连接方法应随飞行目的而改变！
在开始“方向舵连接”的讲解之前，小编想从身边朋友们中吸取些素材，如期来到飞行场地，即使是平日见惯的模型机，这...
在开始“方向舵连接”的讲解之前，小编想从身边朋友们中吸取些素材，如期来到飞行场地，即使是平日见惯的模型机，这次带着“任务”见到它们，还真有些好玩的新发现。
先说一架30级运动机，从机身伸出一根钢线，末端连杆接头和方向舵摇臂相连。问了一下机主，这是轻木连杆式的连接方式。接下来，又看到一架110级特技机，没有选用钢线连杆的连接方式，而是从机身内部伸出两根线，连接在方向舵左右设置的摇臂上。如此看来，方向舵的连接方式并不单一。
根据不同的飞行目的，连接方法自然有所不同，该如何选择呢？
方向舵的连接 大致分为4种
方向舵的连接，原则上大致分为4种配置方法和2种操舵方法。
4种配置方法中，“轻木连杆式”、“导管连杆式”、“直接连接式”属于“推拉方式”的操舵方法；最后一种“线连接式”则是“拉拉方式”的操舵方法。这4种配置方法的部分连接配件有所区别，玩家需特别注意。
方向舵的连接与副翼和升降舵的连接有许多共通的地方，接下来我们针对各种连接方式的特点以及注意要点分析说明。
轻木连杆式（推拉方式）。由钢线和轻木圆棒（以及轻木以外的棒材等）组成的最普遍的连接方式，从小型机到大型机皆可使用。
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轻木连杆式
在轻木棒前后配置钢线进行连接的方式，基本上和升降舵的操作是相同的。只是有时会有方向舵的铰链线退后（图1）或是垂直尾翼在机体上部安装的情况（照片2），根据机型设计或是个人喜好的不同，在连接连杆的配置上也有多种方式。本次我们以代表性案例加以说明。
图1：方向舵铰链线后退的示例。喷气式飞机的垂直尾翼中，有一部方向舵的铰链线比较靠后，因此在方向舵工作时应注意方向舵摇臂的动作（参照下方示意图）。
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A 方向舵铰链线出现“后退”，应如何操作？如同连接副翼一样，带后退角（前进角）的情况下，连杆和铰链线的交叉角不是90度，而是后退角的相应锐角角度。在方向舵左右动作时，方向舵摇臂上下动作，会造成连杆上下的大幅震动。这个“大幅震动”，会让钢线会和从机身伸出的支点产生摩擦，从而出现阻力，方向舵摇臂孔和连接头卡子之间接合处也会出于同样的原因产生阻力。尤其是“钢线的支点到舵机摇臂的距离较短”的情况下，震动角度变大，此时阻力也会变大。为了改善此现象，需要依靠钢线的弯曲来吸收振幅（震动的角度）。因此留出“充分的长度”，让阻力尽量减少便是连接中的一个要点。
IM生产的尼龙材质摇臂，柔软性较高。
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B 在机身上部设置方向舵的情况下，该如何连接？
MUSASHINO模型飞机研究所出品的“PRAIRIE号”和“零式战斗机”，方向舵被设置在机身上部的情况也很常见。
这种情况下，就不能从机身侧板伸出钢线连杆，只能从机身上部伸出。此时的要点是，方向舵摇臂要尽可能贴着机身侧边安装，尽量减小钢线连杆和铰链线的交叉角。另外，由于机身上部可供钢线连杆伸出的孔眼位置有限，方向舵摇臂开孔位置和舵机摇臂开孔位置应尽可能保持在一条直线上，就是决定钢线连杆位置的要点。
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导管连杆式基本上和导管式升降舵连接方法相同。和轻木连杆式相比，较为显著的特征是，即使在机身后部较为狭窄的空间内，也可以避免和升降舵连杆等部件产生接触。
设计的原则是要设置两个以上导管支撑点并呈直线配置。另外，和轻木导杆式相同的是，机身后部导管的伸出方向要和升降舵一侧成反方向设置。如果设置成相同方向，单侧侧板强度就会降低，导致方向舵摇臂和升降舵摇臂有接触。方向舵摇臂的安装位置也要考虑到升降舵上下动作时的范围，避免接触，需事先确认位置。
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直接连接式原则上也是和直接连接式的升降舵连接方法相同。
需要注意的是，舵机要设置在方向舵较近的位置，这也加长了接收机之间的连接导线长度。因此，低电压以及电力方面的干扰就需要特别注意。
另外，升降舵和方向舵均采用直接连接方式时，方向舵舵机一侧的连杆有时就会变长。这时如图中所示，连杆更易弯曲，需要更换较粗的钢线或连接碳纤管等补强措施（※）。
由于舵机受到的负担也会有所增加，要经常检查螺丝的松紧以及日常的维护。
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