【行業動態】國際海運業開始新一輪整合

日本郵船、三井商船、川崎汽船3家日本船運巨頭日前正式宣佈合併集裝箱貨運業務，共同出資于2017年7月設立新公...



日本郵船、三井商船、川崎汽船3家日本船運巨頭日前正式宣佈合併集裝箱貨運業務，共同出資于2017年7月設立新公司，預計2018年4月開始商業運營。合併後三巨頭的集裝箱貨運業務年營業額將達2萬億日元，成為世界第六大船運公司，將占7%的世界市場份額。由於國際經濟形勢變化，世界海運市場低迷，集裝箱貨運業務收益下降，這3家公司希望通過業務合併，壓縮經營成本，實現規模效應。

目前，世界貨運市場競爭激烈，集裝箱貨運主要承載食品、衣服、電子產品及零部件運輸業務。由於近年來世界經濟減速，且新貨船不斷增加，致使各貨運公司的經營壓力越來越大。以亞洲發往北美西海岸的貨運為例，其營業利潤已降至國際金融危機前的一半。日本郵船公司2016年度上半年出現1950億日元的虧損，預計全年虧損將達到2450億日元。 川崎汽船也將出現940億日元赤字，各海運公司都面臨巨大壓力。

此外，3家公司在海外的轉運碼頭基地也將合併，但客輪等其他業務仍由各自經營。

事實上，日本 3家船運業務整合並非偶然，國際海運業新一輪整合已經開始。新加坡東方海皇公司於今年6月份併入法國達飛輪船公司。韓國政府10月31日發表了提高國內造船業、海運業經營效益的改革方案，要求現代、大宇、三星重工等造船企業分別削減23%產能，以降低生產成本。 同時，韓國政府金融機構將出資1萬億韓元設立國家船舶經營公司，以提高船舶運輸能力和競爭能力。

通過整合資源、擴大規模來降低成本、提升效益是此輪海運業調整的主要方向。可以預見，國際航運業的競爭將愈演愈烈。

----資料來源 [經濟日報駐東京記者 蘇海河 中國航貿第一平臺 海運網]

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