如果说转子是马自达的精神，那么MX-5就是马自达的精髓

这才是正在的马自达！...





小白还记得几年前，大概是2015年初的时候，在一次汽车厂商的技术活动上，小白跟一位同行打岔地谈起了马自达，而一聊之下才知道他是位马粉，并且对他来说马自达的MX-5就是他的Dream Car，据说第四代MX-5车型一公布，他便开始偷藏私房钱，等待着马自达的引入。



想不到这一晃也两年多了，马自达也在上海车展正式宣布MX-5的引入计划，和第三代一样，马自达此次依旧只引入硬顶车型，软顶依然是“外国的月亮”，不知道那位同行是否有些失落，更不知道他是否凑足钞票了？

现在已经想不起当时和那位同行的谈话巨细了，但却莫名的有个总结性的结论，“如果说转子是马自达的精神、那么MX-5就是马自达的精髓”，我想这个总结应该会得到不少熟悉马自达车迷会的认可。

死脑筋般的倔强



关于转子的传说，我想不必多讲了，转子四十七壮士逆世界的主流攻克转子技术，以马自达公司一己之力解决世界难题，让转子这种天性激情的技术得以落地，更在欧洲的勒芒主场拿下了桂冠，迄今为止还是亚洲唯一一个品牌能够做到的，这个奖项的含金量可见多沉。

转子背后我们看到的是马自达对自己技术路线的坚持，你也可以说这是一种个性，做自己认为对的事，至于实际要付出多少代价无人知晓，但可以肯定极其不低，如果是丰田、大众这类充斥着商业至上精神的品牌来说，断然不可能做出这种“蠢事”，而马自达却选择了自己咬着牙关独舞下去，其实也就是这种比较“轴”的精神让不少车迷敬佩，乃至最后痴迷成粉。



而在现今整个大环境因为排放法规的指引下，几乎所有品牌都开始了小排量增压技术、插电式混合动力技术的研发，往日那份追求极致线性、高转发力的激昂似乎早已被埋没在洪流之下，但转眼看，马自达还在紧紧咬着自然吸气的尾部，从超高压缩比到未来的HCCI（均质充量压燃）技术的研发，马自达依然保持着曾今转子独奏的那个死脑筋的脑袋，六七十年来丝毫没有要改掉这种犟脾气的意思，你不得不承认、钦佩马自达这独一份的企业调性。

MX-5 = 人马合一



那么说回马自达的精髓，应该有不少人会认为转子经典RX7才配，毕竟作为日本黄金年代的四大超跑之一，也算是马自达的巅峰之作了，对于一个以运动、操控、驾驶乐趣见长的品牌来说，多数人下意识自然会将RX7列为马自达的精髓，但我们并不这样认为，起码近30年来，MX-5是最能代表马自达的一台车。

正如前面所说，马自达以运动、操控以及驾驶乐趣见长，坊间也有“东瀛宝马”之称，但我并不认为马自达和宝马有多像，如果说宝马是欧洲骑士，那马自达就像轻功了得的侠客，前者严肃、有规有矩，而后者飘逸无常，有些写意，它们追求速度、追求乐趣的方式和表现手法都大不相同，以后有机会我们再谈一谈。



翻看马自达这近30年的车型史来说，MX-5、RX7、RX8、马自达6都是极为经典的车型，但是RX系列虽说是街道跑车，但本质上还是追求速度的赛道利器，显然和大众消费需求不太一致，它们只是那么一小撮人的精神毒药，而MX-5则完美符合马自达对“人马合一”的追求和定义。

到底什么是人马合一

最近我也重新回马自达的官网洗脑了一下，马自达对“人马合一”这个概念给了三篇文章，非常详细的解读，而每篇文章都有一个定调作为开头：

“在不断追求理想车辆的研发之路上，马自达研发人员最终得出的结论：是对｢人体工学｣的深度研究。其研究成果使得车辆仿佛可以作为驾驶者肢体的延伸，衍生出驾驶者意图与车辆响应一致的一体感，从而达成安全・安心的行驶状态，也正是马自达不懈追求的｢人马一体｣驾驶体验。”



可能说得比较玄乎，马自达所谓的人马合一说白了其实就是让汽车成为你的手手脚脚，无论是乘坐、转向、加速的响应、悬架路感的传递这些东西都得符合人体工程学，例如加速响应应控制在人类反射弧长度以内，从而体现出从人到车的整体性，而车子不应该带来累赘感，它应该是轻快的，就像我们挥动自己身躯、肢体一样无意识的自然。

而MX-5就是基于这种研发理念打造的车型，并且从1989年第一代车型开始，轻盈灵敏就是MX-5开发的最高宗旨，它和如今人马合一所呈现出的轻快感是相似的，但到底最新的第四代MX-5到底对人马合一，或者依据人机工程学开发的思想贯彻得如何，说实在的我也拿不准，毕竟至今我都仍然没有半点机会接触到新车。



只是从国内外车主、车评人的点评，以及全球范围内所获得的大奖来判断，显然马自达第四代MX-5车型在驾驶乐趣方面确实做到了非常高的水准，轻快的方向、敏捷的车身、畅快的动力、自然的坐姿、恰当的路感、舒适的底盘，试过的人都普遍会有这个几个出奇一致的评价，可以肯定的是在比较低价的入门敞篷跑车中无出其左。

虽然没开过ND，但我作为马自达的车主，从昂克赛拉、阿特兹、睿翼、星骋、和第三代MX-5都有较长时间的接触和使用，以第三代MX-5和同期的睿翼和星骋来说，整个驾驶感受是非常相似的，我们对于好开、运动的概念在这些车上都全数兑现，不同的是，MX-5更加纯粹，不用考虑太多的家用性，真正把驾驶乐趣发挥到极致。

驾驶乐趣并非高不可攀



但是这并不意味着MX-5就会有想象中跑车那么高不可攀难上手、不适合日常驾驶了，现实是MX-5从未脱离过普通驾驶者研发，毕竟从一开始马自达对于运动、操控和驾驶乐趣的定义就是基于所有普通的消费者，无论是新手还是老司机，都能轻而易举的就玩上手，同时MX-5这四代车型都走的是亲民路线，在研发是就考虑到大众能接受能享受到的最适宜价格。

依然还是拿自己的车作为例子，除了少两个座位，敞篷天生的噪音外，我不觉得MX-5和日常开的其他马自达有本质区别，尤其是底盘的舒适性超乎想象，丝毫没有硬邦邦的感觉，很多人喜欢拿MX-5对比丰田86，后者完全就是台驾驶机器，那坐两个小时就要腰疼的座椅和底盘，基本和普通人日常的使用，偶尔追求一下速度、弯道的需求八竿子打不上。



所以MX-5到底还是一台满足日常驾驶，满足普通人对舒适性和运动的需求，可以说非常精准的拿捏到了实用和玩戏之间的那个度，而这些都是马自达技术，或者说造车功力的体现，更是MX-5能够成为全球最好卖的双人敞篷跑车的主要原因所在，而且据悉第四代MX-5舒适性和操控性上做到了更好的平衡。

因此我和那位同行都默认了MX-5是马自达最合适的代表。

事实上，国外一台MX-5的价格和国内一台入门阿特兹基本一致，这就是亲民的所在，让很多年轻人距离那个跑车梦不遥远，只是MX-5引入国内时因为繁重的税率造成了车价的飙升，而国产短期内也不可能，毕竟国内汽车消费需求、汽车文化都还在初期阶段，这怪不得马自达。



而在新一代的产品，也就是马自达从推崇的泛平台概念开始，马自达变得更加重视所有车辆开起来的一致性，用马自达的话说就是从“车辆反应符合人体工学特征”出发，保证从马自达2到马自达6等车辆统一的驾驶感受，这其中就包括了MX-5车型。



因此对于暂时没有条件去拥有MX-5的消费者来说，你可以随意就从马自达的车子得到所谓的人马合一，即使是马自达阵列里的中高级轿车阿特兹，或者最新的轿跑SUV CX-4都能带来第四代MX-5所营造的人马合一之感，起码你无法在马自达同级同价位竞品中找出第二台如此追求驾驶乐趣的车子，虽然这一点早已是人心昭然之事了，但肯定的话该说还是不能说了。



我一直很敬佩马自达这种企业，相比马自达硬磕技术，逆流的故事，为一小部分热爱驾驶的人而用心造车的态度更让我欣赏，尤其是每一个马自达用户手册上第一页那段话，有时候看着马自达拍摄的影片，念叨着说明书上的那段话，还真会有梗咽的情况，可能梗咽的不是忘没忘记对汽车的热爱，可能仅仅梗咽的是儿时，少年时的那份天真而已，也只是ZOOM-ZOOM这两个词汇刚好唤醒了它们罢了......

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