16款TCR ADV PRO1开箱实录【多图】

16款TCRADVPRO1早早的就在展会上发布了，台湾官网最先更新。详细的看了配置和价格后，顿时觉得这就...







16款TCR ADV PRO1早早的就在展会上发布了，台湾官网最先更新。详细的看了配置和价格后，顿时觉得这就是一台性价比奇高的非发烧型终极综合型公路，尤其在爬坡上非常的有优势，整车6.9kg。不到2万的价格，全套shimano 6800套件、框高30mm的碳纤维轮组和6.9kg的重量，让我自己都按捺不住想要一台，可是已经有了一台PROPEL了。

这不已经有车友经过多方考虑，终于剁手入了这款车。

车子一到，就驱车前往省城大武汉取车。因为车主说周一拿不到车就要砸我的店，这是有多着急！

回到店里，已经有一些车友售后在店门口等候欣赏。箱子一打开就迫不及待的开始各种拆拆拆包装。





整车被包裹得很严实，在运输途中确保不会被损伤。





配件盒里主要的一些配件：脚踏、快拆、速度踏频感应磁头、碳纤维止滑剂、坐管膨胀锁紧螺丝、改装电变的塑料套、shimano btr2内置电池固定螺丝、坐管防尘防水套、前夹器。

脚踏其实并没有什么用，买这个车的车友后期肯定会上锁踏，然而锁踏和锁鞋有时候并不是和车子一起到的，这副普通踏板可以供车友暂时使用骑回家，后期换锁踏后便失去作用。很贴心的考虑，以前部分高端车都是不配脚踏的。

车子自带GIANT RIDE SENSE 无线感应器和两个磁头，ANT+协议，和佳明、百锐腾等支持ANT+通讯协议的自行车码表兼容。

碳纤维止滑剂是每台GIANT碳纤维车附带的，红色粘稠膏状，里边有细小的颗粒，防止坐管下滑。

改装电变的各种套子为后期升级电变留了空间，这款车上并没有在后下叉左侧下方开孔（BTR1安装方式），毕竟在车架上打洞太多并不是什么好事，外置电池也是丑爆了。附件盒里带一个BTR2内置电池的固定膨胀杆，方便升级时内置电池的安装固定，再也不用想方设法的去塞泡沫等很无奈的内置电池安装方式。








左边黑色的为内置电池固定膨胀杆，黑色右侧为坐管固定膨胀杆。





电池固定杆，端头为塑料，确保电池不会被挤压固定时弄伤。




车子大概的被装起来了，等待后边的调试。




安装过程省略十万字…………

五点回到店里，装好车子后已经快八点，天已黑，就在店里拍照。

以下为整车和细节图。










线管坐上增加了螺丝固定







前叉和车架都经过UCI认证。







过线方式有很大的改进，不需要贴犀牛皮，无论是车把往右还是往左，都不用担心线管摩擦车架头管。本来想把线管全部在裁短这样就美观一些也不影响使用，但是考虑到日后车主可能会打包出去骑长途，拆车后线管短了会拉扯，没有将线管裁得太短。




往右不擦车架




往左也不擦车架




坐垫为GIANT CONTACT SL坐垫，装好后试骑感觉屁感很好，中间的凹槽不压迫会阴，防滑条也确实有用坐的更稳，性能上和飞贼不相上下。




轮组使用的是自家设计的GIANT P-SLR1低框碳纤爬坡轮组，采用DBL（Dyamic Balance Lacing）动态平衡编轮技术。铝圈变成了全碳轮，采用Sapin辐条。辐条前16后21。

前轮是非驱动轮，辐条左右张力一样，直拉式。过弯、摇车、操控反应更迅速。

后轮是驱动轮，非驱动侧是直拉式，驱动侧是交叉式，驱动侧辐条14根，非驱动侧7根。驱动侧和非驱动侧辐条张力一样，这样可以充分发挥辐条和车圈的刚性，压榨出器材最好的性能。

这种组合对于爬坡性公路车来说是非常棒的组合。花鼓上显示的是P-SLR1，实际上是DT代工的DT Swiss。轮胎采用GIANT P-SL1, Front and Rear Specific, 700x23, Folding，建大代工，外观十分点赞，拥有不错的防刺性能。




车架安装刹车的地方以前是两根单独的，中间坐一个横杆安装刹车。现在直接做成一体。可以提高后刹制动力，摇车的时候扭转刚性得到了飞一般的提升。




整合五通下叉动力传导设计，以非对称的后下叉设计，与加大尺寸的86mm压入式五通整合为一体，在驱动侧提升刚性，并在非驱动侧提升操控稳定性。




车架自带的无线感应器，不用安装一个那么大一坨丑爆了的感应器了。




碳纤维轮组气嘴处有一个塑料弧形垫片，气嘴螺丝圈不会直接顶在车圈上了，螺丝圈也不会轻易松动发出异响。







车架上的UCI标示。




锯下来的坐管，左边的为16款TCR ADV PRO1，右边的为以前的 ADV坐管，新款的坐管更小更薄更轻。新款坐管我试着用牙齿咬了一下，很弹很Q。具有极佳的柔韧性，允许一定程度的前后变形，对道路的颠簸可以有很好的缓震性。


坐管防尘防水盖与车架咬合严丝合缝。




人体工程学车把，和以前都不一样，不是圆的，也不是扁平的。看上图，图中间那一块是扁平的，图两边是圆的，完全是根据手型在设计弯把。装车结束后出去小试了一圈，感觉在握横把坐姿爬坡或者巡航的时候手感非常的舒服。





五通底部的过线坐，是不是很小，老款的可都是很大一块，毕竟在车架上洞开大了并不好，尤其是在五通处。新款五通过线坐非常的紧凑，泥水很难进去，五通刚性得到了保证。后期更换线管方面，车架内置了导管，毕竟这么小的过线座穿线不容易，车架自带的内置导管日后一年一换线管的时候更加省事，再也不用拿一个磁铁在那里吸啊吸了。

前拨的支撑螺丝再也不需要贴小铁片了，直接顶在前拨安装座上。




前拨支撑螺丝，也可以单向微调前拨平行度




下图是以前旧款车型的小铁片，粘贴在前拨安装处，避免螺丝直接顶在车架上。但是这个小铁片可能在使用中掉落，于是新款的就取消了。直接改进前拨安装坐，让前拨支撑螺丝顶在安装座上，妥妥的。细节决定品质！




下图是旧款车型的前拨支撑螺丝小铁片用法，虽然很难掉，但是毕竟存在掉的风险。新款车型就是要保证万无一失！







车主选定的锁踏，美国SPEEDPLAY，锁鞋还没有到，并不能安装，先上个普通脚踏用几天再说。




最后打气，标准气压120psi。之后就是车友们试骑，把玩时间。车主也是很大方的说：你们随便骑，不摔就好。




请看聂某的表情，在看坐垫的菊花。表情也说明这款车实在是轻，拿在手中没有任何负担。




围观欣赏中………………

此车已出，接受预定，一周内到货。

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