【导航圈】铁路机车如何安全避障_【导航圈】

昨天也就是12月13日，中国铁总启动70列时速250公里动车组招标，高铁无论从运营里程和规模在不断的提升，截...

12月13日，中国铁总启动70列时速250公里动车组招标，高铁无论从运营里程和规模在不断的提升，截止2016年中国高铁运营里程已经突破2万公里，“四纵四横”成形，中国铁路形成了技术先进、安全可靠、舒适快捷、兼容性强、性价比高等综合优势，得到了国际铁路市场高度认可，我国高速铁路营建技术和规模的发展令世界瞩目。

并且按照最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

伴随规模不断扩大的同时，铁路的安全运营也达到国际先进水平。来自国际铁路联盟（UIC）和欧洲铁路管理局（ERA）的统计资料也显示，中国铁路安全运营水平是世界各国中最高的。那么我们下面就来了解一下目前国内运行动车的三重安全保护措施：

第一重是CTCS系统，即中国列车运行控制系统。它能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间的关系及他们的运行速度确定下来，列车按照规定走，就能保证在一条线上，所有运行的列车是有序的，安全的。如果前车停驶，系统应给后车发出信息，在停驶车后面有一个安全区间，其他列车必须在到达安全区间前停下来。

第二重，LKJ系统，即列车运行监控装置。主要是起列车操纵辅助控制作用，使列车运行起来更加安全。比如司机睡着了而前方的信号机因为前方闭塞分区有列车占用而显示了停车信号，那么运记在语音警示未果的情况下就会自动给列车施行常用或者非常制动，使列车不至于冒进关闭的信号机闯入有车的区间，与前行列车发生追尾冲突事故；还有电力机车在经过分相绝缘区（八跨）时会提前语音提示司机“禁止双弓”，在一定程度上可以防止司机因为各种原因忽略该八跨的存在而未断主断过跨导致极间短路引起机车主变压器烧毁或者烧断接触网而造成事故。此外还可以语音预告前一架信号机的显示，使司机根据信号的显示提前做好应对措施等等。列车在正线运行时，用CTCS系统，下了正线后，就没有CTCS系统了，这时用LKJ系统。

除以上两套系统，还有人工调度。当列车运行发生故障，CTCS系统会把情况反映到调度室，调度室应该马上就知道列车停驶了。调度室通过车站或机务部门去联系，首先可以问最近的车站，车站可以跟司机联系，了解列车出了什么问题。

同时还有存在于不同工段的其他技术设备，比如线路预埋信号机、综合通信保障系统等，这些技术的结合，就为列车的安全避撞提供了可靠的保障。而这些技术的一共共同点就是其大多和卫星导航密切相关，以铁路基于GNSS的机车位置实时监控与避碰告警系统为例：系统就包括了列车动态实时定位导航、实时列车位置状态监控、应急通信、避碰告警、时间同步等功能，下图为系统功能架构图：

系统示意图

其中调度中心服务端是调度中心实时处理采集到的网内所有列车坐标、时间、速度等数据，监控列车运行轨迹的核心；机载终端是各列车实时位置、速度的采集处理终端，是为列车提供相关定位导航、精准卫星时间、应急通信、避碰告警和运行状态监控等功能的实现载体；控制软件实现具体的人机操作界面和系统控制。

同时伴随着系统运营安全性的不断提高，自主卫星通信、惯性测量技术、高精度时间同步技术等新技术也会逐步被引入到机车运行相关系统，届时我国铁路尤其是高速铁路系统的设计建造、运营维护必将达到更高的水平，自主性、安全性得到进一步提升，也必将为我国铁路技术的对外输出起到更大的促进作用。