焊接绝缘箱泵塔

最牛的焊工，最难焊接材料，1人培训费要几十万元

LNG船建造的三个难题：攻克特殊焊接技术；绝缘箱生产；殷瓦钢预制件加工。...

LNG船被称为“海上超级冷冻车”，要在零下163度的极低温环境下，漂洋过海，运送液化天然气。而在世界民用造船领域，建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母，LNG船的焊接也是一项高难度的工作。2005年，我国才有了第一批16个掌握这项焊接技术的工人。

LNG船素有造船行业上的明珠之称。ＬＮＧ船就像个大冰箱，要把天然气冷却到零下163℃，使之成为液体，体积缩小到气态的1／600，并在运输过程中保持这种低温。要适应从常温到零下163℃的温度剧变，ＬＮＧ船内部有一套复杂的系统。其中，货舱维护系统由两层绝缘箱和两层薄膜组成，它是决定ＬＮＧ船建造成败的关键。

薄膜型货物围护系统的主、次屏壁均采用0.7mm厚的36%镍钢（INVAR），隔热材料为充填珍珠岩的层压板绝缘箱。该围护系统的主要优点是其主、次屏壁所采用的镍钢（INVAR）热膨胀系数极低，所以可以采用折边平板拼接的结构，比较容易实施自动焊接的方式，缺点是镍钢（INVAR）价格昂贵，厚度比较薄，绝缘箱的安装精度高。对焊接技术要求较高。

Primary invar membrane: 主殷钢薄膜；Secondary invar membrane 次殷钢薄膜；Invar Tube 殷钢管组件；Inner Hull 船体内壳板；Resin ropes 树脂胶条；Insulation Box 绝缘箱；Coupler base 固定螺栓底脚

LNG船建造的三个难题：攻克特殊焊接技术；绝缘箱生产；殷瓦钢预制件加工。其中最主要的还是特殊焊接技术---即殷瓦钢的焊接。掌握一般焊接技术，花个万儿八千就行，可要掌握殷瓦钢焊接技术，光一个人的培训费就要几十万元，而且培训结束并不等于合格，还要经受国外专业机构严格考核，考核通过了才能上岗（就是要获得GTT公司的G级焊工证）。

挑选、考核的程序之严苛，就像选拔特种兵一样，建造LNG船的施工队伍因此也被称为“特种建造部队”。因为LNG核心部位液货舱内壁是由一片片殷瓦钢片焊接组合起来的，最薄处仅有0.7mm，光焊缝长度就有百公里左右，而LNG船有四个装载天然气的液化舱，每一寸焊缝都不能有一丁点泄漏处。殷瓦钢焊接结束后，所有焊缝都要经受严格的“密性试验”。特殊的检测仪器在焊缝上极缓慢地行走，遇到有疑问的焊缝，仪器马上就会报警。一个货舱十多万米的焊缝这么一寸一寸地检测下来，别说体力了，对操作人员的耐心都是极大的考验。

稍一走神，就会埋下骇人的事故种子——上世纪80年代，某国航运公司一艘小型LNG船，在一个港口卸载天然气时，由于液货舱泄漏，结果发生了巨大爆炸，强大的冲击波把整个港口的设施摧毁殆尽。因此，LNG船建造对液货舱的焊接要求苛刻到让人无法想象的程度。打比方说，在液化舱里的施工人员，任何皮肤手不能直接触摸到殷瓦钢的，因为一个手印上去就会导致殷瓦钢逐渐腐蚀。

殷瓦钢价值可是非常昂贵的，常以公斤计算，而且是进口的，全世界只有两家工厂生产这种材料。因此，焊接时工人必须戴专用手套操作。如果施工不注意，手印落在殷瓦钢上，锈蚀的殷瓦钢就可能发生多米诺骨牌效应，要是周围的殷瓦钢腐蚀了，就只能全部调换。而且至少要花费1000小时，这是企业无法承受的。目前关于LNG船关键技术的研究

攻克特殊焊接技术

殷瓦合金的主要特性为:膨胀系数小，强度、硬度不高，导热系数低，塑性、韧性高等;主要应用于显示器用荫罩，热双金属低膨胀层，电子元器件封接材料，精密仪器、仪表零部件，LNG运输船，特殊传输电缆，提高离子激光器稳定性等等。

液货舱是LNG船的核心。147210立方米的LNG船全船的殷瓦钢所有焊缝不能有丝毫的泄漏，一旦有一个点出现焊接质量问题，将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新焊接，一个泄漏点返修工时至少要1000小时。

焊接工艺包括手工焊和自动焊两大部分，它所涉及到的板材为国内首次使用的殷瓦钢，涉及到的焊接材料为国内首次使用的专用焊材M93，涉及的自动焊焊机同样为国内首次使用。殷瓦钢的焊接技术成为LNG船建造必须攻克的技术关键。

建立第一条绝缘箱生产线

LNG船装载的货物是温度为－163℃的液化天然气，通过全船安装的二层绝缘箱使液化天然气和船体保持绝缘。在147210立方米的LNG船上，需要1100多种不同类型的绝缘箱55000只，箱子的精度必须控制在0.5mm公差范围内。绝缘箱是LNG船上的关键部件，只能通过建立一条可靠的高精度的生产线才能保证其质量。

突破殷瓦预制件加工难关

殷瓦预制件是LNG船的重要部件，是薄膜和船体相连接的连接件，它包括殷瓦管、殷瓦三面体和其他殷瓦小零件，以往建造散货船、油船、集装箱船时都没有这种部件。而在LNG船上，殷瓦管和殷瓦三面体约有400只，殷瓦小零件60000只，所有这些殷瓦预制件的生产不仅有量的要求，还有严格的精度控制要求，建造LNG船必须攻关解决这些关键零件的加工技术。

自制LNG船液货进出泵塔

泵塔LNG船上液货进出的重要通道，也是人员进入液货舱的通道，15万立方米级LNG船的泵塔高度达27米，三角桅形式。由于泵塔部件直接接触液化天然气，工作温度都将达到零下163℃，整个泵塔几乎都由不锈钢管子制作而成，它的制造工艺、焊接质量、焊接精度控制等是需要重点攻克的技术难关。

文章来源：根据网络资料整理。

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