永佳·资讯丨新RX 450h，全混动豪华SUV中的绝对翘楚

在全球汽车经济爆炸的五六十年代，拥有着世界上最便宜的汽油，于是肆无忌惮的大排量和浮夸的设计为那个年代打下了深...



在全球汽车经济爆炸的五六十年代，拥有着世界上最便宜的汽油，于是肆无忌惮的大排量和浮夸的设计为那个年代打下了深深的烙印，也奠定了大家根深蒂固的思想：大排量汽车才是尊贵的、豪华的。时间推进了五十年，随着全球石油资源告急，环境的不断恶化，以及公众在节能环保方面意识的不断增强，在可以预见的未来，节能减排技术将成为主流。如何保持乘坐的舒适和驾驶的质感，并且尽可能地降低碳排放量和油耗，成为了全球汽车品牌共同钻研的话题。



作为具有社会责任感、同时不放弃驾驶乐趣的企业，如何高效利用能源，如何在环保与性能中达到最佳平衡点，雷克萨斯以旗下全系全混动科技车型交出绝佳答卷，其中新RX 450h就是具有代表性的车型。

>>>谈到雷克萨斯，除了它众所周知的高品质之外，不能不说的就是在世界范围内首屈一指的全混动科技，雷克萨斯在上世纪90年代便开始计划将全混动科技车型加入市场阵营，为全球市场的车主提供更低油耗、更高品质、更好性能、更低二氧化碳排放的车辆。它的全混动科技在全球多个地区研究和开发，并应用于全球市场。当今的雷克萨斯，已经比初级阶段、只考虑节能的目标更进一步，研发人员将更多的注意力集中到提升效率的方面，并且在这一领域所向披靡。

2005年1月，雷克萨斯旗下首部全混动豪华SUV RX 400h在底特律的北美国际汽车展亮相，并且年内开始销售。RX 400h是在高度成功的RX 330的基础上演化而来，是雷克萨斯全混动科技车型系列中的第一个产品，展示了前沿科技的进化。从此，那些心系环保，并且无法舍弃驾驶乐趣的人们有了绝佳选择。



雷克萨斯选择RX作为首台搭载混动系统的车型并非心血来潮，而是对它寄予厚望。与传统采用锂电池的混合动力车型不同，新RX 450h的镍氢电池有着锂电池无法企及的高效与环保，无论是零下40度的极寒，还是零上80度的高温，镍氢电池组均是整套混动系统的坚实后盾。专为混动系统设计的能量控制单元高效智能控制着发电机的直交流电转换，并实时计算着两种动力的结合方式，有效地提高车辆燃油经济性。雷克萨斯的高效能混动系统并非一成不变地以节能为主要任务，人工智能换挡控制（AI-shift Control）会智能判断驾驶员的意图，实现混动、电动、发动机直驱的无缝衔接，顺畅的驾驶感受从未妥协。



在电控单元和动力驱动设备的努力工作下，保证动力顺畅地传输到车轮成为另一个关键所在。配备行星齿轮的ECVT变速系统从根本上消除换档的顿挫感，使动力传输更平滑顺畅，带来全方位的驾乘乐趣与舒适体验。>>>习惯了传统内燃机的驾驶感受，混合动力是否难以适应？这个问题让新RX 450h来回答是最合适不过的了。



新雷克萨斯RX 450h的动力心脏是一颗3.5L V6发动机，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，可在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换。单发动机本身便能输出262马力的强劲动能，如果加上前后电机同时发力，便有313马力的惊人输出。雷克萨斯全混动科技独有的混联结构，使发动机和电动机既能单独运行为车辆提供动力，更可以高效合作，一同为车辆提供强劲动力。



按下点火按钮，新RX 450h启动时只有仪表盘上的“Ready”提示你它已经进入待命状态，让人感受不到任何的振动和声音——新雷克萨斯RX 450h在启动之初及低速驾驶时采用纯电动模式，这大概是驾驶新RX 450h唯一需要适应的地方——无噪音，无振动。此刻轻踩油门，新RX 450h仍以纯电模式运行，轮胎与地面轻轻地摩挲，经过层层过滤后传入车内，就如恋人的耳语般温柔。令人讶异的是，如果我能一直保持这种油门开度，这种令人惬意的安静可以一直持续到60km/h，这是在混动车型中非常罕见的。新RX 450h敏感的油门就像和我心意相通一般，只要我需要，它便瞬间改变驱动方式，发动机和电动机全力输出，动力如潮水般涌出。此时此刻的新RX 450h一改斯文咆哮前进，扭矩随叫随到，无论是耳畔发动机声浪还是切切实实的推背感，都让人欲罢不能。



当激情回归理性，从酣畅淋漓的驾驶回归日常出行，这时候发动机的大部分能量为汽车提供驱动力，而另一部分能量则用来发电从而驱动电动机，而电动机的协同工作让发动机不必有太高的转速。这时候的新RX 450h正如陪伴在我身边的一位绅士，谈笑鸿儒，不动声色。

我们每一次减速或刹车时损失的能量，都能被新RX 450h的系统有效的回收、再生，转化为电能储存在电池中，在下一次召唤电池出动的时候倾力而出。



即便是不安分的行者，新RX 450h一样可以满足你。新RX 450h提供了ECO、正常和运动三种不同的驾驶模式。将车辆设定为ECO模式时，纯电驱动下允许的油门踏板深度会更大一些；在运动模式时，方向盘力度变重，发动机会更早作动，电动机、汽油发动机合力输出的时机更加靠前。它的四驱系统并没有在前后轴之间配备沉重的传动轴，在城市道路或者日常驾驶时，系统优先选择节能安静的前驱模式，一旦监测到车轮打滑或急加速等情况，后部电机立刻输出动力，瞬间变为四驱模式。在实际驾驶时，这电光火石之间的变化根本无从察觉，远比利用电控离合的车型反应更为敏捷。



与其他SUV那种刻意强调的沉重操控感不同，新RX 450h转向力度轻盈，路面波动也毫不留情地被减振器处理掉，与市场上同侪车型相对比，现代社会中的人们都会更钟爱新RX 450h所带来的这种轻松、愉悦的驾驶感受吧。同样是拥有沉重车身的大型SUV，新RX 450h取消了传统自动变速箱的液力变扭器设计，让动力几乎直接无损传输，得益于平顺且衔接流畅的动力，新雷克萨斯RX 450h公示油耗仅6.7升/百公里，与市场上同侪车型的油耗相比优势明显，如果是在拥堵的环境中使用更多，那这个优势将继续拉大，在拥车周期内会为车主节约相当大的油费支出。而且雷克萨斯为全混动科技车型量身定制的特殊保养政策同样适用于新RX 450h，在6年/15万公里中提供免费保修保养，在保养期间节约数万元费用，真乃贴心之举。

雷克萨斯为新RX 450h做的所有一切，均为高效动力考量，正因如此，它也成为了全混动豪华SUV中的绝对翘楚。

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