Begin One智能山地自行车

各种各样的健身活动正在成为人们生活休闲的主要选择。自行车运动也不例外。除了作为一种健身方式之外，...



各种各样的健身活动正在成为人们生活休闲的主要选择。自行车运动也不例外。除了作为一种健身方式之外，自行车长期以来也是人们重要的代步工具。但其速度有限，在很大程度上限制了移动路径。混合动力自行车，又称为智能自行车车，逐渐成为了创客们关心的新方向。

本人作为一名自行车爱好者，折腾车自然是少不了的事情。从基本的硬架 的XC，到软尾的AM全山地，再到大避震行程的DH速降，几乎涵盖了整个山地车类型。不过，当我第一次看到Begin One的时候还是被它的特别之处所吸引。









 1. 外形和配置

虽然从配置清单上来说，SHIMANO M375碟刹、M310指拨配合8速变速、XCT锁死前叉这样的主流基本配置并没有太多亮点。但是配合哑光黑的内走线车架，通体酷黑的配色，使得整车看起来低调而又沉稳。车把上除了右手常见的指拨外，左手侧还加装了液晶显示的多功能控制器。车架上所配置的水壶架装载的实际为水壶造型的大容量锂电池。







而Begin One首创的智能中控一体牙盘看起来非常有质感，在尺寸上也比普通牙盘略大一圈。此外，连接电池电机和感应器的电线均被巧妙的安置于车架内部。因此，即使装备了包括电池和电机以及智能感应器这一整套系统，Begin One的外观看起来跟一般的山地车并没什么两样。唯独不同的就是前轮花鼓的那款高性能电机，暴露出它混合动力的特殊身份。





2.  智能的骑行感受

Begin One的电机安置在前轮。未启动开关的情况下，电机是不工作的。此时，它和一般的自行车骑起来什么两样。只不过会因为自重的原因，踩起来会略微多需要点力气。不过一旦按下左手的开关之后，你的骑行观则会就此发生转变。

 前轮助力：你不蹬，它不走

Begin ONE并没有提供电动自行车中常见“油门”转把等电力启动装置，让我十分困惑，直到我跨上它在道路上进行试骑行之后，才恍然大悟。原来它的电力控制系统做在了牙盘上，只有牙盘上的感应器检测到我在做正常的骑行蹬踏动作时，控制器才会让电机启动为我提供辅助动力。当我停止蹬踏或者溜车时，电机就会停止工作——这就是它的智能所在。



开机后的显示器除了显示包括时速、里程、电池电量等信息，还有1-6档动力输出调节。正常情况下调节至3档，当你踩动牙盘时，便可以感受到明显的助力。值得一提的是，Begin One的人电混和动力的部份非常出色。在智能中控一体牙盘的感应下，高品质的电机介入非常的平顺。完全没有其他自行车改装辅助电机装置启动时，那种被人从后面猛踹一脚的唐突感。当踩踏停止时，Begin One会暂停电机，进入和普通自行车一样的滑行溜车状态，除了达到节省电量目的的同时，也不会因为电机动力给刹车系统造成额外的负担。





倘若觉得3档满足不了你对力量的追求，那么只需要动动手指，切换至6档。不用担心过高的动力输出会让你的爱车变成驾驭不了的怪兽，默契的动力介入只会让你在踩踏瞬间，感受到自己拥有了阿姆斯特朗的双腿。无论平路还是上坡，均可以在非常短的时间内将车速提升到25KM/H（系统默认最高限速，可进入工程模式自行设置）。



特别是像盘山公路这样的持续上坡，可以让你轻松超越旁边动辄万元的高端自行车。除了公路爬坡外，具备锁死功能的100mm行程XCT避震前叉，也能让你在周末从容面对应对颠簸的山间小路和平日里的人行道台阶。得益于Begin One这套完善的智能骑行装置，所营造出的决非普通自行车可以比拟的独特骑行体验。

与所有智能产品一样，电池使用时长是限制性能发挥的关键。通过几天的测试，Begin One所采用的5.6安时大容量锂电池表现令人满意。在上山、下坡、平路等综合路况条件下，行驶35公里也只是消耗了一半电量。因此，正常条件使用下充满电续航60公里应该没有任何问题。而水壶状的电池设计，也便于携带和充电，甚至可以考虑多配置一块以便不时之需。

其实，智能自行车远非多个电池，加个电机那么简单。如何通过智能感应和控制提高产品的使用感受才是核心所在。Begin One智能山地自行车的独到之处，在于通过首创的智能中控牙盘，延展出整套完善的人电混合动力系统，提供了非常优秀的用户骑行体验。如果你此时正打算买一辆山地车用于休闲健身骑行，我实在找不到任何理由去拒绝这样一辆四千元不到的智能混合动力自行车。

介于传统自行车与电动自行车之间的Begin ONE，有着自行车轻巧的外形以及电动车的行动半径，对于希望将自行车作为通勤工具的用户来说，是个不错的选择。

3.  产品参数：

  4.1市区骑行

跨上Begin ONE后，起步阶段的感觉非常棒，只需轻踩脚踏，助力系统就会不知不觉的把车速度提升到20km/h左右，而且维持起来也毫不费力。不过随着速度的上升，辅助的动力会逐渐减小，特别是当速度超过25km/h后，就难以感觉到辅助动力的存在了。只有当我把速度降下来时，才能重新感觉到Bengin ONE给我带来的轻快踩踏体验。这就是Bengin ONE的“智能”所在，在我体力充沛，速度较快时，Bengin ONE不会为我提供太多的帮助。而当我体力不支，速度较慢时，Bengin ONE则会尽可能的来帮助我来维持一个相对不错的速度，也就是说，在骑行时，Bengin ONE扮演的更多的是雪中送炭，而不是锦上添花的角色。

在路上，还是有些一些小问题，比如Begin ONE的动力辅助系统的启动触发并不是太灵敏，简单地说，就是当我刚刚踩到脚踏的一瞬间，系统并不会立刻启动，而是有点慢了半拍的感觉，不过考虑到这应该是一个防误触设计，可以理解。另外，考虑到人在紧急刹车的情况下，脚仍然会对不自然的对脚踏板继续施加压力，这势必会让助力系统持续运行，进一步增加骑行时的危险。其实想要解决这个问题并不难，只需在刹车把手处安装一组电动自行车中常见的刹车断电模块，就可以完全避免骑行者在紧急刹车时助力系统还在工作的情况。

4.2越野体验

我还试图像以前骑山地车一样通过上下坡来体验一下这辆车的操控性能，不过面对以前可以轻松爬上去的土坡，我却傻了眼，因为Begin ONE的牙盘只有一片40T（齿）的大盘，并没有中盘和小盘的设计，即便我后轮上用上最大的飞轮，传动齿比依然非常大，即便有助力系统的帮忙，对于这些陡坡是微不足道的，我根本没有办法骑着它爬上这些陡坡。

不过想要解决这个问题其实很简单，厂家只需要多提供一个齿数更小的牙盘盘片（如26T、28T等），来当做可选配件，就可以解决最小传动比不足的问题。

于是我们放弃了设想好的“攻坡”美梦，转战一些低难度的缓坡和下坡路况。但是过程也不并不太顺利，由于有些路面比较颠簸，我不止一次的把电池颠的移位甚至脱落，以至于每几米我都需要先检查一下电池是否还健在。

从越野体验来说，Begin ONE虽然有着运动型山地车的外形和绝大部分的配置，但是却并没有为山地道路做出充分的准备——牙盘齿数太大导致没有合适的齿比来应付越野道路复杂的路况；电池的固定方式也太过随意，玩越野会有脱落的风险；前叉和车架上裸露的电源线材也容易在越野时被剐蹭而受到损伤。总之，骑着一辆配置还可以的山地车却不能愉快的去越野骑行，总让我感觉是一件很憋屈的事情。

续航方面：[b]2小时=40公里。[/b]用充电器充电，两个小时充电的适配器的指示灯就变成了绿色，代表充电已经完成了，相比普通电动车动辄7、8小时的充电时间，这良心！

5. 整车电池最大行程45KM ，售价3999元  ，京东商城热卖中。



小结：作为目前东半球最年x的混合动力自行车，B1有它足够的优点，但我们还是见到它与未来科技还有明显的不足，比如说它不能像丰田混合动力汽车那种不用充电，动能充分利用的价值还没能够充分表现出来，如果这样，那么自行车的混合动力时代就真正的来了！

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