【车友分享】GPR~全接触_【比亚乔机车】

原汁原味，无改动的车友用车评论转载。...

本文转自百度贴吧

作者：2011988

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外观与配置

可以毫不夸张的说，GPR的外形无可挑剔，与众不同的相貌完全甩掉了山寨的影子。骑在街上，超高的回头率足够满足了你的虚荣。战斗的气质让很多人误认为这不是一辆125，甚至让人质疑这是一款不可上牌的水车——尽管这一切都是假象！

电喷、水冷、铝合金车架、倒置减震、双凸轮轴四气门，就连机油滤芯和滤网都是两件套——小排量与高配置形成了鲜明对比。

小编评论：对GPR外观的评价太中肯了，简单明了，有超高的回头率满足了你的虚荣仅这点就够了。

02

性能与操控

高转速发动机换来的是高功率的动力输出，但却注定了它低转状态下的软肋：噪音大、油耗高！起步比普通125快很多，中段加速集中表现力很强，油门响应快，线性提速迅猛利落，毫无拖滞感。速度在100KM以后，提速感明显孱弱，请不要忘了毕竟它是一台125。

档位清晰、升降干脆，一次到位，这源于它的高密齿比的波箱。换挡转数在7000-8000转为宜，否则你会听到发动机传来咔咔的拖档声，不要误诊为声音来自链条的打铁。1、2档发动机的噪音比普通车要大，3档之后尤其是高速行驶，声音暴力，接近于赛道，所以在市区内行驶，简直像是在驾驭一头亟待发力的困兽。

操控好是这车的最大亮点，双翼铝合金车架及后摇臂增加了驾控稳定性，使你在高速压弯或低速小半径过弯的情况下完全都可以轻松实现。

小编评论：对于GPR高转速强动力的赞美，小编都已经习以为常了，如果你是长途直道高转速的驾驭体验，GPR动力还会给你更多惊喜的。

03

磨合与养护

关于磨合，只能说，这车没法磨合或者根本不能磨合。如按普通车的规则标准（转数6000以下、车速70km以下）根本做不到， 6000转以下换挡就拖档，给油后转数上升快，提速也快，不可能给你一个缓加速和轰油门的爬格空间，而且一旦有路况需要减速或刹车，你唯一要做的就是在第一时间降档，否则咔咔的拖档声如同用一把刀在捅心脏一样的伤害发动机，所以，毫不吝惜的硬性操作是对这车最好的养护，放心操更是这车最佳的磨合方式！

小编评论：其实无论什么转速的发动机磨合都是很重要的，磨合好后的机车各方面的反馈都会更上一个新台阶，对于GPR这种改不了的高转速牛脾气，小编的意见是初期的磨合也最好保持转速在7000~~9000转之间，减少低转下的拖档可能，顺势而为最佳。

04

缺点与不足

a、低速声音如同割草机一样，震动也较大，但愿出了磨合期能有所改观。

b、高转机带来的是高油耗，粗算百公里接近4升，这与250排量的车完全相同。
c、对于一台纯种小钢炮，车胎配置低端，链条也不是油封链条，如能升级将会使其性能更可淋漓发挥。

以上即为本人总结评测，见仁见智，自当娱乐！

小编评论：

对于A、B两点不足，小编以为在磨合期得出的论述往往是一个难于让人信服的结论，因为在磨合期，车辆最佳的一面并没有完全呈现出来，所以给人的感觉会有很大的波动，本着只求真相的精神，如果在磨合期后我们还可以继续探讨这个话题，相信GPR呈现的事实还是会让你惊艳的。

对于C，看得出车主具有追求完美的秉性，其实在现有的125级车系中，GPR的综合配置还是高出同级别机车N多的，当然如你想给个性加点料，进行一些适度的改变小编也认为是合理的，小编相信，对于GPR,以后的每一次厂家的进化，都会更趋完美，在传承中蜕变为机车注入更多新的活力。