2019年共673万辆车因缺陷被召回，德系品牌最多！_【有车以后】

2019年乘用车市场召回数据，全部出炉。...

【有车以后召回】随着2019年12月最后一批，召回公告的发布，2019年乘用车市场召回，数据已经全部出炉。据统计，2019年国内乘用车市场累计召回，乘用车约673万辆，同比下降45.3%，召回规模重新回到千万辆以下。那么除了召回数量大幅下降外，2019年全年召回事件都有，哪些特征？单次召回排名前十，的车辆又是哪些呢？接下来就让我们一起来看一下。

1、高田气囊问题持续发酵

虽然距离2008年爆发的高田“气囊门”事件已经过去12年，但其影响至今仍在持续发酵，并且威力不减。据统计，全球涉及“气囊门”事件的汽车数量，总计超过4000万辆，编辑曾经驾驶的车辆就，因高田气囊问题两次召回返厂。纵观2019年全年，中国车市超230万辆汽车，因为高田气囊隐患被召回，从丰田家用车到法拉利等超跑，都无一幸免。

由于高田生产的问题气囊在爆炸时，会弹出金属碎片，极易割伤颈部动脉，等人体致命部位，据统计近年来已，有数十人因此丧命，因此如果你接到来自，厂家的召回通知，务必在第一时间与4s店取得，联系并更换气囊，尽早消除隐患！

2、被“机油门”缠身的不仅是东风本田

2018年爆发的东风本田“机油门”事件可以算当年影响力，最大的召回事件了，然而深陷“机油门”风波的不止东风本田一家，今年也有车企因，机油增多问题实施了召回。2019年8月，北京现代宣布召回搭载1.6T发动机的途胜，召回数量共计400377辆。在此次召回之前，我们就在网络上看到大量有关途胜，机油增多的问题，但是厂家一直都，没有给出解决办法。除此之外，东风悦达起亚也在现代，发布公告之后采取行动，宣布召回69324辆KX5，召回原因与途胜相同。

3、德系车“荣登”召回榜榜首

在不少消费者心中，德系车都代表了严谨，的设计和扎实的做工，然而2019年德系车的召回数量却“荣登”召回榜榜首，着实让不少人大跌眼镜。德系传统豪华品牌奔驰和，宝马2019年召回总量双双突破百万辆，其中奔驰在2019年5月发布的C级、E级召回公告中，571496辆的召回数量更是，创下全年单次召回数量之最。除此之外，像保时捷这样的高端品牌2019年也发布，了8次召回公告，召回车辆总数超25万辆，同样不让车主省心。

除了召回数量最多外，德系车召回的原因更，是五花八门，比如车辆生产追溯记录不完善、座椅安装不合格、车辆密封不充分、软件错误等，这些小缺陷也使得德系车一直以来的，严谨形象大打折扣。

4、新能源车加入召回阵营

新能源车作为近两年刚刚发展起来的新兴产物，由于经验积累较少，因此其真实使用场景下，的稳定性、安全性都是未知数。而近两年发生的几起新能源车自燃事件更是将新能源，车的安全问题推至风口浪尖。随着新能源车保有量的，不断增长，召回阵营中也开始出现，它们的身影。2019年6月，蔚来宣布召回4803辆ES8，原因是电池包内的电压，采样线束存在走向不当的情况，极端情况下可能引起，电池包起火(包起火)。

除此之外，像众泰E200、东风em10等新能源车也，在今年发布了召回公告。未来随着新能源车，保有量的增加，相信召回公告中也会越来越频繁地，看到它们的身影。

5、中国品牌召回缺乏主动性

据统计，2019年国产品牌汽车召回数量，约60万辆，占比还不到全部召回数量的10%，那么真的是因为国产，品牌生产的汽车质量过硬，没有问题吗？其实不然。众所周知，召回是一件费时费力更，费钱的事情，同时如果召回规模过大，对于品牌的宣传，也是极为不利的。因此部分车企即便，发现了设计缺陷，只要不是致命或者严重，危及行车安全的，便采取睁一只眼，闭一只眼的态度。

另一方面，我国的召回监督机制，也不够完善。虽然近两年出现了像本田“机油门”事件、猎豹CS10“刹车门”事件等强制召回的案例，但这些都是基于大量消费者向国家，市场监督管理总局缺陷产品管理中心反映问题后，才得到有关部门的重视。因此大多数车企都是采取“被动召回”的形式，不强制执行就坚决不召回，缺乏主动召回意识，以及社会责任感。同时，当下对于无视产品缺陷的企业的，处罚力度也较小，无法起到有效震慑作用。因此要想有效解决车企“召回难”的问题，一方面需要企业提高社会，责任感，另一方面也需要强有力，的处罚机制做鞭策。

从上面的TOP10排行榜不难看出，德系品牌占据5个席位，高田气囊问题车辆占据，半壁江山，同时华晨中华的，召回事件也榜上有名。凡事都具备两面性，一方面，我们希望车企能以更加，严谨的态度造车，尽量避免后期召回造成不必要，的麻烦；另一方面，我们也要为所有主动召回车，企知错就改、勇于担当的社会责任感点赞。同时，我们也希望国内召回，制度能够进一步完善，加大消极逃避召回车，企的处罚力度，真正为消费者的合法权益，和安全负责。