在平凡的岗位做不平凡的自己 武铁好青年

在平凡的岗位做不平凡的自己记十堰站调车长凌晨90后凌晨，是一名特种部队转业军人。现任十堰站调车长。“干好每一...



在平凡的岗位做不平凡的自己

记十堰站调车长凌晨

90后凌晨，是一名特种部队转业军人。现任十堰站调车长。“干好每一钩标准活，上好每一个标准班”就是他工作的座右铭，更是他用实际行动践诺的真实写照。

部队出来的他，身上仿佛有用不完的拼劲和干劲，学习业务，为人处事，份内份外都是他的必修课。人称“飞毛腿”，人又长得帅，也是十堰站青工健跑团的一名资深团长。2016年因为工作出色，被车站团总支任命为调车班组局级青年文明号号长，所在的调小二班，也多次被车站、车务段命名为“安全标准化班组”、“自控型班组”。

多说不如多干，在作业中，他用自己的真实行动来诠释。在他看来，“养兵千日，用兵一时”就是要把自己在业务上的工作能力发挥淋漓尽致，在繁重的任务面前，当好表率，在带队伍上，带好这个班，对得起班组长这个称号。

十堰站是车务段管内的唯一一个一等乙级中间站，按照行车组织和调车作业量来计算，算得上是个小型编组站。特别是调车作业量较大，与襄渝线繁忙的列车通过流形成较为明显的矛盾，坚持作业标准不降低，这是凌晨在日常工作中的基本原则，即便工作任务量再紧张再繁忙，作业标准化都不能因此而打折扣或盲目图快，其结果还可能导致影响作业效率和运输秩序。在到发线和调车场上，人们总能看到他打闸、排风、放置铁鞋，动作一比一划，规范有形，铿锵有力的联控声音不绝于耳：“6道开通，X号明白！”“尾部防溜撤除，X号明白”……哪怕再小的事情他都一丝不苟的去完成。

对调车人来说，夜间作业的难度超出一般人的想象。既要看清扶牢，又要注意人身安全，确保调车作业安全。打闸防溜、爬上爬下、联防互控作业程序一个也不能少。冬日的夜晚格外寒冷，加上视线不好，穿着笨重的衣服干活有些力不从心，但这对凌晨并不是什么难事。

计划就是命令。自一接到计划，他立刻拿起早已准备好的调车备品就开始了一批作业计划的工作。深冬季节，阴沉好几天的雨终于下了。进入地专作业，照明条件不是很好，检查车辆必须高度集中，确保安全。作为班组长，按计划分配班组3名连结员工作任务后，他把谁都不愿意去检查的线路、也是行走条件最差的尽头线留给了自己。线路两边是高坡，行走窄路还不够20公分，稍不留神就会一头栽入5米底的坡底。线上停留的近20多个敞车，刚卸完，必须要尽快排走。由于这条地专线两边处于无人区，封闭条件不好，路外安全和车辆存放安全都有较大隐患。凌晨小心翼翼，逐车逐辆用手持电筒检查，对车辆的防溜状态、空重状态、制动状态、车钩连挂状态、制动软管连接状态、折角塞门开闭状态、车门关闭和车辆外观状态以及是否存在关门车等，一项不漏对标检查。

雨中他正在有条不紊的检查着，突然他停在了一辆车旁细细打量，眉头紧锁。原来是这车列位于中间车组的防溜没有撤除，眼前这辆车手制动器损坏，属于最难处理的“盒子闸”，处理需要时间，必须立即向站调报告：“信号楼，我是1号，地专线有辆车闸卡死，需要处理！”站调了解情况后，怕影响整列车辆的编挂，回复：“小凌算了，这个车不加了，天还下雨，这个闸没半小时弄不开的，让车辆部门去处理吧”。凌晨一听，着急的说：“这个车位于编组中间又是快运车辆，如果不及时处理，既增加作业钩数，也会影响列车准时编发运输效率，列检赶过来处理也要花10分钟，请给我3分钟时间处理”。话音未落就打好安全带上去试闸。拿出钩销不断的调整铁链位置，原来是穿销上的销卡太长把铁链卡住，而且卡住的地方与铁链的锈融为了一体，真不好处理。时间一秒一秒的过去，凌晨头上冒着豆大的汗珠，一手拿着闸瓦钎，一手扶着车梯，在胸前晃动的灯光下，动作娴熟、用足了力气奋力敲打，哐哐哐的声音在夜幕下格外刺耳，雨水顺着帽沿滴到了脸上，对讲机的传来了催促声：“好了没？调机要进来了!”“马上，调机可以先进!”

只听见砰的一声铁链终于松开，这时的他才擦了脸上的汗水，从车梯上下来松了口气。经过1个多小时的编挂作业，整个车组和其它线路的待挂车辆全部编组成列，正点按列车运行图开出，没有受到任何影响。

事后，班中的同事们都说：“多亏凌晨及时果断处理，不然我们做无用功的作业量要增加一倍，快运班列也不会按点开出，更会影响明天到达车辆进线作业。”

凌晨却笑着说：“这是我的本职工作，份内之事，应该的!”在凌晨的脑子里，始终树立着责任意识和担当意识，因为他知道，自己既然选择了这行，就要在平凡的岗位上把工作干好，做出不平凡的事来，为实现个人成长梦而奋斗不息。

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