单车共享杭州

莱昂纳多点赞「小红车」但你真的读懂了他在说什么吗？

或许，这些内容能给踌躇中的行业从业者一剂强心针.........

文 ▌俞宙

莱昂纳多，43岁，江湖人赠「小李子」。昨天他在微博上发布了一张杭州「小红车」的照片，并附上「中国的免费自行车项目正帮助减少污染」，下面巨量的留言和转发自然不需讳言。但——你，真的读懂了小李子在说什么吗？

点击链接，里面的内容似乎更加令人玩味。目前，国内的城市共享单车行业风云变幻，正是从这个行业诞生以来未有之大变局。或许，这些内容能给踌躇中的行业从业者一剂强心针......

外媒原文链接在最下方

点进原文，Climate News Network赫然立在排头。翻译成中文，就是「气候新闻网」。简单的名字讲的却是不简单的故事。

既然叫气候新闻网，文章开头当然从气候出发。2017年4月的伦敦，当初中产阶级竞相骑行的场面似乎已经过去，私家车又一次堵满了城市的街头。低碳、健康的未来还没到来，就成了明日黄花。就在此刻——失望的外媒将目光投向了遥远的东方，他们看到了中国，杭州。

这篇文章的开头两段讲的就是这些，杭州公共共享单车方案解决长期的空气污染问题和城市的堵塞。我在以前的文章中也反复强调过杭州在整个行业发展的「始祖」作用。就像希腊是西方文化的滥觞，现在西方还怀念希腊，杭州公共共享单车在国内没有成功先例下起步，几年内，政府满意，市民受益都出来了。

目前的城市共享单车行业，包括后进的商业共享单车，都应该感谢「杭州模式」，都应该感谢那些冷暖自知的先驱们。而后，外媒正是惊讶于这模式竟然不是只限于浙江杭州，而是在全国的几百个城市。其实，他们本来不用这么惊诧。

接下来他们则说道「最令人惊讶的是杭州公共共享单车竟然能盈利」。其中，最为人所知的方式之一是杭州通过让公司在服务亭旁投放广告的方式获得利润。

而我们看看巴黎的公共共享单车是怎么做的？当然，他们同样在固定桩位上停靠。然后通过购买年卡的方式获得一年单车的使用权，年卡的费用相当于坐十次地铁。显然，其费用是不足以他们自负盈亏的。

他还提到：「杭州公共共享单车系统在每300米就设置一个站点，并配备相应的站点维护人员，每名站管维护35个站点。控制中心可以监测每项操作，确保站点有足量的、可供使用的自行车。」这里我就不太清楚国外对此是怎么做的，但既然他兴致盎然地提到这个特点，想必杭州在这点上，世界范围内做的还是比较好的。

我总结一下其他的段落的内容：1.杭州公共共享单车采用租用1小时内免费的方式。免费率在90%以上；2.杭州公共共享单车包容在整一个城市公共交通系统之中，其卡片在巴士、地铁上都通用，所有交通枢纽被链接在一起。

最后，非常重要的是——这篇文章中说中国的公共共享单车的租赁模式即将角逐伦敦的阿什登奖，这个奖项由伦敦的皇家地理协会所设置。

这篇外媒的文章的描述对我们很多从业者来讲，可能很多人会把它看作老生常谈。「只是一些很老的点嘛。」，有些人会这样说。然而，就像我们被包围在空气之中，却感受不到空气的存在一样。我们习以为常的公共共享单车在外媒眼里却是一项天才的造物，可能并不完美，但颇为完善。实际上，现在的情势，商业共享单车的模式在西方何尝没有风靡过，可大浪淘沙，全球成功的项目仍然只有这么几个。我们要明白知道的是，「杭州模式」很棒，公共共享单车很棒，更重要的是，它，由我们亲手创造。