航司新政横扫OTA，谁将面临生死存亡

7月1日航司票务新政如期而至－“2016年7月1日起，航司票务新政正式实施，机票代理商将不得通过第三方平台销...



7月1日航司票务新政如期而至－“2016年7月1日起，航司票务新政正式实施，机票代理商将不得通过第三方平台销售机票。”这对中小型机票代理商而言无异于晴天霹雳。航司此项新政更是将各大OTA的机票业务釜底抽薪。尽管OTA各大佬们正在积极采取措施力图把此番冲击减小，但某些完全依靠代理商供应的平台，或许就到了“咸鱼再难翻身”的时候了。

此番航司新政中对机票代理渠道的规范落实到每一个细节，换句话说就是，航司将要插手机票从诞生到出炉的每一个环节，牢牢地把利润掌握在自己手里。

如南航规定：从7月1日起，严禁代理人通过C端、B端平台等第三方渠道销售南航机票标准产品(单程、往返程及缺口程等裸机票产品，或以机票为主体，附加保险、代金券等低价值标准化配件的机票套餐)。对于包含南航机票的打包、组合产品，代理人也需要经过南航审批后，方可投放至南航签署商务合作协议的C端第三方渠道展开销售。

新政出台到正式实行期间，OTA已经迅速做出反应，主动下架了相关产品。虽然如此，航司为了挤压OTA行业，还在代理费设置了重重关卡。新政导致不少中小平台和代理商纷纷下岗，而对大型的OTA平台影响在于，靠代理商获得的利润空间被完全掏空。单就携程来说，国内机票中，自营机票所占比重约为20%，航空公司直销机票占比为10至20%，剩下的60%都是代理机票。新政之后，代理机票无法上架，自营机票收入也随之下降至原来的80%。

打开各大在线旅游平台的机票频道可见，当前页面只显示两大类机票产品，一类是航空公司官方旗舰店产品，一类是自营类产品。

如果说携程、阿里旅行的航司官方旗舰店和自营产品还能坚挺的撑起一片天，比较之下，去哪儿的处境可谓艰难。

去哪儿在机票业务上的流年不利要追溯到去年年底南航、海航因大量旅客投诉而声明终止与其商务合作一事上。事情发生后，今年年初国航等其他航空公司也相继跟进了这一停止合作的举措。但去哪儿的厄运却仍未就此终止。3月国航、南航、海航和东航四大航空公司相继要求去哪儿网下架其所有机票产品，对去哪儿儿形成了集体封杀，掐断了去哪儿的机票供应。去哪儿网CFO朱小路也曾坦言，航空公司直接的影响将持续到下半年，至于何时能够恢复正常，暂时不能给出确定的预计。

看到自家“小弟”一直受制于封杀困境而无法前进，携程老大自然要帮上一把。不仅为去哪儿导入机票供应，还投资了东航。虽说携程投资东航并非只是为了拯救去哪儿的危机，但确实有助于帮去哪儿破局的举动。6月，原本关闭了去哪儿平台上官方旗舰店的东航、国航又都回归到平台上，恢复了旗舰店（南航仍未恢复）。同时携程还特别为去哪儿开通了机票特惠入口，给去哪儿“增加内存”。

然而新政的推出，“内存”随即被拆走,携程给去哪儿的输血也变成了违规，导致现在去哪儿几乎到了无票可卖的悲惨境地。

虽然去哪儿也向航空公司申请代理授权，目前公司正在受理之中。但“7·1新政”还是让人为去哪儿捏一把汗，国内重要的几大航空公司尤其是南航，对去哪儿的长期违规不予原谅的姿态，也可见去哪儿原本机票业务的混乱。 如何解决和各大航司决裂的局面，改善高投诉率，是去哪儿目前最棘手的问题。如若不然，后续可能还会遭遇寒冬之霜，去哪儿的发展将会更加举步维艰。

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