你惦记的地铁1号线二期贯通啦

地铁1号线二期工程距离开通又迈进一大步！...

地铁1号线二期工程最后一座车站黑石礁站主体结构终于全面完工，这意味着，地铁1号线二期工程距离开通又迈进一大步，全线将进入风水电施工阶段，随后将展开装修装饰、综合联调等后续工作。而黑石礁站施工难度堪称全线之最，部分作业面甚至采用人工挖掘方式。




随着黑石礁站主体工程完工，亲们跟小编一起走进施工现场一探究竟吧！

现场

提前40天完工

左线开始铺轨

黑石礁站站台上，隧道中轨道车隆隆作响，左线铺轨将以每天100米的速度迅速跨过站台。“黑石礁站是1号线二期工程最后一座主体结构完工的车站。 ”中铁一局大连地铁107标段项目总工程师李兴盛表示，该标段另外的1站3区间已于今年5月份全部移交。而黑石礁站于2014年11月份施工，受制于此前施工难度较大，施工方案调整等等原因，施工时间晚于其他标段。



大连地铁1号线二期工程107标段线路全长3.5公里，包含两站三区间，分别是星海广场站至医大二院站区间、医大二院站至黑石礁区间、黑石礁站至学苑广场站区间，及医大二院站和黑石礁站。

李兴盛说，黑石礁站施工时间为18个月，5月30日完成主体工程，比预定工期提前40天，同时提前20天完成铺轨工程移交。

下一步主要是车站附属结构施工，如出入口、风井的施工。全站土建施工计划于9月底全部完工。







难度

5处一级风险源

堪称全线之最

黑石礁区域处于低洼地势，加之靠近海边，地下水较多，地质条件非常复杂，施工风险较大，仅一级风险源便多达5处，包括下穿地下暗渠、复杂地下管网、侧穿202路有轨电车桥桩、路基和大商超市地下结构等，堪称全线之最，对施工提出了更高要求。




最大的施工难点莫过于地质条件。有一部分作业面主要依靠人工开挖。

李兴盛说，在车站中段出现差异极大的地质环境，其中一侧岩石层较好，另外一侧为中风化碎裂状板岩，在大连地铁极为罕见，遇水后，3分钟内便软化成一种泥状物，没有承载力，但在干燥时承载力比较高。而该标段本身水量就比较大，因此施工难度和安全要求都极高。



“车站距离202路有轨电车桥墩只有5米远，垂直埋深仅1米。”项目开挖班班长罗志华介绍说，同时车站的一个竖井距离大商超市门前仅6米，每一次爆破都需采用微震爆破，每天只能推进50厘米。

今年两会期间，全靠人工开挖20多天，最终保证施工安全和地面交通、商业体正常运行。







进展

6站进驻风水电

1站已送电调试

随着黑石礁站的主体工程完工，意味着地铁1号线二期工程全线贯通，向开通运行迈进一大步，同时7座车站均已进入风水电施工阶段。从大连地铁公司了解到，地铁1号线二期工程共7座车站，除黑石礁站外，其余6站均已展开风水电工程施工，黑石礁站计划在7月初进入风水电工程施工。




目前，6座车站已全部完成变电所用房、系统用房移交，1座车站已展开送电调试。

（来源：半岛晨报）

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