【行业】带你了解伊朗重卡市场 国产车在伊朗能卖到60万

提到“伊朗”这个词，您脑海里是什么印象呢？这个国家的卡车市场您了解吗？...







提到“伊朗”这个词，您脑海里是什么印象呢？不关注时事的人可能对这个国家都没多少印象，只是知道有这么个名字。这个位于亚洲西部的国家北邻亚美尼亚、阿塞拜疆、土库曼斯坦，西与土耳其和伊拉克接壤。这个国家的卡车市场是什么情况知道的人应该更少了吧？卡车驿站近日和一位长期在伊朗留学工作的朋友（微博：伊朗霍德罗）聊了一下关于伊朗汽车市场的相关信息，整理出来分享给大家，本次先介绍伊朗的重卡市场。

伊朗卡车市场品牌繁多，除了政治原因没有英国和美国卡车品牌之外，我们在国内常见的欧卡在伊朗都有销售。上个世界70年代左右，伊朗还是巴列维王朝时期，美系车在伊朗大街小巷随处可见，美国的马克（MACK）和万国（International）都是主流品牌，平头车和长头车都是市场宠儿。70年代末王朝时期结束，美国与伊朗在政治上xx，美系卡车也因此退出伊朗市场，现在能见到的都是几十年前遗留的老美卡。





美卡的退出给了欧卡品牌发展的机会。上个世纪七十年代沃尔沃在伊朗就有CKD(Completely Knock Down)全散件组装的产品销售。简单来说就是沃尔沃把生产好的卡车零配件运输到伊朗当地，在当地组装起来之后再进行销售，这样做的好处是能够降低车辆在伊朗国内的税费成本。之后奔驰卡车紧随其后进入伊朗，同样是采用CKD形式生产销售奔驰卡车。





伊朗的CKD是由伊朗人建组装厂，欧卡厂商为其提供散件（配件）和技术支持，和国内的合资生产概念是不一样的。伊朗就像是一个厨子，从欧洲进口“食材”，然后把它做成菜肴，赚取其中的利润差价。不要以为组装是一个没有任何技术含量的活，伊朗可是中东地区工业实力最强的国家，十多年前伊朗还向中国出口过轿车。



伊朗人民不爱原装进口整车也不是没有原因的，第一个是想通过CKD这种方式发展自己的工业，毕竟不能光依赖出售资源去生活；第二个是为了促进就业，8000万人口的伊朗在中东地区是一个人口比较多的国家，国土面积差不多的沙特阿拉伯也才2000万人口而已。

除达夫之外，曼（MAN），斯堪尼亚（SCNAIA）、依维柯（IVECO）、雷诺（Renault）在伊朗市场均有卡车销售，欧卡7大品牌有6个，可见伊朗市场多诱人，这些欧卡品牌中销量最好的还是沃尔沃卡车。





因为政治的原因，2011年奔驰卡车在伊朗市场遗憾退场，沃尔沃卡车也收紧了在伊朗的产量。伊朗一直是欧系重卡的大客户，斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼、依维柯很多，这几年因为制裁，给了中国卡车一个机会，中国车企也借着此机会开拓伊朗市场。伊朗一直是中东最大的经济体，今年一月制裁解除之后更是前景大好。据伊朗工矿部预测，未来伊朗20万辆商用车面临淘汰更新，三到五年内也会有6万辆更换需求。



从伊朗人对欧卡的欢迎我们也不难看出伊朗卡车市场是一个高端的卡车市场。他们更加注重车辆的品质与舒适性，对价格反而是不敏感的。近年总能看到国产车企宣称出口xx数量卡车到伊朗，那么问题来了，国产卡车哪家强？据了解，在伊朗市场销量最好的国产重卡是东风商用生产的车型，每年销量大概在5000辆左右，虽然和东风在国内全年的销量比不算啥，但是潜力巨大啊。2007年的时候中国重汽刚进入伊朗市场就销售了10000辆卡车就是最好的证明。



伊朗市场重型车排放标准和国内差不多，现在是执行欧四排放政策，市面上也存在不少欧三排放车型。国产车用的潍柴和康明斯发动机在伊朗是主流的成熟产品，东风销售的天龙车型都是搭载东风康明斯发动机为主。康明斯发动机在伊朗是很受欢迎的一个发动机品牌，轻卡、重卡都有康明斯的市场，单是其配件生意一年的营业额就超过10亿欧元。前面也提到过伊朗卡车市场是一个偏爱高端产品的市场，所以国内企业出口的车型都是以高配为主。



伊朗国土绝大部分是在伊朗高原上，典型的高原国家，海拔范围900~1500m左右，这种地理位置对于车辆动力性要求肯定是非常高的，高原气候本身就会对车辆的动力造成一部分损耗，再加上伊朗山路较多，所以国内出口的重卡都是大马力车型。结合上面那一点，国产车出口到伊朗的产品都是以大马力高配为卖点。伊朗人民驾驶风格比较剧烈，刹车急，所以出口车型还有一个特点就是储气筒容积大，满足频繁刹车的需求。



如最近联合卡车出口到伊朗的一批牵引车，4x2驱动车型装配了12升的玉柴480马力发动机，一辆4x2车型用480马力的动力在国内是不敢想象的，并且改车还配备了ZF手自一体AMT变速器（带液力缓速器）和空气悬挂，全车盘刹铝合金轮圈。根据伊朗霍德罗4月份采集到的数据，在伊朗一辆配ZF自动变速器的联合U460车型售价9万多美元，折合成人民币大概60多万元。



和欧卡一样，中国产的卡车在伊朗同样是CKD方式生产销售，不过也有小批量整车进口，如江淮曾经销售过50辆整车，联合销售100辆整车。综合来看，伊朗的重卡市场还是更偏爱CKD这种车辆生产方式。

在伊朗，运输车辆占据比例最大的还是牵引车，因为牵引车有装载质量大，运载量多的特点，而伊朗整个国家的运输是非常依赖公路运输这种形式的，因为他们水路运输和铁路运输都比较薄弱。



既然已经提到国产车，那么和国内相比，伊朗销售的国产卡车价格如何呢？

以东风为例，在伊朗一辆6x4驱动的天龙375康明斯发动机牵引车提车价66840美元，按照美元和人民币6.5的汇率计算，折合成人民币提车价要444360元，而国内一辆420马力并且配DCI发动机的天龙也不过是30几万人民币而已。从价格上看国产车在伊朗卖的还是比国内贵不少。不过，质量是国内卖的好还是出口的更胜一筹就不得而知了。



由于获得的信息有限，关于伊朗重卡市场的情况暂时只能表诉这么多，如果大家感兴趣我后期还会继续更新伊朗卡车市场的一些消息，请继续关注“卡车驿站社区”微信公众号。同时非常感谢霍德罗提供的消息。大家想了解伊朗其他的相关消息可以微信搜索添加公众号：iranlive

文/飞机

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