勇于担当 不辱使命 兑现承诺——中铁八局桥梁公司国道351线芦山灾后重建工程回顾

在雨雾迷蒙的铜头峡山中，在峰如剑削的灵关河两岸，他们用不屈不挠的铁军力量，给这片曾经伤痕累累土地带来了惊天巨变。...

2013年4月20日，四川省雅安市芦山县遭遇7.0级地震，造成重大人员伤亡，道路损毁2986公里，桥梁损毁327座，党和政府迅速启动了灾后救援和重建工作......

其中，灾后道路交通建设是重中之重，而众贯雅安全境的G351线（原S210线）灾后恢复重建显得尤为重要。而在从事灾后重建的建设者大军中：

有一支队伍，

在雅安芦山，

在雨雾迷蒙的铜头峡山中，

在峰如剑削的灵关河两岸，

他们用不屈不挠的铁军力量，

给这片曾经伤痕累累土地带来了惊天巨变。

正所谓，危难之中显身手，奋进之路谱新篇。这支队伍就是中铁八局桥梁公司G351线雅安段LJ-2标项目部的建设者们。



中铁八局桥梁公司，前身为铁道部成都桥梁厂，成立于上世纪的1966年，因国家西南三线铁路工程建设而诞生，是西南地区最早从事桥梁生产的企业之一，也是一家拥有50年混凝土制品生产历史的老企业。



▲中铁八局桥梁公司成都青白江本部旧貌

勇敢迈出第一步

而后，随着市场经济的来临，业务结构单一成为影响企业发展最大战略风险，公司在混凝土制品传统领域优势正在不断消减和削弱，发展不可持续等问题日渐明显，企业发展进入瓶颈期。中铁八局桥梁公司这个有着50年发展历史的老企业走到了转型发展的重要关口，退无后路，只能勇往直前。



▲中铁八局桥梁公司承建的广西壮族自治区百（色）靖（西）高速1标段，这是公司重组进中铁八局以来的第一个公路项目。

2013年年初，为了适应企业发展需要，经公司领导班子集体讨论，决定将综合工程施工纳入公司“十二五”发展规划。自此，中铁八局桥梁公司正式打响迈向综合施工领域攻坚战。结缘雅安芦山

雅安芦山，一个具有悠久历史的山区小县，自秦时建县至今已有2300多年的历史。南方丝绸之路经由这里伸向遥远的南方，著名的茶马古道也从此蜿蜒远去，芦山成为这几条古道上不可或缺的明珠。



▲春到芦山

2013年4月20日上午8：02分突如其来的地震，使正处于转型发展时期的桥梁公司与芦山结下了不解之缘。根据雅安市交通局灾后重建初步方案，重建的国道351线起于宝兴北两河口，随后设隧道绕避宝兴县城，经垭子、思延沿芦山河布设，经飞仙关，至天全县乐英乡，接雅康高速乐英互通连接线。



▲地形复杂、险要的施工环境

该道路沿线地形险峻，加之国务院李克强总理在灾后交通重建工作中要求：3年时间，一定要为雅安人民抢通一条安全优质的绿色通道。工期紧，施工难，风险高，多家单位前往考察后，都摇头而返。



▲地形复杂、险要的施工环境

外界质疑的声音不断，干还是不干？怎么干好？成为摆在公司面前的一道难题。在公司领导班子带领业务骨干多次到现场勘察，开会梳理方案后，决定要啃下这块硬骨头，把国道351线灾后重建工程作为公司迈向综合工程施工发展的“试金石”。为早日完成灾后重建工程，2014年1月3日，中铁八局桥梁公司雅安项目部负责人与业主召开见面工作会，商议了有关开工的事宜。



▲四川省交通厅原党组书记、厅长彭琳到公司管段视察

2014年3月1日，四川灾后重建重点工程——国道351雅安段LJ2标段正式开工。此时距国务院下达3年完成灾后重建工程的目标已过去了近1年时间。

公司承建的国道351线雅安段LJ2标段工程起于四川天全县多功乡，止于夹金山垭口。该标段穿行于崇山峻岭之中，地质结构复杂，桥多隧长，施工场地狭窄，标准要求高，施工难度大。



▲险要的灵关河施工段

全线5个重点控制性工程，该标段有3个，是标段内施工任务最艰巨、地质条件最复杂、技术难度最高、安全风险最大的工程。铜头峡之险

控制性工程之一的铜头峡隧道群施工点山体接近90度，全长10余里，落差将近600多米，最长一级落差达100多米，两岸千仞峭石悬空，陡壁遮天。灵关河如同一道屏障切断了与对岸隧道施工点的连接，物资、工程车辆无法到达施工点。



▲摆在中铁八局桥梁公司建设者面前的“硬骨头”

为创造有利的施工条件及达到进洞施工条件，中铁八局桥梁公司雅安项目部采用新增2座施工便桥来解决物资运送及施工机具进入等问题，即灵关河1号便桥和灵关河2号便桥。



▲由于灵关河西岸（铜头峡2、3#隧道施工点）交通条件太差，铜头峡2号隧道和铜头峡3号隧道的施工所需各种设备、物资运输以及隧道施工中产生的洞碴外运无法正常开展。为解决这一难题，项目部决定在灵关河上先修建一座人车共用的2号索道便桥。该便桥由四川省交通厅公路勘测设计院设计，从2014年3月开始动工，到10月中旬为止，历时半年多完工。灵关河2号便桥的正式通车，近期看，完全解决了隧道施工期场内与原省道S210公路之间的交通运输问题，远期看，还将作为隧道施工期间安全通道使用，意义十分重大。

如今，两条横跨天堑的施工索道已成为灵关河上的一道美景，路过旅游的人们经过时都会留影纪念，会向来往的中铁八局桥梁公司建设们竖起大拇指，但却很难想象得到当初修建索道的钢筋、水泥、砂石料等材料是靠人工一点一点地背过去的。



▲修筑前搭设的临时浮桥，工人正在艰难的人工搬运材料。灵关河之困

灵关河2号箱拱桥是该标段的三个控制性工程之一，也是G351全线五个控制性工程之一。2号大桥面距灵关河水位最大高度为79.423米，拱桥缆索吊装拱箱技术难道高，施工难度大，安全风险大，受气温、风速等环境影响突出，监测数据繁多。



▲灵关河2号大桥施工中

中铁八局桥梁公司雅安项目部为顺利完成2号箱拱桥工程，不断优化方案，要求吊装过程中各班组统一指挥，协同作业卷扬机组、扣锁作业组、抗风缆作业组、起吊落位组、测量组、观测组相互配合；主塔、主索、风缆索、锚碇、拱箱内应力进行张力、位移观测，最大限度的保证工程如期顺利完成。



▲G351线灵关河2号大桥主拱第一肋顺利合拢

该项工程的最大特点就是山高谷深，施工难度、安全风险大。标段内灵关河1号大桥3号墩和4号墩高72.88米和72.92米。负责这项工程施工的中铁八局桥梁公司对该项工程投入了巨大的精力。为保证万无一失，施工过程中，项目部对每一道工序都制定了几套方案，然后和专家一起到现场论证，得出最科学的结论后才开始实施。



▲中铁八局桥梁公司承建的G351线灵关河1号大桥

不留败笔，不留遗憾，不辱使命

“不留败笔，不留遗憾，不辱使命”，这是桥梁人向灾区人民的庄严承诺。集团公司副总经理、总工程师赵智，副总经理李俊，副总经理张俊峰，集团公司工程部、安质部、成本部等领导多次亲临一线指导工作，并为灾后重建下了死命令：“灾后重建关系到灾区百姓的幸福，必须把工程建成安全、优质、高效的精品工程，建成让百姓安心的生命通道”。



▲集团公司副总经理李俊莅临雅安项目部检查指导工作



▲集团公司副总经理、总工程师赵智莅临雅安项目部专题调研

“两腿布满了泥巴”的副总经理

中铁八局桥梁公司时任公司党委书记杨长岭、总经理门忠要求所有参建人员必须勇担重任，牢记使命，严把质量关、安全关，要把工程建设成经得起历史检验的良心工程。



▲时任公司党委书记杨长岭临雅安项目部检查指导工作



▲公司总经理门忠莅临雅安项目部检查指导工作

桥梁公司党委书记、执行董事江元闽上任后也对灾后重建项目给予最大关注，多次前往视察，并要求公司各业务部门要对灾后重建工程给予最大支持和帮扶。



▲公司党委书记、执行董事江元闽莅临雅安项目部检查指导工作

公司副总经理彭劲松长期住在施工现场，他是实干型领导，成都市劳动模范，被成都商报记者描写成“两腿布满了现场泥巴”的副总经理，他干过很多硬骨头工程，但他认为，这项工程的份量是最为沉重的，承担的安全质量压力是最大的！



▲完成全标段最后一座桥梁（苗溪中桥）的铺架时，彭劲松（左三）与现场施工人员留影。

在雅安项目，不论是各级领导，还是专家，强调最多的除了质量，就是安全。为提高一线施工人员的安全生产水平，项目部请来了省安全培训中心专家，对生产管理人员、特种作业人员进行培训，并对所有学员进行严格考试。



▲公司G351线雅安项目部K17+500-K18+100段路基填筑

2015年9月10日，灵关河2号大桥最后一片箱拱箱合拢时，雅安市副市长王东林一行，在国道351线指挥长潘华、全线各标段项目经理和技术人员陪同下莅临现场，见证了这片拱梁的合拢施工。他们在了解了该项施工的安全、质量等有关方面的准备方案后，无不为建设者们严肃、严谨的工作作风而赞叹。



▲2015年9月10日，雅安灾后恢复重建工程G351线灵关河2号大桥主拱圈顺利合拢。

工期紧、难度大，是整个工程的特点。为了攻坚克难，桥梁人以“白+黑”、“5+2”连续施工，创造了全线一个又一个奇迹。各项工程都提前完成，隧道提前半个月、箱拱桥提前半个月、灵关河1号桥提前1天。



▲工程技术人员发扬“艰苦条件不怕苦”的精神，吃住在工地，为兑现节点工期奋力拼搏。

别看简单的提前几个字，可凝聚了一线施工员工的多少心血和汗水。没有礼拜天，没有节假日，员工们就在抬头是山，低头是崖的峡谷地带，紧绷着工期进度、安全质量的弦，用自己的行动兑现对灾区人民的承诺！



▲全线控制性工程——灵关河2号大桥实现贯通

数据很枯燥，但最具说服力——

2014年10月23日，国道351线雅安段LJ2标段灵关河2号便桥正式通车，标志着中铁八局雅安公路项目部2、3#隧道施工全面展开；



▲灵关河2号便桥正式通车

2015年6月1日8时，铜头峡2号隧道进口正式施工；

2015年9月10日，灵关河2号大桥最后一片箱拱梁顺利合拢；

2015年9月28日上午，铜头峡3号隧道掌子面顺利贯通，标志着雅安项目施工取得了突破性进展；



▲全线控制性工程——灵关河2号大桥顺利合拢

2015年10月6日上午11时，项目部顺利完成跨线中桥12片箱梁架设。跨线中桥为灵关河1号大桥上部构造施工的关键通道，全长70米，横跨S210省道，桥下车流量大，施工安全风险系数高。



▲全线控制性工程——灵关河1号大桥施工中

2016年3月16日上午10点，随着最后一次爆破，铜头峡隧道群全线贯通。铜头峡隧道群由铜头峡1#、2#、3#隧道组成，全长6633米，隧道群是G351线灾后恢复重建的五个控制性工程之一。



▲全线控制性工程，全长6633米的铜头峡隧道群贯通

2016年4月4日上午11时28分，灵关河1号大桥最后一榀T梁架设完毕。至此，项目部的灵关河1号、2号大桥实现贯通，标志着项目部三个控制性工程全部完成，为全线提前贯通创造了不可替代的条件。



▲全线控制性工程——灵关河1号大桥实现贯通

2016年7月16日，国道351线雅安段LJ2标全部主体工程施工完毕，并顺利与路面标施工单位完成交验，项目部胜利完成“7·20”节点工期！



▲路基交验

牺牲安全质量，盲目赶工，一旦出现安全事故、工程施工质量问题，将会给国家和人民的生命财产造成不可估量、无法挽回的损失，到头来又不得不对工程返工处理，得不偿失。



▲全线5个控制性工程之一的灵关河1号大桥架梁施工

中铁八局雅安项目部，在开工前就应该认真对质量、安全、进度做详细策划，制定周详的措施，然后严格执行。从开工就对工程质量严加控制，不只是节约了返工会浪费的时间和成本，而且减少了后道工序施工成本，管理严格，安全防护、质量控制到位，工期进度肯定会提前、成本也会降低。



▲全线5个控制性工程之一的灵关河2号大桥施工中

正是该项目部理清了安全、质量、进度与效益这四者的关系，认识到他们是相辅相成相互关联这一关键，始终把这几个方面统一起来看待，研究制定详细施工计划，全面思考施工中存在的问题，在保证质量、进度、效益的同时，兼顾生产安全，实事求是的对待工程实际情况。



▲项目部员工安全宣誓

在合理的施工进度安排下保证工程的质量、安全、效益，在施工管理中始终绷紧安全这根弦，和谐统一的安排质量与进度，最终实现了“安全质量零事故”的管理目标。



▲全线5个控制性工程之一的铜头峡隧道群施工中

在施工期间，桥梁公司员工兢兢业业的工作态度，团结协作的企业精神，勇于担当的国企职责，给各级领导，特别是给雅安市分管交通的领导留下了深刻的印象，搭建了良好的交流平台。



▲四川省人民政府副省长，雅安市委书记叶壮到公司管段现场办公

地震后，党中央、国务院高度关注，科学规划，出台了芦山地震灾后恢复重建总体规划，强调要用三年时间完成恢复重建任务。如今三年过去了，天堑已变通途，看着当年艰难抢通、保通的“生命通道”已变成宽阔的高等级公路，参与国道351线重建工程中每一个“桥梁人”脸上都会浮现起既感慨又自豪的表情。



▲天堑变通途

两年多以前的初春3月，他们来到这里安营扎寨，从现场勘查到方案评审、从驻地选址到驻地建设、从黎明到黄昏、从春天到冬天、他们逢山开路，遇河造桥，其中的艰辛只有他们自己知道。但成功后的那份喜悦、那份自豪更是让人终生难忘！



▲铜头峡隧道进口

在该工程顺利交验的那一刻，桥梁公司的参建者们无不为之欣慰。他们收获的不仅是顺利完工的喜悦，对灾区人民兑现承诺的自豪，更多的是自身综合施工技能的积累、丰富，综合施工人才队伍更加壮大，企业发展信心更加坚定。



▲全线控制性工程——灵关河2号大桥

分管该工程的中铁八局桥梁公司副总经理彭劲松深有感触地说：工程人要有血性，有担当，更要有团结协作的精神，就像“人”字，少了一边都站不起来，兑现承诺不是一件简单的事情，需要坚持，需要付出，需要一步一个脚印，需要一颗强烈的责任心，这既是建设者的使命，为了灾区更加美好的明天，为了企业美好的未来，我们的艰辛和付出是值得的！

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