国际航运与游戏规则（三）

BIMCO波罗的海国际航运公会（TheBalticandInternationalMaritim...



英国在工业革命后接替西班牙成了海上贸易和运输霸主，同时与主要西方国家一起制定了大批游戏规则。

1855年英国创建了船东保赔保险协会，即 P&I（Protection and Indemnity

Association），对国际航运影响深远。

白金汉宫



海商法是海上运输有关各方权利、义务法律关系总称，涵盖了各种公约、契约。其起源于公元前地中海地区的“罗得法”，近代在英国和欧洲逐步发展。主要的内容和有关组织有：

规范承托运间权利与义务的 “海牙规则”、“汉堡规则”，最早于1924年在布鲁塞尔签订，后又多次修改。

规范海上航行的“国际海上避碰规则”公约。

碰撞公约“关于统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约”。

救助契约“No Cure No Pay”（无效果无报酬）。

共同海损理算“安特卫普规则”，最早于1924年制定。



BIMCO 波罗的海国际航运公会（The Baltic and International Maritime Council)，已有100多年历史，总部在丹麦哥本哈根。

INTERTANKO （International Association of Independent Tanker Owners) 国际独立经营油轮船东协会，1934年成立，总部在挪威奥斯陆。

IMO（International Maritime Organization) 联合国国际海事组织，1959年成立，总部在伦敦。上海海运局的施壮怀船长曾受中国交通部指派在里面工作（照片中右1）。

1985年波罗的海交易所开始发布散货指数BFI,1999年改为BDI（Baltic Dry

Index  波罗的海干散货指数）。

1989年油轮运费指数WS（World Scale)开始发布，Worldscale 协会总部在伦敦和纽约。

全球著名的航运专业报“TradeWinds”总部在挪威。



中国在1975年制定了关于共同海损的“北京理算规则”。

中国船东互保协会于1984.1成立。

中国海商法在1992.11颁布（1993.7.1实施）。

上海航运交易所在1996年11月28日成立。

有实力，有能力，有智慧，有远见，中国也能在“一带一路”成为制定游戏规则的人！


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