COOL创业丨5个大学生造了辆跑车

毕业即创业，行胜团队与他的​TsisenEV60L跑车。...



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2016年的夏天的一场毕业

对有些人来说是一次创业

清华大学美术学院交通工业设计专业的5个毕业生花了56天完成了毕业设计——行胜（Tsisen EV60L）电动跑车，这辆1:1真车在毕业设计展中惊艳了全场，五个晒的黝黑的学生坐在自己的作品前笑的开心，这件很酷的事，他们做成了，一个由张展、马军飞、王帮龙、张旭峰和陈硕组成的创业团队，也由此诞生了。“没什么困难”和“最大的困难”

对于交通工业设计专业学生们来说，毕业设计的内容几乎被框定了——一个交通工具的模型，所以，在该专业的工作室中，陈列了各式各样的模型，从汽车到飞行器应有尽有，多少年来都是这样，而这样的事对于行胜团队而言没有任何挑战性，毕竟学了四年做了四年，堆在桌子上的设计图从大一画到大四，高高的一摞。于是，他们不想再做模型了，“我们要做一辆真车”，张展最先提出了这个建议，于是他们很快组了一个五人团队，在记录这个过程的那段影音资料里，破旧的工厂，灰白的墙面，电焊溅出的火花，无处不在的油漆......不眠不休过后，行胜诞生了，闪闪发光。“行胜于言”是清华大学的校风，用行胜定义这辆跑车也再合适不过了。

虽然很累很苦，但做一辆车对于行胜团队而言，真的“没什么困难“，如果不创业，毕业后的的他们可能会去车厂、车企。

一个来自于做车的过程中最具挑战性的事：做对称。在以往的学习中，通过计算机建模，通过软件做对称，而当实际要做一辆真车的时候，就需要现场建立更高的辅助线来找车的中轴线，这件事在小作坊式的工厂里更难实现，因为地面不是水平的，就只能以车身骨架为结构，自建一条水平线，复杂度提升了，这是整件事中最具挑战性的事情。

除此之外，那些需要亲自动手，下泡沫，刮腻子，那些在亲自做切割的过程中受的伤已经被行胜团队列为过程中的“趣事”了。

而另一个困难是：作为唯一一个做了真车的学生团队，行胜团队做到了，显然与其他毕业生相比，他们简直可以说是大获全胜，而如今，他们毕业了，这是一次创业，他们要面临的是来自社会上其他团队企业的竞争，一切都不太一样。

我们姑且把造车的创业看成一次“最大的智能硬件”创业，所以其复杂度可以想象，而一辆汽车最大的门槛其实是“可以跑”，当然，可以跑之前要经过无数次的产品迭代，性能可以符合量产的标准，外观和内室设计可以满足创造者的设想，涉及到长产业链条。而也深知团队不擅长销售，没有自己的车厂，而擅长的部分就是对于整车的设计和研发，所以，行胜作为一家创业企业，给自己的定位是汽车研发公司。

关于未来的未来

电动汽车的屏幕可能会消失，公共交通可能会成为主要的交通方式

当决定了要做真车，决定了要做汽车的研发，做什么样的车？其中又包含了行胜团队对未来交通工具的探索，创新也诞生于此。毕业设计展上的Tsisen EV60L，是一款针对90后、00后的跑车，无论是车身棱面的处理还是内室的设计都包含设计师的理念，其中，电池的后置和便携性是行胜团队的创新之处。常规的电池厚度＋车身高度无法满足跑车所需的低姿态，而电池后置后就可以保证低姿态，同时整个充电模块的便携拆卸也可以很好的解决充电问题。而车子内室外室的造型研发和底盘研发也是行胜团队的竞争优势所在。

在行胜对未来交通的设想中，车也许会变的模块化，而未来的交通，也有可能是组合式的公共交通状态，比如从一个地点出发到另一个地点，多少人什么时间，可能就会有组合好的“车模块”出现，真正的实现了智能化、自动驾驶化的交通方式。

这样的情景可能出现在40年以后，而在没那么远的未来，也就是行胜即将投入的关于内部交互和自动驾驶的研发，可能未来，在车的内室可以实现更多的功能，可能伴随着混合现实和增强现实的应用电动汽车的屏幕会消失，当然，这些的实现也需要一个过程，在行胜的短期计划中，高性能跑车和适合上班族（内室交互层面给人“舒适”的感觉）的汽车或将很快面世。

毕业前，行胜团队在造车的两个月中，还会偶尔回学校上未结束的课程，那时候第一次有了“自己还是个学生”的喜悦，毕业后，他们面临的是行业的竞争，或许也会走过创业的那些坑，摔倒再爬起......回看工作室中厚厚的设计图纸，曾经作为乐趣的手工假山和小螃蟹，落了灰尘的游戏机，几乎承载了他们大学的所有记忆，而曾经为行胜日日夜夜工作的车厂，和静静地停在展览厅的Tsisen EV60L，正在带他们走向一个新的世界。

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