4000公里山和水——斯堪尼亚体验之旅（上）

作为一个卡车迷，对于进口车会有一种向往，在所有的进口车品牌中最先接触到的就是斯堪尼亚。2012年到深圳的时候由于地理位置特殊，很多来往于大陆和香港的卡车在路上驰骋，其中能见度最高的就是斯堪尼亚这个品牌，这也是我第一个接触到进口车品牌为斯……...







作为一个卡车迷，对于进口车会有一种向往，在所有的进口车品牌中最先接触到的就是斯堪尼亚。2012年到深圳的时候由于地理位置特殊，很多来往于大陆和香港的卡车在路上驰骋，其中能见度最高的就是斯堪尼亚这个品牌，这也是我第一个接触到进口车品牌为斯堪尼亚的原因。



早在没见过斯堪尼亚实车之前就已经在网上听说过他的许多美誉，有着公路之王King of the road的称赞是对他的最高评价。如果硬要去追究为什么这么多进口车品牌喜欢的是斯堪尼亚，那只能很粗俗的说“一见钟情只不过都是见色起义”，被他的外观所吸引才会有兴趣去了解他背后的故事。后面当然还有很多的故事，就不在这里絮叨，相信每个人对一个品牌的喜好的背后都有许多的故事。



这次的重点当然是在对斯堪尼亚爱慕4年之后能够陪伴他在公路上驰骋的故事，不在公路上的公路之王又怎能称得上是“公路之王”呢？今年8月底意外的得到了一个体验斯堪尼亚的机会，成都顺盛物流的一辆斯堪尼亚G480卡车长期在深圳-成都这两个城市进行专线运输，这么好的机会自然不会错过，26号下午便踏上了征程。





本次行程单程2100余公里，从广东深圳出发到达四川成都市，途径二广高速、沪昆高速、包茂高速、杭瑞高速等，经过广州，湖南怀化、永州，重庆等地后进入成都绕城，一路向西（北）。需要注意的是因为货物的特殊性，这段路规定的时效是27个小时，平均时速需要保持在80km/h以上才能按时到达。



这辆斯堪尼亚G480卡车使用的是G系列Highline驾驶室，车型是斯堪尼亚目前最新款的Streamline，基本配置如下表所示（原文件在附件内下载）：



与驾驶员李师傅进行联系后确定深圳发车时间在27号凌晨4点左右，不过出现了一点小意外，26号晚上11点多突然就接到李师傅的电话，告知即将发车。事后了解到车上的货物预计是在凌晨4点装完，因为货物提前装完造车提前出发。对卡车人来说这样的事情是再正常不过的，装卸货都充满了不确定性，无奈的事情太多。



26号午夜12点G480踏着夜色从深圳出发，这次的货拉的比较轻，只有15吨左右，车货总重大约是35吨，对于一辆480马力的卡车来说跑的会非常轻松。



车子上高速后我便爬到车子的上卧铺睡觉，受限于驾驶室的高度，上卧铺的空间不大，甚至有点狭小，我是属于身材比较苗条的一类人，睡在上面都感觉有点局促，犹如睡在一个小盒子里，在卧铺上面可以很直接的感受到车子的颠簸，和上次体验的高配沃尔沃FH相比卧铺的舒适性略差一点。好在自己神经大条，在摇摇晃晃中沉睡了。



一觉睡醒车子已经出广东省，进入湖南省内。两位驾驶员李师傅和白师傅轮流驾驶着公路之王前行。前面提到整趟路程对于时效要求比较高，在路上行驶时车子都是压着限速跑，限速80Km/h时车子就跑80，限速100K/m就跑100，斯堪尼亚卡车原厂带有限速，这辆车已经解除了89Km/h的速度限制。



这款DC13发动机最大扭矩输出范围是在1000-1350rpm，发动机的经济转速也是这个范围，配合2.71的后桥速比，经济车速范围大概是在72~95km/h左右，所以整趟跑下来油耗和时效都得到了兼顾，油耗最低的车速是在73Km/h左右。在湖南境内发动机转速1200转时车速就到达90Km/h，动力输出非常干脆，能够听到发动机增压机发出悦耳的声音；超车也是干脆利索，油门踩深一点点动力输出更强劲，一路上甩下不少国产车。



10:30左右李师傅就开始在车上张罗午饭，他表示时效太紧，没有多余的时间浪费在服务区吃饭，同时服务区的饭菜口味差、价格贵、油水劣质、不干净，自己年纪大了吃不惯那些东西，所以就买了一个冰箱和电饭锅放在车上自己做饭吃，条件虽然简陋一点，但是吃的放心和卫生。



车上有准备米，洗好后放进电饭锅里面直接煮。为了给电饭锅供电，专门接了一个逆变器，这个逆变器是接在原车的微波炉线路上，完全可以带动这个功率400瓦的电饭锅，不用担心对车辆造成不良的影响。



菜这个问题就比较难解决了，在车上现做是不太现实的，在家的时候就把菜做好，一般都是荤菜，用饭盒一盒一盒的装好放进冰箱里面冷藏保鲜，一饭盒菜刚好够吃一顿，需要吃的时候等饭熟了倒进电饭锅里面加热一下。





两位师傅呢轮流带菜，一个人带一趟所需的菜在车上。最后出锅的饭菜虽比不上家里的味道，相比于服务区的却好太多。同时搭配老干妈、下饭菜这类罐头食品也有两个菜了，不过长期这样饮食还是要吃些蔬菜均衡营养。




在路上的时候见到一辆新邦物流的沃尔沃驾驶员也是在车上吃饭，这个群体的数量看来也不少，当时就想起以前看新闻某快递公司的司机为了赶时间在高速公路上边开车边吃饭被抓拍的事情，这样的一群人是真正的以车为家，吃喝睡都在车上解决，对他们的付出说一声谢谢。



车上有许多的“帕子”（毛巾），有的用来擦车子，有的是洗脸用的，更多的是“降噪神器”，由于需要在车上做饭，瓶瓶罐，锅碗瓢盆还是有一些的，放在一起在车辆震动的时候就会发出异响，李师傅就细心的用毛巾把它们一一分隔开来，甚至放在车上的筷子都全部用橡皮筋扎在一起，这样车在行驶的时候也听不到异响。









进入重庆境内，在一些长上爬坡路段车速较慢，最低时还不到40Km/h，这时驾驶员师傅就开始抱怨同样的配置和货物重量爬同样的坡沃尔沃的爬坡能力就比斯堪尼亚强一点，但是平路的时候斯堪尼亚又能游刃有余的超越沃尔沃，碰巧上一次接触开沃尔沃的驾驶员也说过类似的话；不过有的时候上坡为了节省油耗师傅还是会刻意降慢车速。

重庆境内的山路和上下坡路段明显比湖南境内多，动辄几公里的长下坡也是有的，虽然比不上云南十几公里甚至几十公里的下坡，但是对于车辆制动系统的考验同样不小。



同线路行驶的国产车都带有刹车淋水降温的水箱，傲娇的公路之王配有液力缓速器用于辅助制动就和淋水箱说拜拜啦。斯堪尼亚的液力缓速器和变速器换挡拨杆组合在一起，往后拉动即可启动液力缓速器工作，缓速器共有5个档位，档位越高制动力越强，整趟行程一般都只用三、四档制动力矩就够安全下坡，整个过程都不需要使用刹车，握持好方向盘即可。



使用缓速器有助于提升驾驶员评分系统的分数。



缓速器工作的时候会发出特有的“呜...呜..”声，对这个声音驾驶员李师傅表示不太欢，所以他使用缓速器的频率特别低，只有下坡的时候才会使用，同行的白师傅在需要减速的时候也会使用缓速器提前降低车速，使用刹车的频率相比于李师傅少一些，碰巧的是2014年体验MAN TGS跑天津时驾驶员因为不喜欢发动机制动的声音把它打入冷宫，对于这样的原因令人有点哭笑不得。





经过仔细观察发现“斯堪尼亚智能辅助换挡系统Opticruise”的机智程度对得起这个名字。

升档：

起步时或者上坡时发动机转速拉的比较高，接近1500转才换挡，如果是起步还会自动跳挡，例如3挡起步会升档就跳到5挡，然后再跳到7挡，后面才是逐级加挡，这个跳挡的数量是不固定的，有时候会连跳3个挡，根据负荷的大小而变化；

平路或下坡升挡1300转就会自动升挡，整个升挡过程不仔细听发动机的声音变化基本感知不到，只有低速的时候因为换挡转速比较高，换完挡后转速相差比较大才能明显听出变速器在换挡。



降档：

遇到坡路或车速下降时变速器需要降低挡位，先讲上坡，发动机转速低于1000转就会自动降挡1个挡，坡度过大还会连续降2个挡；

车辆减速需要降挡时发动机会自动升高转速然后再降挡，类似于驾驶手动挡车型换挡轰油；对于这种换挡逻辑就显得有点不够智能，相比于沃尔沃的I-Shift自动变速器就表现的更好，沃尔沃降挡也会增加转速，但是不明显，斯堪尼亚这个很明显的可以看到转速表指针突然上升，然后再慢慢降下来，据说这是因为液力缓速器开到了自动模式，如果关掉就不会出现这种现象。

未完待续……

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