吸粉能力太强！5系粉丝缘何移情别恋？

定标准、树标杆！凯迪拉克CT6颇有点“要么不出手，要出手就一鸣惊人”的自信与气魄。...



精英之选

花50万左右买辆豪华车，是当下城市精英阶层在更换汽车时的普遍考虑。一方面是出于对面子和证明自身价值的追求，另一方面也表达出对高品质驾乘感受的切实渴望。然而在这个价位区间，真正有市场号召力的车型并不多，主要还是BBA旗下的几款车在互相角力。这种现象带来的负面效应也是明显的，满大街的奔驰E级、宝马5系等等，难免有些审美疲劳，被“宠坏了”的BBA们在产品方面下的功夫似乎也愈来愈少。而随着凯迪拉克CT6的上市，这一价格区间的豪华车市场终于迎来了一位真正有实力的新玩家。



诞生于全新Omega后驱平台的CT6，在北美市场瞄准的主要是标准轴距的宝马7系等豪华大型车，来到国内之后却给出了一个跨度更大也更有诚意的价格，比如，CT6 28T车型（43.99万-61.99万元），正好与宝马5系2.0T车型（43.56万-64.56万）处于同一个价格区间。由此，有着大型豪华车定位的CT6与低一个级别的宝马5系拉平了在价位上的差距，跨级优势得以凸显。不过，宝马5系毕竟是当前最成功的一款豪华车，拥趸实在不少，而被打上“新美式旗舰”标签的凯迪拉克CT6能否最终让消费者转粉呢？我们还得从具体的产品力上来分析：

外观：美式霸气 PK 德系内敛

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对于一款豪华中大型车而言，外观直接与面子挂钩，这恰恰是国人最看重的地方之一。对于普通消费者而言，可能不会太在意设计细节，但一辆豪华车留给人的整体印象却恰恰是由一个个细节拼接出来的。





宝马5系的外观放在今天来看，并不会有太多惊艳但也并不过时，这得益于它简单精炼的设计风格，虽然没有什么让人印象深刻的细部特征，但家族风格明显，一眼看上去就是宝马的味儿。从某种程度上来说，宝马、奥迪、大众这些德系品牌确实有着相近的外观设计理念，套娃的方法屡试不爽。而凯迪拉克CT6则呈现出典型的美式豪华大车的大气与尊贵，同时也将“钻石切割”的理念发挥到极致：宽大的主动式进气格栅、充满个性的晶瀑式LED大灯、低伏敦实的车头，再加上车身共采用208颗全LED光源，使得CT6拥有极高的辨识度和超高的回头率。显然，相对于宝马5系的内敛，CT6是一台更加时尚，且个性化十足的豪车。



从尺寸上看，CT6也要霸气许多。这一代的宝马5系长轴距版之所以能够风靡，很重要的一个原因就是它加长加宽的车身，但CT6却比宝马5系还要大上一圈，在长宽高三围上对宝马5系li形成全面碾压之势。对于以大为美为豪华的国人来说，CT6已然先赢一局。





另外还有一点要提到的是，像宝马5系Li这样的车型都是到中国来之后特意加长的，车身比例难免走样，显得不够协调，而CT6作为全球车型，从一开始就可以保持车身的完美比例和底盘的平衡性。这也是为什么CT6在整体视觉上看起来更舒服的一个重要原因。



内饰：CT6的豪华感高出一个档次

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内饰的重要性对于一款豪华车来说不言而喻，也最能体现豪华的层次。宝马5系的内饰和外观一样，遵循一贯的设计思路和家族印记，分区严格，比较实用，但难免有些刻板和老气，最令人不能理解的则是中控部分比较明显的塑料感，这也是被很多消费者诟病的地方。





CT6因为原本对标的就是宝马7系这样更高级别的豪华车，所以内饰上也颇费了一番心思：比如将实木、真皮、碳纤维材质、金属饰板等做多种材料进行混搭，营造出极具档次感的内饰氛围；座椅选用手工甄选顶级Opus牛皮并可以进行前排14向、后排20向调节，同时还有5种模式3种不同强度的按摩功能，后排更配有同级唯一的可倾斜行政座椅；8英寸彩色仪表盘加10.2寸中控大屏，再配上宽大的手写板，逼格满满。这样比起来，宝马5系不仅仅是在材质上略逊一筹，在舒适感和豪华感的营造方面也吃亏不小。



另外，CT6 28T 车型标配Bose音响，28T及40T顶配车型更拥有34扬声器的Bose Panaray音响，而宝马528以下的车型都只有无品牌音响，且只有6-7扬声器，听觉上的差距也就拉开了不少。由此看来，CT6更善于营造一个更有豪华感也更具感官享受的内部环境。



配置: CT6的跨级优势明显

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配置也是影响选车的关键因素。公平起见，我们选择了价位接近的两款车型进行对比，在去掉相同的配置之后，得出下表。



从配置的数量上看，CT6的确和宝马5系不在一个层级上，具有压倒性的优势，对于一辆50万左右的豪车而言，基本做到面子里子都有了，即使和其他品牌同价位的车型相比也可圈可点。当然，宝马5系也留下了不少伏笔，比如有不少配置都是可以选装的，但动辄一项就是几千，在豪华车已经全面走向家用的时代，这增加了消费者的额外负担，显得有些不合时宜。从配置的质量上看，CT6的优势更加明显，全景天窗、无钥匙进入、自适应LED大灯、后遮阳帘等都是体现豪华风范的贴心配置，可变悬挂、自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、主动转向、自适应巡航、全景摄像头等高科技配置也是一应俱全。宝马5系的零胎压行驶算是一个亮点，但整体来看，还是落后不少。



如果换一个角度来看，虽然这两款车在终端优惠后的价格很接近，但将两者之间相差的配置折算成钱的话，差距就很明显了——CT6 28T 领先型比宝马528Li领先型多出来的配置大概价值15万元左右。

当然，钱也不是万能，CT6 28T车型身上有些高科技配置即使在近78万元的宝马5系顶配车型上也见不到，比如流媒体后视镜，通过车尾的高清摄像头来拍摄后方的行人与车辆，可拓宽视野300%，而且能免除车辆后排乘客对驾驶员视线的干扰；比如鹰眼智能红外夜视系统（宝马5系顶配须选装），可实现80米红外探测提前预警，能够区分显示物体大小、速度、类型，实时分析物体运动速度、路径，并及时提醒驾驶者；还有自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等等科技配置也是宝马5系都没有的。



而在紧跟时代潮流方面，CT6也可谓领先一步，通过多项智能系统，搭建出一个车载移动互联空间，包括提供一键式管家服务并带4G信号的安吉星系统，以及wifi信号覆盖达到700平米、可支持7台设备同时上网的Car-Fi系统，且此两项皆为全系标配，在豪华品牌中颇为少见，此外，还完美支持苹果手机的Carplay系统(宝马要到2017年才开始支持)等等。可以说，CT6开到哪里，网络就延伸到哪里，真正让用户感受到什么叫无缝对接！



可见，CT6的跨级优势并非虚言，宝马5系在配置上输给比自己定位更高的车型也不至于太难看。



动力与操控：宝马5系有点尴尬

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对于这个级别的豪华车来说，动力不会是太大的问题，但如果两相比较，还是能看出差距。凯迪拉克CT6 28T和同价位区间的宝马5系车型都采用了2.0T的涡轮增压发动机，它们的实际表现如何？



从最大马力、最功率和最大扭矩三个主要指标来看，宝马2.0T的高功率版和低功率版与CT6的“沃德十佳” 2.0T都有比较明显的差距。可以说，两款车的动力输出水平并不在一个层面上，而从实际加速测试来看，CT6 28T车型的百公里加速仅需6.6秒，比宝马525快了1秒左右。

从技术角度来看，CT6 28T车型上搭载的这款发动机曾入选沃德十佳，诸如双涡管涡轮增压技术、缸内直喷技术、DVVT、活塞喷雾冷却技术、两级可变排量机油泵技术等先进技术在这款2.0T高功率发动机上均有采用，这些技术在面对宝马这样一向以发动机技术自傲的品牌时也毫不逊色。



既然在动力方面矮了一截，那宝马5系能否在操控方面扳回一局呢？凯迪拉克CT6虽然尺寸比宝马5系更大，轴距更长，但底盘和悬挂天生就是为这副身板来打造的，所以开起来并不会拖泥带水。再加上有ARS主动后轮转向（低速状态下，后轮会和前轮的转向方向相反，减小转弯半径，而车速超过40km/h时，后轮和前轮同向转动，又提高了高速行驶时的稳定性）和MRC主动电磁感应悬挂（通过系统探知路面的细微变化并实时调整悬架的状态，每秒1000次的反馈甚至快过眨眼）这两项绝技在手，CT6的驾驶感觉可谓用行云流水来形容。



当然，我们也不要忘了，CT6是凯迪拉克有史以来轻量化设计做得做好的车型，采用了11种复合材料打造的轻量化车身结构，铝的使用率达到了57%，这也让这个大块头比宝马5系还要轻，开起来自然轻快、灵活。虽然从成本角度考量，轻量化是一项颇要花费的项目，但实际效果却证明价有所值。

反观宝马5系，虽然以操控见长，但毕竟国内的长轴距版是拉皮后的车型，过弯时难免有点累赘之感。如果将CT6和宝马5换着开，这种对比会更加明显。所以，论操控感，CT6还是略胜一筹。

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