航运联盟往返

全球航运联盟棋局重布 OCEAN之外，船公司联盟意向如何？

随着OCEAN联盟成立，全球航运市场此前存在的四大航运联盟格局已然生变。那么，在全球航运联盟重新布局的时候，OCEAN联盟之外的其他几家大型航企又是否有联盟的意向？联盟的对象又将如何选择？...

航运评论

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近期，“海洋联盟”（OCEAN Alliance）已经尘埃落定，包括中远海运集团所属中远集运（新集运）、达飞轮船、长荣海运和东方海外。“OCEAN”联盟合涉及的合作范围包括：亚洲往返西北欧，亚洲往返地中海，远东往返红海以及远东往返波斯湾区域，亚洲往返美国西岸/东岸以及大西洋航线。中远集运方面透露，在得到相关监管机构的批准之后，新的联盟计划从2017年4月正式开始运营。

随着新联盟的成立，全球航运市场此前存在的四大航运联盟格局已然生变。那么，在全球航运联盟重新布局的时候，OCEAN 联盟之外的其他几家大型航企又是否有联盟的意向？联盟的对象又将如何选择？

目前市场已有传闻：赫伯罗特和阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）或将有合作可能。

而针对近期传出的两家公司将合并一事，赫伯罗特日前发布官方声明称，该公司正与阿拉伯联合国家轮船公司商谈各种可能的联合经营方式，如果合作方式为合并，则赫伯罗特与阿拉伯轮船在新公司的股份比例分别为72%和28%，不过最终方案将会在双方都满意的谈判结果及调查结果后成型。

市场人士预测，如果赫伯罗特此次和阿拉伯轮船成功合并，按目前运力排行计算，将可能取代长荣海运，跻身世界第五，并有实力联合因“海洋联盟”合组后动向未明的其他航运公司再组新的联盟，由此可预见全球集装箱航运市场竞争局势将再次出现新的重大变化。