赛科龙RC3与我
喜欢骑车二十一年了,二十多年和车有关的悲欢喜乐故事太多。...
喜欢骑车二十一年了,二十多年和车有关的悲欢喜乐故事太多。二十出头那几年,宗申飞跃150高赛和那款200顶杆机器的趴赛,都曾是大学时代,我想始乱终弃自己那台DIO目标。毕竟穷学生终究是穷没有实现。
从2016年开年,家里事单位事外面事一件一件的压过来,白天黑夜混淆着过,不知道是几号不清楚是星期几。一直以为厂家安排试骑的车是不断完善改进的RX250,提车拆箱发现原来是赛科龙RC3公路小跑车,看到实车还是有点小兴奋。
装车的过程中,逐渐发现从车的设计工艺、细节都有可圈可点的亮点,做工工整扎实区分同类车型诚意满满。
相信在设计制造赛科龙RC3时,设计者们一定做了与同类车型的纵横比较。刚好有个好朋友买了一台Ninja250SL代步,干脆两个放在一起吧,不寂寞。在此多说一句,客观说两车比较开来,漆水都很美丽,除了装配细节有差距,宗申已用这款车直观感觉拉开大部分国内同行同级别车的差距。
除了车重,轮胎的宽度相对也决定了压弯的稳定性,川崎前轮胎规格 100 80-17M,后轮胎规格130 70-17M,RC3250SL前轮胎规格110 70 17M,后轮胎规格140 70-17M,我把图片一并发出来,这样显得直观一些。轮胎美中不足使用的是国产的经纬多地形轮胎,耐磨性毋庸置疑,需要论证的是动车后弯道抓地力了。
1、 有没有都可以,很多国外大排不是有的到现在都没有装配比如隼。
2、 买到这个价格ABS就应该是标配。
3、 国产车装配了ABS刹车性能到底会不会提高。我个人觉得在国内道路路况多变,行人电动车即兴行走的情况,有个ABS有胜于无。
码字原本就不是我所擅长,俺老孙去也!
请期待后续的骑行报告!
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