那生如夏花的四年时光呀（美文荐读）

岁月更迭，万象更新。我们筑路人的脚步一直伴随着企业的工程航船流转前行。2016年的春夏之交，我离开了工作了四...





岁月更迭，万象更新。我们筑路人的脚步一直伴随着企业的工程航船流转前行。2016年的春夏之交，我离开了工作了四年的陕西省。四年前，我从二公司云南工地来到了西安分公司。在陕工作的四年，是我再次磨练工程人意志的四年，是我在奋斗中收获快乐的四年。这段难忘的奋斗时光，是从陕北黄土高原开始的。



2012年5月初，我刚到西安，就被告知公司准神铁路施工管理告急。5月中旬，我到项目蹲点；8月份，我全部接手了准神铁路施工管理任务，担任项目经理。这个已经施工近三年的战线37公里的较为综合的铁路专用线工程，是西安分公司体量最大的项目。与我共同接手的，是常务副经理周金才和党工委副书记梁建华。



新任班子对准神项目的变革是从调整管理层级开始的。我们整合了原来的三个分部形成一个经理部，实行扁平化管理，下设五个项目队。从2012年8月份开始，我们逐渐把准神铁路红红火火的干起来了。在已经基本完成征拆的10公里段落，二队郭家湾特大桥和三队王家店至龚家峁段路基无疑成为施工关键线路。那时，为了确保府谷梁场以南26公里形成架梁通道，经理部只有一个口号“向南，向南！”。



为了保证这个目标，完成两个节点，提振起大家对整个项目的信心，我们从一队调旋挖钻机、从四队调施工队伍到郭家湾特大桥，从经理部各搅拌站调砼集中供应二队。临近冬季，我们发动经理部本部员工押车、值班，保证砼供应。唐斌、“墩子”、董冬、张立、李中奇等同志参与了押车；二号搅拌站的黄贵、任江江、王磊，三号搅拌站的杜鑫、张貌、周会添都连续熬夜，带着罐车行驶十几公里驰援二队。这是典型的“集中优势兵力打歼灭战”！在郭家湾特大桥的建设中，项目队长孙光辉，征拆部长史锋和物机部长薛庆增做出了很大贡献。经过2012年后四个月的努力，我们实现了郭家湾特大桥0号台到121号墩的完工目标。这四个月，我们基本拉通了从府谷梁场往南的近10公里路基；这四个月，我们达到了通过加快现场进度提振士气的目的！



现在回想起来，2012年的冬休，我的心情一直是忐忑不安的。春节后开工将面临大片棚户区和村庄的征地拆迁问题，感觉心有余而力不足，自己对即将到来的新的一年充满了悲观。直到过春节时，收到了准神员工的新年祝福短信，想想自己身后还有西安分公司领导的关注支持、有广大员工的鼎力帮衬，心中又充满了希望。



2013年开工日期如约而至。向南的目标是不变的。一开工，我们就着手解决徐家沟村“三片坟”和阿兰召村民组棚户区拆迁问题。面对不同的村民不同的诉求，我们“水来土掩，兵来将挡”，寻求因地制宜的破解之法。不厌其烦的拜访过镇政府，联系过派出所，求助过指挥部。通过征拆部王春生、徐鹏飞和杨有毅坚持不懈的接续努力，4月份，经理部终于拔掉了这两个影响前进的“钉子户”。这一局面的打开，使得南头整个征拆形势陡然好转。前头的倪家沟村的老百姓知道了我们坚定不移推进准神铁路南通的信心，征拆获得高额赔偿的“心理价位”逐渐走低。在施工中，我们也注重整体谋划布局。除了继续实施往南推进的“一条线”工程，我们还注意提前解决梁场以北一队和线路最南头四队的一些“关键点”工程，力所能及地把架梁通道可能会遇到的难点提前消除。这些“关键点”包括一队石岩塔特大桥、秦长城特大桥、郭家湾站场的若干涵洞、四队石砭村路基、四队“大庙”段路基和凉水井明洞进口段路基。为此，周总和梁书记进行了大量的卓有成效的协调工作，现在回头看来，那些举措确实是“花了小钱办了大事”。



三队的任务还在向南推进。周斌副经理不遗余力协调村内关系，肖友明总工帮着调整施工组织，黄猛超总监密切盯控现场安全质量，大家越来越信心满满，铺架通过小河沟桥已指日可待。在即将到来的路基工程大干之前，我让三队调整战略，尽快把“神树”处剩余的几个涵洞施工完。“神树”处结构物因百姓阻工，已停了3年。我要求，此处哪怕多花些协调费用，也要立即再启施工。三队同志们不负众望，采取“胡萝卜加大棒”策略，坚决地打好了“神树”处涵洞施工这一仗。拖延3年的“痛点”一解决，路基不用半个月就迅速拉通！



铺轨和架梁是紧密衔接的，梁架到哪儿，轨就要铺到哪儿。这就意味着，一旦架梁通过某段线路，该段线路的大部分线上工程已经完成。2013年7月，南头路基推进到了石窑店煤矿。煤矿的征地和乔家沟村的棚户区拆迁真是难上加难。架桥机到了这个位置，还是暂停了2个月。与大矿的谈判，建设指挥部花了不少心思，但阻工事件仍然每天都在发生。由于前期拆迁遗留问题也很多，我们仍在不停的协调沟通。“天道酬勤”，经过反复“较量”，2013年9月，煤矿征地解决，大面积棚户区拆迁正式开始！呼吸着现场拆迁弥漫的灰尘，我的心情却格外敞亮。因为，铁路南头线下施工马上又要轰轰烈烈的开展起来了！10月份，杨家沟大桥、大南沟大桥架梁顺利通过，三队的管段终于结束了。在他们食堂举行的庆功宴上，三队同志们的欢呼声此起彼伏！



难以忘记王先平、席海荣、王飞、朱军会、李永青、华心友、林楠、袁雷刚等可爱的三队职工们。当然，三队的成功离不开经理部各部门和其他各队的有力支持。其中，9月份石窑店车站村民阻工事件的快速处置，彰显了整个经理部的团结。当时，拉运该车站路基A组料的汽车刚刚在我们修筑的便道上行驶时，部分村民就恶意阻拦，要求交纳“过路费”，否则不让车辆通过。车站A组料和道碴填方数量巨大，如果每台车都交过路费，那成本如何控制？经理部和村长谈判数天，对方态度依然坚决，不交费不让过。此事终于激怒了经理部全体员工。那天清晨，我们的车队在便道拉料又被阻挡，村里来了12个村民，手拿铁锹，站成一排，不让车队通过。矛盾迅速归集到了经理部领导处。随着一声令下，经理部上上下下约40人赶到了现场。王春生主任在阻工现场同他们交涉，仍然不起丝毫作用。经理部一干人等恼火异常，当时就武装起来，干脆利落地收缴了阻工村民的铁锹，齐心协力拖拽阻工人员，迅速冲破了阻工阵线。村民报警后，我们又现场协调沟通解决了有关问题。车队如长龙般驶过阻工地点。此后，经理部一鼓作气强势推进三队范围的工程建设，南头阻工现象相对较少了。



2013年初，临近的中鸡铁路专用线一期中标，副经理兼四队队长卢智被调走。但四队的施工任务却是十分艰巨。这一年，经理部加大了对四队的关注力度，我隔天就到四队现场组织平推。在新任队长孙光辉和技术主管田黎春的带领下，四队打了几个漂亮仗。首当其冲的应当是拉通大南沟桥至龙达梁桥段路基。这一段路基不到1公里，但地方关系非常复杂，几个小厂错落交织、几家拆迁户异常难缠。由于拆迁不到位，整个涵洞不能同时施工完，出口八字墙无法施工。路基填不填？我做出决策，架桥机不能再等，把路基先填过去，让梁先架过去，形成局面，再回头解决涵洞八字墙问题。就在此处，我们同样组织了青年突击队活动，拔除了一个阻工“钉子户”。该段路基的顺利完成，让所有四局准神参战将士都看到了希望！我们南头拉通过去，将不再是纸上谈兵！

第二个亮点是四队接手并努力完成了隧道施工单位移交的隧与隧之间的三个桥涵构筑物。要知道，完成这两桥一涵，四队管段又被拉长了6公里！由于工点分散，施工管理难度很大。员工的智慧是无穷的。技术员田黎春、马武辉和李旭在没有其他人参与的情况下，处理了石那沟桥位处猪场老板无理阻工问题。四队将士们在队伍组织、资源分配和管理盯控等方面，不负众望，在当年冬休之前完成了该项额外增加的施工任务。与此同时，五队也以每天预制2片梁的速度，在10月份圆满完成了全线578片32米T梁的预制任务。



不可否认，经理部在大干期间采取的一系列奖惩措施对施工生产推进起到了至关重要的激励作用。在五个项目队中，经理部每月都评比产生劳动竞赛前两名的项目队，给予高额奖励。对于现场出现的安全隐患，加重一级处理责任人和项目领导。副经理兼铺架项目队长李兴龙大干兑现时说的一句玩笑话，从另一角度“阐释”了我们四局的企业精神。“我们在大干时会‘勇于争先’，在拿奖金时也‘永不满足’”。这就是我们生龙活虎的、充满生机的职工队伍，没有他们的拼搏奉献，何来工程建设的一次次过关斩将，一次次节点突破？一年又快结束了，2013年的生产目标超额完成了。这年岁尾，经理部组织了一次全体员工参加的庆功聚会。我们畅饮着甘醇的美酒，收获着贯通的快乐，体味着团队的幸福。



承前启后，继往开来。2014年将是准神铁路全部完工的年份，大家深知，在府谷梁场以北还有不少硬仗要打。

这一年开春，常务副经理周金才调任中鸡铁路二期项目经理。我仍沉下身子铺到准神铁路施工管理工作中去。北头贯通无疑是今年的主要目标。梁场以北的这11公里线路，属于榆林市府谷县大昌汗镇和神木县大柳塔镇管辖，毗邻内蒙准格尔旗，是两省三县交界的地方。在经理部内部，全部段落属于一队管辖。其实早在去年，一队就陆续采取措施冲破了郭家湾工业园区的重重阻挠，形成了较为充分的大干局面。2014年，我们必须拉通郭家湾车站和石岩塔特大桥、秦长城特大桥之间的路基，而这里又是村庄和煤矿密集的地区：不仅有私营企业如亿德镁合金、漠原镁业和卢家梁煤矿，还有国有大型企业神华集团的郭家湾煤矿。同时，标头和内蒙古鄂尔多斯的准格尔旗接壤，还有争议的地亩和正能水厂等违章建筑，征拆任务仍然非常艰巨。



铁路人永远是年轻。通过近两年来的摸索，我们已经总结出解决征拆问题的经验：一是始终保持经理部团队的昂扬锐气和蓬勃朝气，遇到任何困难一致对外；二是永不放弃，多想办法，用尽大家的智慧和资源，相信“山重水复疑无路”肯定能变为“柳暗花明又一村”。2014年，我们的口号是：向北，向北！

没有土源却有拆迁户，没有可改移的公路却有大量的车流，石岩塔桥0号台后至东沟门桥的路基是冲破重重阻力填筑起来的。赵天友副经理主管此段线路征拆，他主张利用石岩塔桥0号台的钻机直接进场为契机，试探百姓的阻工意图，引蛇出洞。然后再根据百姓的诉求，逐一化解。能达成协议当然最好，如果恶意阻工，经理部也将一往无前强势推进。副经理兼一队队长王辉辉在该段路基施工组织上想了不少办法。悖牛川河道中倾倒的煤矿弃方可做土源，但村民不让取要收费。



功夫不负有心人。一个偶然的机会，一队在河岸公路上看到河道管理局的工作人员正在筹划如何疏浚河道。通过接触，河道管理局非常欢迎我们从悖牛川河中取土，并承诺他们可以出面解决村民的问题。真是“雄鸡一鸣天下白”！各方一起反复商谈了几个回合后，村里逐渐松口。在不断解决与村民“小摩擦”的过程中，该段路基陆续用河中弃方填筑完成了！在施工中，技术员柴相庆、白海军曾怒砸阻工村民录像的手机，一队的装载机曾强力拖拽村民阻工的小轿车，还有技术员亓博兴在亿德镁合金厂区门口飞起的“临门一脚”也至今让人记忆犹新！这段路基的成功填筑，让一队全体员工获得了一往无前的精神力量！



漠原镁业毗邻的大石公路改移，是我们施工中画龙点睛的关键一笔。大石公路左邻村庄，右接工厂，准神铁路有200多米占用该段公路中心位置。大石公路连接蒙陕两省，运煤的车流量很大。因两边拆迁均受阻，改移道路问题已拖延两年多时间。然而此时，郭家湾车站即将施工完成，往北架梁的任务迫在眉睫。铁路若不尽快将占用公路段修建过去，北头2座特大桥和2座中桥的架梁作业将无从谈起。改移公路的方案，我们跑了很多次工地，也思考了很长时间。最终，我在现场拍板采取过渡方案解决。即向漠原工厂侧挖除山坡，拓宽一个车道，中间加会车平台。公路拓宽后，直接破除铁路占用的既有公路，即刻展开铁路施工。王辉辉行动迅速，一周以后，公路拓宽就完成了。半月以后，李卫国、苏小龙和张吉庆率领的线路小分队就把轨道就铺过去了，铁路架梁工作于当年8月份开始，11月冬休之前全部完成！现如今，准神铁路开通已经一年半了，但业主和地方仍未就该段公路确定最终的改移方案，我们拓宽的单车道仍在不舍昼夜地行驶着拉煤汽车！实践证明，2014年我们冒险实施的公路过渡方案是完全正确的。



2014年下半年，准神铁路项目经理部干部员工团结一心，众志成城，陆续解决了亿德镁合金下穿铁路的道路改移问题、内蒙正能水厂影响桥梁施工的拆迁问题。二队陈彬队长带领着苏斐、戚昌虎和韩力，也完成了店塔车站和神延铁路接轨点的全部线下工程，铁路拨接任务9月份顺利完成。年终，梁书记又带领大家一鼓作气完成了梁场段“最后一公里”路基施工任务。2015年1月，正是陕北的隆冬时节，我们完成了准神铁路新线的所有施工任务，顺利通过静态验收！我的内心是激动的，同志们的心情也是激动的，大家在每个车站迎候着列检车，拍照、挥手、欢快的拥抱！望着不断前行的检测列车，我意识到自己来西安分公司工作已经两年半了。



没有丝毫的松懈和停滞。紧接着到来的2015年全年，我除了分管公司施工生产工作以外，最重要的任务就是带着马彪、鲁红刚、袁丁丁等一干人等，配合业主清理准神铁路概算，这是事关整个工程最终结算价款的大事。大家既分工负责又相互补台：柴相庆负责二类变更清理；马武辉负责施工图正负量差最后清理；张鹏负责“三改”工程预算清理；袁丁丁负责“三电迁改”预算清理，经理部又全面发起了概算清理的大会战！ 2015年10月20日，我们终于配合完成了铁总概算清理的最终审核工作。准神铁路建设收官了！



2016年4月，业主完成了准神铁路清理概算的分劈工作，确定了我们四局管段的决算总价。正当我还紧锣密鼓忙着回收工程款等工作时，5月4日青年节这天，我得到了自己要调离西安分公司的消息。



命运的安排总是如此巧合。2012年5月4日，我也是在二公司云南工地得到了工作调动的通知，那年离开时，竟也在职工大会上哽咽了。在指缝间悄然流走的这四年，是我与一个年轻的准神团队共同奋斗的四年，是自我心路历程跌宕起伏的四年，也是我如切如磋、如琢如磨体味三秦文化的四年。再见了，亲爱的西安分公司的同事们！



当念叹，我们有限的生命中能有多少明媚的四年时光呀！韶华白首，或平淡，或从容。想那从容的生命形态定是：离去时如秋叶之静美，奋斗时如夏花之绚烂！

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