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【1062特别关注】冲动的惩罚！深圳近10人因“空闹”被依法拘

今年以来深圳机场公安对于各类“空闹”行为加大了打击力度。三月份以来，已先后有8人因扰乱公共场所秩序等违法行为，被机场公安机关处以3-10日不等的行政拘留处罚，另有1名旅客被刑事拘留。...

本台记者春元、通讯员叶丹报道：

今年以来深圳机场公安对于各类“空闹”行为加大了打击力度。三月份以来，已先后有8人因扰乱公共场所秩序等违法行为，被机场公安机关处以3-10日不等的行政拘留处罚，另有1名旅客被刑事拘留。

5月份以来，广东进入雷暴等强对流天气多发期，广深等机场航班正常运行也受到较大影响。对天气原因造成的航班延误，大部分旅客都能理性对待，但仍有个别旅客在遇到航班延误时未能很好地克制焦躁情绪，一时冲动做出不理智的行为，触犯法律底线，并因此受到了公安机关严厉处罚。

据深圳机场警方介绍，在今年5月初的一次大面积航延时，旅客陈某当晚因所乘航班延误，在53号登机口区域向现场工作人员讨要说法，期间情绪激动，将服务柜台上的饭盒拍翻，扰乱了现场秩序。另一名鞠姓旅客将手中矿泉水泼向民警，试图阻碍公务执行。另一起“空闹”案件中，旅客王某因情绪激动大声吵闹，并在登机口辱骂工作人员，故意蹬踹登机口服务柜台，期间还将供旅客饮用的一袋矿泉水用力砸向地面。这些冲动的旅客行为已构成扰乱公共场所秩序违法行为，分别被处以行政拘留处罚。

以上四人都为自己一时的不理智行为付出了沉重代价。机场和航空公司也呼吁旅客正确对待天气原因导致的航班延误，理性维权，共同维护良好的乘机秩序，莫因一时冲动而触犯法律底线。

飞机为什么延误

Q1：窗外万里晴空，为什么说“天气原因”不能飞？

不可抗的天气因素。因气象雷、雨、雾等天气问题导致航班不适航而延误最多，是不可抗力因素。很多时候旅客看到眼前的天气晴朗，却被告知航班因天气原因而延误是非常正常的。

因为“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：

1、出发地机场天气状况不宜起飞；

2、目的地机场天气状况不宜降落；

3、飞行航路上气象状况不宜飞越；

另外，航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等因素，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。

更有同样是飞往某地的航班，有些能走，有些不能走，旅客被告知是天气原因，出现这种情况的是飞机起降的标准与飞机机型有关;还有，同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也有所不同。根据民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”，能否起飞，取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的才决定。

Q2：你看X航的飞机都飞走了，为什么我的航班不能飞？

这种情形有很多种情况。

1、不同的飞机有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞但A320就是不能飞。

2、对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。

3、国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则，有些人在游记中写到，加航的飞机起飞了几小时但国航的飞机还原地不动，很可能就是遇到了这种情况。

4、基地航空有优先起飞权建议选择基地航空公司。

Q3：明知道会延误，为什还要乘客在飞机里等？

飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。

在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。

但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。

Q4：为什么因为空中管制不能飞？

看不到的流控；流量控制因素是在调查中被告知旅客的第二种常见的飞机延误的解释，但却最不能被旅客理解。旅客看到机坪上没有几架飞机，就疑问：哪来的流量，控制什么?似乎目的地机场一切正常，根本没有控制。但实际上，流量控制，普通旅客是“看”不出来的。

近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，再加上航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业。尤其是当前为确保国防安全需要，对空域有严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小。虽然近来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上空域还没放开。另外，由于空军活动造成的流量控制涉及国防机密，来的突然，不存在协调或商量的余地，没有理由，没有预计时间，按现有空域管制机制是所有民航班机都要让路，管制时间少则半小时，多则3、4小时。一旦解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可能打乱当天涉及相关机场的航班运行。这种原因引起的航延，是最需要旅客理解的，而航空公司和机场也最无能为力的。

Q5：需多方协调的飞机调配！

上述情况造成后续航班延误，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因，民航都称为飞机调配。每架飞机的航班计划都预先排好，现状是飞机飞行密度大、协调起来就困难，前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。我国多数航空公司机队规模较小，可供调配的余地弱，加上航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前尚无完善可行的协调机制来解决此类问题。即使东航、南航、国航三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，当发生需要飞机调配时效率也不高。

飞机延误须知：

一般只要飞机晚点.在吃饭时间的.机场都会提供免费饮料或餐食(似乎晚上的比中午的更易得到照顾).如果晚上的飞机告知当天不能飞了.就得看情况了.是飞机维修.航班调配等的原因.机场会提供食宿.由于天气.突发事件.空中交通管制等原因.就只能退票或改签了.这种情况机场是不管吃住的.

看过了这些答疑不知道我们的乘客是不是有些明白，但在这里还是默默祈祷不要天气不好不要延误，旅客延误行程，工作人员也何尝不是通宵达旦地加班！满满的都是泪…所以，衷心祝愿各位旅客航班正点，旅途愉快！