再开，遇发车进路至一离去之间突发临时限速时，值乘司机须按调度命令或口头通知的限速要求（ A ）运行。
A.人工控车 B.转LKJ控车 C.ATP控车
22 各单位自接到启动热备动车组的调度命令后，应立即通知本单位热备动车组值乘人员，迅速做好热备动车组出动前的各项准备工作，确保接令后在车站热备的动车组（ A ）min、在车站外热备的动车组20min具备车站发车条件。
A.10 B.15 C.20
23 列车调度员和助理调度员台分别设置的固定用户接入交换机终端简称（ B ）台。
A.GSM-R B.FAS C.CTC
24 动车组车体长期（超过48h）存放时，除采取停放制动装置防溜外，还须由（ C ）负责设置防溜，并对防溜措施定期检查。
A.车组司机 B.地勤司机 C.车辆部门
25 使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令或联系列车运行注意事项时，列车调度员、车站值班员、列车司机均应相互（ A ）。
A.复诵 B.联控 C.签认
26 凡大型客站（包括由高架候车室两侧检票口进入站台的车站），应分别设置8辆、16辆动车组停车位置标，8辆动车组停车位置标必须按（C ）停靠设置。
A.站台头 B.站台侧 C.居中
27 兰西普速场下行出站信号开放同时进路表示器右方横向显示两个白色灯光（B、C），表示（ C）。
- 向河口南方面正方向发车
- 向陈家湾站方面正方向发车
- 向陈家湾站方面反方向发车
- 左方横向显示2个白色灯光（A，B）
- 左方显示1个白色灯光
- 右方斜向显示2个白色灯光（C，D）
A.执行 B.必须执行 C.不执行
30 陈官营向福利区方向、福利区向西固方向以及西固、福利区上行方向出站信号机因故不能开放时，须停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为( A )。
A.路票 B.调度命令 C.绿色许可证
31 正常情况下，西宁高速场、动车所采用分散自律控制模式下的车站操作方式；民河南、乐都南、海东西、大通西、门源、浩门站采用分散自律控制模式下的（ B ）操作方式。
A.车站 B.中心 C.调车
32 正常情况下，石板墩南采用分散自律控制模式下的（ B ）操作方式。
A.车站 B.中心 C.调车
33 在青藏公司管内，LKJ控车方式运行的列车，遇电化闭塞法行车时，在LKJ“电化记录号”栏输入“（ C ）”。
- 调度命令号后两位数
- 询问调度员
- 123
- 调度命令号后两位数
- 询问调度员
- 123
A.车站 B.调车 C.中心
36 兰新高铁运输指挥采用调度集中系统（CTC）。各站CTC基本操作方式规定为：嘉峪关南站采用分散自律控制模式下车站（ B ）操作方式。
A.车站 B.调车 C.中心
37 兰新高铁运输指挥采用调度集中系统（CTC）。各站CTC基本操作方式规定为：民乐、张掖西、高台南、清水北、玉门、柳沟南、陈家湾、军马场、临泽南、酒泉南、清泉南车站采用分散自律控制模式下（ B ）操作方式。
A.车站 B.中心 C.调车
38 兰州西普速场向西坪线路所发出列车遇出站信号机故障时，普速场车站值班员在确认第一离去区段、发车进路空闲、进路准备妥当后，使用（ B ）发车。
A.调度命令 B.绿色许可证 C.路票
39 利用动车组运送人员至区间检查处理故障时，列车运行至停车地点停车后，司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令的口头指示后，方可通知随车机械师人工开启列车运行前方驾驶室后的动车组( A )侧车门，客运乘务员配合做好人员上下工作。
A.左(非会车) B.右(会车) C.那侧都行
40 兰新高铁各站均采用DS6-K5B型计算机联锁设备，地面信号为色灯信号机，闭塞设备采用ZPW-2000系列四显示双线自动闭塞，正向具备自动闭塞、反向具备（ C ）闭塞行车功能。
A.自动 B.半自动 C.自动站间
41 发生铁路交通事故，应当立即报告（B ），列车调度员和公安机关。
A.技术作业站 B.临近车站 C.车站
42 铁路交通事故报告后如果出现新的情况，应当及时（C ）。
A.通报 B.报告 C.补报
43 较大事故的货车脱轨辆数规定为（ C ）。
A.18辆以上60辆以下
B.12辆以上60辆以下
C.6辆以上60辆以下
44 造成5人以上10人以下重伤时，列一般（A ）。
A.A2 B.B2 C.C2
45 造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失，列（ A ）事故。
A.较大 B.一般 C.重大
46 造成5人以下重伤时，列一般（ B ）。
A.A2 B.B2 C.C2
47 关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门时，列一般（C ）。
A.A类 B.B类 C.C类
48 擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，列一般（D）。
A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
49 错误操纵、使用行车设备耽误列车，列一般（D ）。
A.A类 B.B类 C.C类 D.D类
50 繁忙干线中断行车1小时以上，列一般（ B ）。
A.A类 B.B类 C. C类
二、判断题
1 兰州西站高速场进站、出站信号机常态点灯。（N ）
2 当列车未接收到前方站进路预告信息时，司机应向列车调度员询问前方站接车股道号码，列车调度员应将接车股道号码通知司机。（Y ）
3 调度命令必须在始发站交付。（N ）
4 动车组列车不能实现自动过分相时，司机应采取手动过分相的方式并通知随车机械师，同时报告列车调度员（车站值班员）。（Y ）
5 CIR和司机GSM-R手持终端均不能进行通话时，司机可使用列车乘务组配备的GSM-R手持终端。（ Y ）
6 确认列车的所有随车添乘确认人员须出示添乘证。（Y ）
7 高速铁路开行确认列车时，最高运行速度按列车运行图规定的速度执行。（Y ）
8 中间站由进站天桥、地道进入站台的，8辆、16辆动车组停车位置标可以合设，也可分设。（Y ）
9 遇调度集中设备故障时，车站可转为非常站控模式。（Y ）
10 经由西坪线路所的列车原则上办理通过；特殊情况下列车需在线路所停车时，待停车原因消除后，司机凭开放的线路所通过信号机的显示（列控车载设备显示的允许速度值）运行。（Y ）
11 兰州西普速场接西坪线路所方向的列车，遇进站信号机故障且不能开放引导信号时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。（Y ）
12 动车组临时停车时，司机主动停车（含在站内等信号临时停车）时，停车原因消除后，必须得到列车调度员的同意方准开车。（N ）
13 运行途中列车司机发现晃车时，应立即减速运行并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度，待本列无异常状况后恢复常速运行。（Y ）
14 动车组运行途中，司机接到受电弓挂有异物的通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员（车站值班员）报告。（Y ）
15 动车组运行中，司机发现受电弓突然降弓时，应立即切断主断路器并降弓、停车。（Y ）
16 遇“零压”动作时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员（车站值班员）停车原因及停车位置，并告知随车机械师（车辆乘务员）、列车长。（Y ）
17 确认接触网故障停电时，司机应通知随车机械师，随车机械师要立即巡视检查各车应急照明、蓄电池电压情况，停车超过30分钟时开启应急通风装置或配合客运人员开门通风。（ N ）
18 若应急通风蓄电池低压保护，应急通风装置停止工作，无法保证车内通风时，随车机械师向列车长报告，由列车长组织安装防护网、打开车门通风。（Y ）
19 动车组被迫停在接触网电分相无电区不能继续运行时，司机应立即降弓，就地制动，并用综合无线通信设备报告列车调度员（车站值班员），报告停车原因和停车位置。（Y ）
20 动车组被迫停在接触网电分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员）共同根据电力机车（动车组）类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。（Y ）
21 使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出隔离模式必须发布调度命令。（N ）
22 动车组出段（所）前发现ATP车载设备故障时，应立即报告列车调度员，并通知随车机械师。（ N ）
23 如列控车载设备连续断电重启两次均未能进入待机模式时，则报告列调度员申请列控车载设备“转入隔离模式”的调度命令。（Y ）
24 CRH5型动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求，限速120km/h。（ Y ）
25 单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后请求救援且来车方向不明需要防护时，司机开放机车前部标志灯。（Y ）
26 救援连挂后，被救援动车组司机将列控设备转为隔离模式。（Y ）
27 安装防护网、打开车门由列车长组织列车乘务员进行，司机，随车机械师配合。（Y ）
28 需在车站停车再开的旅客列车，列车在接车股道内尚未停稳，遇出站（进路）信号开放时，司机可以通过。（N ）
29 挤道岔属于一般C类事故。（ N ）
30 特别重大事故的调查期限为60日。（ Y ）
31 事故调查期限自事故发生之日起计算。（Y ）
32 因不可抗力原因导致的事故，定为责任事故。（N ）
33 因列车折角塞门关闭造成的事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任。（Y ）
34 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任。（Y ）
35 事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。（Y ）
36 作业人员发生伤亡，经二级以上医院、急救中心诊断或经法医检验、解剖，证明系因脑溢血、心肌梗塞、猝死等突发性疾病所致，并按事故处理权限得到事故调查组确认的，不定责任事故。（Y ）
37 事故当事人逃逸或者有证据证明当事人有意破坏、伪造现场、毁坏证据，定事故当事人单位责任。（N ）
38 进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，司机凭调度命令越过该信号机。装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行(司机应按压监控装置的“调车键”进站)，速度不得超过40km/h。（ Y ）
39 当列控车载信号显示停车信号而机车信号显示进行信号时，按列控车载信号显示立即停车，并报告列车调度员（车站值班员），按其指示运行，同时要通知随车机械师处置。（Y ）
40 运行途中列车司机发现晃车时，立即降速至160km/h及以下运行，并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度，待本列无异常状况后恢复常速运行。（ N ）
《规章》复习范围
1 动车组司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速( C)km/h及以下调度命令已发布的口头指示通知随车机械师登顶作业 。A.120 B.140 C.160
2 动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，司机根据调度命令，在动车组列车运行方向前端操作，将列控车载设备转为隔离模式返回时，运行速度不得超过( A )km/h。
A.40 B.80 C.120
3 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出动车组列车的行车凭证是( B )。
A.路票 B.调度命令 C.绿色许可证
4 动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员，并通知随车机械师。司机将列控车载设备断电( A )s后重新启动。
A.30 B.60 C.90
5 CTCS-2级列控车载设备的控车模式中，目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为( C )km/h。
A.20 B.30 C.40
6 引导接车时，动车组列车为不超过( C )km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
A.20 B.30 C.40
7 途中升弓信号的鸣示方式是( A )。
- 一短二长声
- 一短一长声
- 一长声
A.6‰ B.8‰ C.12‰
9 CTCS-2级列控车载设备在部分监控模式下，限速值为（ A ）。
A.45 km/h B.50km/h C.80km/h
10 隔离模式是列控车载设备（ B ）的模式。
A.故障 B.控制功能停用 C.不控车
11 动车组无停放制动装置或在坡度为（ B ）以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。
A.18‰ B.20‰ C.30‰
12 两列动车组重联动车组，解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（ B ）以上方可停车。
A.3m B.5m C.10m
13 登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经（ B ）后方可登乘。
- 调度准许
- 检验准许
- 调度员口头通知
- 机车信号
- 出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号
- 列控车载设备显示的允许运行的速度值
- 部分模式
- 隔离模式
- 引导模式
- 减速运行
- 立即停车
- 正常运行
A.80 B.50 C.45
18 列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并（ C ）。
- 通知随车机械师
- 升弓一次
- 停车
- 完全监控
- 部分监控
- 目视行车
A.10日 B.20日 C.30日
21 动车组列车司机在开车前，司机要选定机车综合无线通信设备（ AB ），机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。
- 通信模式
- 运行线路
- 监控参数
A.100 B.80 C.60
23 在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按（ C ）进入区间。
- 完全监控模式
- 部分监控
- 隔离模式
A.地勤司机 B.地勤机械师 C.随车机械师
25 同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前( B )分钟到达接车地点立岗接车；换端继乘时，按继乘列车开车时间，提前20分钟在开车端立岗接车。
A.5分钟 B.10分钟 C.20分钟
26 动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行（ B ）。
- 全部制动试验
- 简略制动试验
- 牵引试验
A.600 B.700 C.850
28 地面信号确认呼唤时机：瞭望条件良好时，进站(进路)信号、线路所的通过信号不少于（ C ）米。
A.100 B.600 C.800
29 列车运行中或未停稳前，严禁换向操作；中间站停车时，（ A ）不得置“0”位（CRH1型不得按压“倒车”按钮）。
- 换向手柄
- 调速手柄
- 定速手柄
- 全部制动试验
- 简略制动试验
- 牵引试验
A.非站台侧 B.站台侧 C.两侧
32 运行中遇非正常停车后，司机必须立即向列车调度员（车站值班员）报告停车原因、停车地点，并通知（ C ）。
- 随车机械师
- 列车长
- 随车机械师、列车长
A.C0 B.C1 C.C2
34 CRH5型车简略制动试验，牵引制动手柄置于紧急制动位，BPS屏应显示制动施加，TD屏第3页制动状态指示栏所有8个车均应显示红色、安全环路显示断开。列车管压力表显示列车管压力为0kpa。观察显示屏上的制动缸压力，动轴制动缸压力不低于（ ）、拖轴制动缸压力不低于（ A）（单位为kPa）。
A.4.3,2.6 B.4.4,3.2 C.4.3,3.4
35 CRH2型动车组制动试验办法中，制动手柄“快速”位，通过MON显示器确认BC压力：各车BC压力不小于( B )kPa。
A.200 B.210 C.220
36 因天气恶劣、曲线等瞭望条件困难时，进站(进路)信号、线路所通过信号、出站信号确认距离不足规定要求时，应及时呼唤( C )。
- 地面信号
- 列控车载设备显示的速度值
- 机车信号
A.0 B.1 C.最大常用制动
38 列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息，确认进站凭证、（ C ），控制列车运行速度。（二）列车进站后，根据列车编组确认停车位置。
A.地面信号、机车信号
B.道岔限制速度
C.ATP显示的允许运行速度值
39 按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，( A )确认信号，严守速度。按列车方式出段（所）时，确认行车凭证，按规定执行车机联控。
- 由近及远
- 由远及近
- 认真
- 停放制动
- 保持制动
- 制动检测
- 行车凭证和开车时间
- 行车凭证
- 开车时间
- 轴承温度显示页面
- 制动缸压力显示页面
- 制动试验显示页面
A.350 B.450 C.0
44 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位由铁道部或安全监管办处（B ）的罚款。
A.1万元以上5万元以下
B.10万元以上50万元以下
C.20万元以上100万元以下
45 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对个人由铁道部或安全监管办处（A）的罚款。
A.4000元以上2万元以下
B.2000元以上1万元以下
C.1万元以上5万元以下
46 一起事故同时符合两个以上事故等级的，以（B）事故等级进行统计。
A.最低 B.最高 C.分别统计
47 相撞事故发生后，经调查确认为自杀、他杀的，（B）统计。
- 伤亡人数
- 不在伤亡人数中
- 重伤
- 机车乘务员
- 铁路单位
- 事故当事人
- 机务单位
- 车务单位
- 调度所
1 装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。（ Y ）
2 动车组列车改按LKJ方式运行需将列控车载设备隔离时，列车调度员仅发布改按LKJ方式行车的调度命令。（ Y ）
3 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。机车信号显示停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。（ N ）
4 在环境风风速不大于25m/s时，可以正常速度运行。（ N ）
5 机车综合无线通信设备不能正常接收接车进路预告信息时，司机应立即停车。（ N ）
6 动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。（ Y ）
7 动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。（ Y ）
8 动车组列车按隔离模式运行时，在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过40 km/h的速度越过接触网分相。（ N ）
9 :动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/h，列车高于允许速度2km/h报警、5km/h触发常用制动、10km/h触发紧急制动。（ N ）
10 被救援动车组转入或退出隔离模式必须发布调度命令。（ N ）
11 如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按列控限速控制列车运行。（ N ）
12 其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，由随车机械师（车辆乘务员）通知司机开车；司机应立即报告列车调度员（车站值班员），并说明停车原因。（ Y ）
13 对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段前一站的出站信号，发布动车组列车改按LKJ方式行车的调度命令。（ Y ）
14 铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故。均为铁路交通事故。（ Y ）
15 合资铁路、地方铁路以及专用铁路等发生事故的调查处理，不适用《事规》。（ N ）
16 构成特别重大事故的的情形之一是繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车24小时以上。（ N ）
17 造成30人以上死亡的事故列为重大事故。（ N ）
18 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨4辆以上6辆以下列一般A4.9事故。（ Y ）
19 造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失，构成重大事故。（ Y ）
20 电力机车、动车组带电进入停电区构成一般C类事故。（ Y ）
21 调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车，构成一般D类事故。（ Y ）
22 挤道岔属于一般C类事故。（ N ）
23 特别重大事故的调查期限为60日。（ Y ）
24 事故调查期限自事故发生之日起计算。（ Y ）
25 《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。（ Y ）
26 因不可抗力原因导致的事故，定为责任事故。（ N ）
27 因列车折角塞门关闭造成的事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任。（ Y ）
28 错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任。（ Y ）
29 事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。（ Y ）
30 作业人员发生伤亡，经二级以上医院、急救中心诊断或经法医检验、解剖，证明系因脑溢血、心肌梗塞、猝死等突发性疾病所致，并按事故处理权限得到事故调查组确认的，不定责任事故。（ Y ）
31 不得违规擅自切除动车组安全保护功能。安装司机警惕装置的动车组，按规定操作。（ Y ）
32 遇临时限速，应提前确认，控制列车运行，防止超速。（ Y ）
33 动车组运行中发现或接到接触网故障、接触网停电、轴承超过温度报警、齿轮箱故障、牵引电机故障、受电弓自动降弓、停放制动施加、不能判明原因的走行部异响等情况或信息时，应立即采取停车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点，并通知随车机械师。（ N ）
34 动车组列车按LKJ方式运行进站停车时，提前确认（校核）LKJ显示的信号机位置、距离与实际一致，不需按规定输入相应股道号。（ N ）
35 遇雨雪冰霜等不良天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制动效果，确认制动状态。（ Y ）
36 遇动车组通过检修、检测、清洗等设备时，应按相关规定，执行一度停车、联控、换弓、限速等要求。（ Y ）
37 在动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机可自行开车继续运行。（ N ）
38 装备LKJ的动车组，在规定的地点进行LKJ数据对标（按压【开车】键）。按列控车载设备方式行车，确认模式转换。（ Y ）
39 运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。（ Y ）
40 实施常用制动时，应结合列车速度、线路情况、目标速度、目标距离等条件，准确掌握制动时机和制动级位，在列车产生初步制动力后再逐步增加制动力，避免频繁往复操作制动手柄，保持列车均匀减速。（ Y ）
41 动车组入段(所)后应停放在指定地点，按规定办理交接手续。（ N ）
42 运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。（ Y ）
43 正常情况下，动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵，行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机。非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室CIR等设备电源。（ Y ）
44 运行途中遇突发难于抵抗的身体急症时，首先应立即采取停车措施，再报告列车调度员（车站值班员）。（ N ）
45 动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需验证自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。列车通过分相区后，确认操纵台各显示屏和仪表显示状态。（ Y ）
46 始发站、停车站、终到站在列车越过车站最外方道岔或停妥后，在司机手帐上记录列车到、开时分。（ Y ）
本期制作人：何子新
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